Синхронный двигатель с постоянными магнитами в основном состоит из компонентов статора, ротора и корпуса. Как и в обычных двигателях переменного тока, сердечник статора представляет собой ламинированную конструкцию, позволяющую уменьшить потери в железе из-за вихревых токов и эффектов гистерезиса во время работы двигателя; обмотки также обычно представляют собой трехфазные симметричные конструкции, но подбор параметров совершенно другой. Роторная часть имеет различные формы, включая роторы с постоянными магнитами с пусковыми короткозамкнутыми клетками, а также встроенные или накладные роторы с чистыми постоянными магнитами. Сердечник ротора может быть выполнен в виде цельной конструкции или ламинирован. Ротор оснащен постоянным магнитом, который обычно называют магнитной сталью.
При нормальной работе двигателя с постоянными магнитами ротор и магнитное поле статора находятся в синхронном состоянии, в части ротора нет наведенного тока, потерь в меди ротора, гистерезиса и потерь на вихревые токи, и нет необходимости рассмотреть проблему потерь ротора и тепловыделения. Как правило, двигатель с постоянными магнитами питается от специального преобразователя частоты и, естественно, имеет функцию плавного пуска. Кроме того, двигатель с постоянными магнитами представляет собой синхронный двигатель, характеристики которого позволяют регулировать коэффициент мощности синхронного двигателя за счет силы возбуждения, поэтому коэффициент мощности может быть рассчитан на заданное значение.
С точки зрения запуска, поскольку двигатель с постоянными магнитами запускается источником питания переменной частоты или поддерживающим преобразователем частоты, процесс запуска двигателя с постоянными магнитами легко реализовать; Подобно запуску двигателя с регулируемой частотой, он позволяет избежать дефектов запуска обычного асинхронного двигателя клеточного типа.
Короче говоря, эффективность и коэффициент мощности двигателей с постоянными магнитами могут достигать очень высоких значений, а конструкция очень проста. Последние десять лет рынок был очень горячим.
Однако отказ от размагничивания является неизбежной проблемой для двигателей с постоянными магнитами. Когда ток слишком велик или температура слишком высока, температура обмоток двигателя мгновенно возрастает, ток резко возрастает, и постоянные магниты быстро теряют свой магнетизм. При управлении двигателем с постоянными магнитами установлено устройство защиты от перегрузки по току, чтобы избежать проблемы возгорания обмотки статора двигателя, но в результате этого потеря намагничивания и отключение оборудования неизбежны.
По сравнению с другими двигателями, двигатели с постоянными магнитами на рынке не очень популярны. Существуют некоторые неизвестные технические «слепые зоны» как для производителей двигателей, так и для пользователей, особенно когда речь идет о согласовании с преобразователями частоты, что часто приводит к проектным ошибкам. Значение серьезно не соответствует экспериментальным данным и должно быть проверено неоднократно.
Время публикации: 01 апреля 2023 г.