Двигательное изделие – это машина, преобразующая электрическую энергию в механическую. К наиболее непосредственно связанным из них относится выбор подшипников двигателя. Нагрузочная способность подшипника должна соответствовать мощности и крутящему моменту двигателя. Размер подшипника соответствует физическому пространству соответствующих частей двигателя. .
Величина нагрузки на подшипник обычно является одним из основных факторов, определяющих размер подшипника. Роликоподшипники обычно имеют более высокую несущую способность, чем шарикоподшипники аналогичного размера; полноседельные подшипники могут выдерживать более тяжелые нагрузки, чем соответствующие подшипники с сепаратором. Шариковые подшипники в основном используются для средних или небольших нагрузок; В условиях больших нагрузок и больших диаметров валов относительно безопасно и надежно выбирать роликовые подшипники.
Во многих случаях при выборе типа подшипника необходимо учитывать множество факторов и находить компромисс между этими факторами. Наиболее важными факторами при выборе стандартного типа подшипника в основном являются пространство для размещения, нагрузка, перекос, точность, скорость, шум, жесткость, осевое смещение, монтаж и демонтаж, встроенное уплотнение, величина и направление нагрузки и т. д.
Цилиндрические роликоподшипники NU и N, обычно используемые в двигателях малого и среднего размера, могут выдерживать только радиальные нагрузки; в то время как радиальные шарикоподшипники могут выдерживать определенные осевые нагрузки в дополнение к радиальным нагрузкам, то есть нагрузкам на суставы.
Каждый тип подшипника имеет уникальные характеристики, обусловленные его конструкцией, и эти характеристики определяют тенденцию к использованию определенных типов подшипников. Например, радиальные шарикоподшипники могут выдерживать средние радиальные и осевые нагрузки. Этот тип подшипников имеет низкое трение и может обеспечить различные конструкции, такие как высокая точность и низкий уровень шума, поэтому он особенно подходит для двигателей малого и среднего размера. Сферические роликоподшипники выдерживают большие нагрузки и обладают функциями самовыравнивания. Поэтому он подходит для использования в тяжелом машиностроении с большими нагрузками, прогибом вала и несоосностью.
В большинстве случаев характеристики подшипника не зависят исключительно от конструкции подшипника. Подшипниковые устройства, такие как радиально-упорные шарикоподшипники или роликоподшипники с круглой цепью, имеют жесткость, которая зависит от приложенного предварительного натяга. На скорость подшипника влияет точность подшипника и связанных с ним компонентов, а также конструкция сепаратора.
Важными факторами при проектировании подшипниковых узлов также являются допустимая нагрузка и номинальный срок службы, трение, допустимая скорость, внутренний зазор или предварительный натяг подшипника, смазка и уплотнение и т. д. Валы меньшего диаметра подходят для большинства шарикоподшипников. Чаще всего используются радиальные шарикоподшипники; есть еще игольчатые подшипники. Для валов большего диаметра можно использовать цилиндрические ролики, конические ролики, сферические ролики и радиальные шарикоподшипники. При ограниченном радиальном пространстве следует выбирать подшипники меньшего сечения.
Для более зрелой схемы системы подшипников двигателя выбор подшипников, а также допусков и соотношений посадки соответствующих деталей в основном завершен, но конструкция и выбор подшипников новых систем подшипников двигателя должны быть более осторожными. На практике выбор зазора подшипника у многих производителей двигателей является относительно случайным. Очевидно, проблематично выбрать один и тот же тип подшипника для двигателей с разным числом полюсов и разными условиями эксплуатации. Мы объединим содержание этого аспекта. Вам будет сообщена конкретная информация о безопасности неисправностей.
Время публикации: 24 февраля 2023 г.