Повышение температуры является очень важным показателем производительности моторной продукции, и уровень повышения температуры двигателя определяется температурой каждой части двигателя и условиями окружающей среды, в которых он находится.
С точки зрения измерения, измерение температуры статорной части является относительно прямым, тогда как измерение температуры роторной части имеет тенденцию быть косвенным. Но как бы это ни проверялось, относительная качественная связь между двумя температурами сильно не изменится.
Анализ принципа работы двигателя показывает, что в двигателе есть три точки нагрева, а именно обмотка статора, проводник ротора и система подшипников. Если это ротор с фазным ротором, то также имеются коллекторные кольца или детали угольной щетки.
С точки зрения теплопередачи, различные температуры каждой точки нагрева неизбежно достигают относительного температурного баланса в каждой части за счет теплопроводности и излучения, то есть каждый компонент имеет относительно постоянную температуру.
Что касается частей статора и ротора двигателя, тепло статора может напрямую рассеиваться наружу через корпус. Если температура ротора относительно низкая, тепло статорной части также может эффективно поглощаться. Следовательно, может потребоваться всесторонняя оценка температуры статорной и роторной частей, исходя из количества тепла, выделяемого ими.
Когда статорная часть двигателя сильно нагревается, а тело ротора нагревается меньше (например, двигатель с постоянными магнитами), тепло статора с одной стороны рассеивается в окружающую среду, а часть его передается другим частям. во внутренней полости. С высокой вероятностью температура ротора не будет выше, чем температура статора; а когда роторная часть двигателя сильно нагревается, согласно анализу физического распределения двух частей, тепло, излучаемое ротором, должно непрерывно рассеиваться через статор и другие части. Кроме того, корпус статора также является нагревательным элементом и служит основным звеном отвода тепла от ротора. Часть статора не только получает тепло, но и рассеивает его через корпус. Температура ротора имеет тенденцию быть выше температуры статора.
Существует также предельная ситуация. Когда и статор, и ротор сильно нагреваются, ни статор, ни ротор не могут противостоять высокотемпературной эрозии, что приводит к неблагоприятным последствиям в виде старения изоляции обмотки, деформации или разжижения проводника ротора. Если это ротор из литого алюминия, особенно если процесс литья алюминия некачественный, ротор будет частично синим или весь ротор будет синим или даже из текучего алюминия.
Время публикации: 02 апреля 2024 г.