Шум двигателя включает в себя электромагнитный шум, механический шум и шум вентиляции. Шум двигателя – это, по сути, комбинация различных шумов. Для достижения требований к низкому уровню шума двигателя необходимо всесторонне проанализировать факторы, влияющие на шум, и принять меры.
Контроль точности обработки деталей является более эффективной мерой, но он должен быть гарантирован хорошим оборудованием и технологией. Такие меры могут обеспечить общий эффект согласования деталей двигателя; кроме того, можно использовать малошумные подшипники для эффективного снижения механического шума двигателя; электромагнитный шум двигателя можно эффективно снизить за счет регулировки пазов статора и ротора, а также регулировки наклона пазов ротора; другой — регулировка воздушного пути двигателя. Примите меры, указанные на обложке, чтобы разумно учесть взаимосвязь между шумом двигателя, повышением температуры и эффективностью. Объективно говоря, потребности развития автомобильной продукции постоянно ставят перед производителями двигателей новые темы. Электромагнитный шум двигателя Электромагнитный шум в основном вызван магнитострикцией и вибрацией железного сердечника, вызванными периодическим изменением радиальной электромагнитной силы или несбалансированной магнитной силой тяги в двигателе.Электромагнитный шум также связан с вибрационными характеристиками статора и самого ротора.Например, когда сила возбуждения и собственная частота резонируют, даже небольшая электромагнитная сила может создать большой шум. 
Подавление электромагнитных помех можно начать со многих сторон. Для асинхронных двигателей первое, что нужно сделать, это выбрать подходящее количество пазов статора и ротора. Вообще говоря, разница между количеством пазов ротора и количеством пазов статора относительно велика, то есть, когда так называемые удаленные пазы совпадают, электромагнитный шум невелик. В случае двигателя с пазами наклонная прорезь может заставить радиальную силу создавать фазовое смещение вдоль направления оси двигателя, тем самым уменьшая среднюю осевую радиальную силу и, таким образом, уменьшая шум. Если используется структура двойной наклонной канавки, эффект снижения шума будет лучше. Двойная наклонная конструкция канавок делит ротор на две части в осевом направлении. Направление перекоса каждого паза противоположно. Между двумя сегментами также имеется промежуточное кольцо.
Для уменьшения гармоник магнитодвижущей силы можно использовать двухслойные короткомоментные обмотки. И избегайте дробных щелевых обмоток. В однофазных двигателях следует применять синусоидальные обмотки. Чтобы уменьшить электромагнитный шум, вызванный зубцами, можно использовать магнитные пазовые клинья или уменьшить ширину пазов статора и ротора до тех пор, пока не будут использоваться закрытые пазы. При работе трехфазных двигателей следует максимально сохранять симметрию напряжения, а однофазные двигатели должны работать в почти круговом вращающемся магнитном поле. Кроме того, в процессе изготовления двигателя следует уменьшить овальность внутреннего круга статора и внешнего круга ротора и обеспечить концентричность статора и ротора, чтобы сделать воздушный зазор равномерным. Уменьшение плотности потока воздушного зазора и использование большего воздушного зазора могут снизить шум. Чтобы избежать резонанса между электромагнитной силой и собственной частотой корпуса, можно использовать соответствующую упругую конструкцию.
Время публикации: 27 июля 2022 г. 
