В чем причина рабочего круга подшипника двигателя?

одна компания сообщила, что у партии двигателей были неисправности подшипниковой системы. Подшипниковая камера торцевой крышки имела явные царапины, а волновые пружины в подшипниковой камере также имели явные царапины.Судя по внешнему виду неисправности, это типичная проблема наружного кольца ходового подшипника.Сегодня мы поговорим о рабочем круге подшипников двигателя.

В большинстве двигателей используются подшипники качения, трение между телом качения подшипника и внутренним и наружным кольцами представляет собой трение качения, а трение между двумя контактными поверхностями очень мало.Посадка между подшипником и валом,а между подшипником и торцевой крышкой обычнопосадка с натягом, и в некоторых случаях это так и естьпереходная посадка.друг другаСила выдавливания относительно велика, поэтому возникает статическое трение, подшипник и вал, подшипник и торцевая крышка остаются.относительно статичный, а механическая энергия передается за счет вращения между телом качения и внутренним кольцом (или наружным кольцом).

Если посадка между подшипником, валом и камерой подшипника неправильная.зазор подходит, сила кручения разрушит относительнуюстатическое состояниеи вызватьпроскальзывание, и происходит так называемый «бегущий круг». Скольжение в камере подшипника называется рабочим наружным кольцом.

Если подшипник вращается,температураподшипника будет высоким ивибрациябудет большим.Проверка разборки обнаружит наличие следов скольжения.на поверхности вала (подшипниковой камеры), а на поверхности вала или камеры подшипника изнашиваются даже канавки.Из этой ситуации можно сделать вывод, что подшипник работает.

Негативное воздействие, вызванное ходом наружного кольца подшипника на оборудование, очень велико, что приведет к усилению износа соответствующих деталей или даже к их поломке и даже повлияет на точность опорного оборудования; кроме того, из-за повышенного трения большое количество энергии будет преобразовано в тепло и шум. КПД двигателя значительно снижается.

(1) Допуск по посадке: Существуют строгие требования к допуску посадки между подшипником и валом (или камерой подшипника). Различные спецификации, точность, условия нагрузки и условия эксплуатации предъявляют разные требования к допускам посадки.

(2) Точность обработки и установки: относится к техническим параметрам, таким как допуски обработки, шероховатость поверхности и точность сборки валов, подшипников и подшипниковых камер.Если требования не будут выполнены, это повлияет на допуск посадки и приведет к биению подшипника.

(3) Материал вала и подшипника очень важен.Различные типы подшипников должны быть изготовлены из подходящей подшипниковой стали, обладающей высокой прочностью и жесткостью, хорошей износостойкостью и небольшим коэффициентом трения подшипникового сплава, чтобы обеспечить нормальное использование подшипников и уменьшить вероятность возникновения кругов движения.

В настоящее время распространенными методами ремонта рабочего круга подшипников в Китае являются вставка, питтинг, наплавка, щеточное покрытие, термическое напыление, лазерная наплавка и т. д.

◆Поверхностная сварка: Наплавочная сварка — это сварочный процесс, при котором на поверхность или кромку заготовки наносится слой износостойкого, коррозионностойкого, жаростойкого слоя металла.

◆ Термическое напыление: Термическое напыление — это метод обработки поверхности металла, при котором расплавленный напыляемый материал распыляется на поверхность детали высокоскоростным потоком воздуха с образованием напыленного слоя.

◆ Щеточное покрытие: Нанесение кистью – это процесс получения покрытия на поверхности заготовки методом электролиза.

◆ Лазерная наплавка: Лазерная наплавка, также известная как лазерная наплавка или лазерная наплавка, представляет собой новую технологию модификации поверхности.