Сейчас Tesla не только планирует разрушить рынок электромобилей, но и готовится указать путь электротехнической промышленности и даже стоящей за ней технологической отрасли. На глобальной конференции инвесторов Tesla «Grand Plan 3» 2 марта Колин Кэмпбелл, вице-президент Tesla по разработке силовых агрегатов, заявил, что «Teslaсоздаст двигатель электромобиля с постоянными магнитами, чтобы снизить сложность и стоимость электронного оборудования». Глядя на ту чушь, которая была раздута в предыдущих «Больших планах», многие из них так и не были реализованы (полностью беспилотное вождение, сеть «Роботакси», иммиграция на Марс), а некоторые были сброшены со счетов (солнечные батареи, спутники Starlink). Из-за этого все участники рынка подозреваются, чтоТак называемый «двигатель электромобиля с постоянными магнитами, не содержащий редкоземельных элементов» Теслы может существовать только в PPT.Однако, поскольку идея слишком подрывная (если ее удастся реализовать, это станет тяжелым молотом для редкоземельной промышленности), люди в отрасли «открыли» взгляды Маска. Чжан Мин, главный эксперт корпорации China Electronics Technology Group Corporation, генеральный секретарь отделения магнитных материалов Китайской ассоциации индустрии электронных материалов и исполнительный директор Китайского общества редкоземельных металлов, сказал, что стратегия Маска — это скорее «принудительное» объяснение. в соответствии с планом США по развитию электромобилей. Политкорректная инвестиционная стратегия. Профессор кафедры электротехники Школы машиностроения Шанхайского университета считает, что у Маска может быть своя позиция по поводу отказа от использования редкоземельных элементов: «Мы не можем сказать, что иностранцы не используют редкоземельные элементы, мы просто следуем их примеру». Существуют ли двигатели, в которых не используются редкоземельные элементы?
Двигатели электромобилей, обычно используемые на рынке, можно разделить на две категории: те, для которых не требуются редкоземельные элементы, и синхронные двигатели с постоянными магнитами, для которых требуются редкоземельные элементы. Так называемый основной принцип — это электромагнитная индукция из школьной теории физики, в которой катушка используется для генерации магнетизма после электрификации. По сравнению с двигателями с постоянными магнитами мощность и крутящий момент ниже, а объем больше; Напротив, в синхронных двигателях с постоянными магнитами используются постоянные магниты из неодима, железа и бора (Nd-Fe-B), то есть магниты. Его преимущество не только в том, что структура проще, но, что более важно, объем можно уменьшить, что имеет большие преимущества для электромобилей, которые подчеркивают пространственную планировку и легкий вес. В первых электромобилях Теслы использовались асинхронные двигатели переменного тока: первоначально в моделях S и Model X использовалась индукция переменного тока, но с 2017 года в модели 3 при ее запуске использовался новый двигатель постоянного тока с постоянными магнитами, и в других моделях использовался тот же двигатель. .Данные показывают, что двигатель с постоянными магнитами, используемый в Tesla Model 3, на 6% более эффективен, чем асинхронный двигатель, использовавшийся ранее. Двигатели с постоянными магнитами и асинхронные двигатели также могут быть согласованы друг с другом. Например, Tesla использует асинхронные двигатели переменного тока для передних колес и синхронные двигатели с постоянными магнитами для задних колес на модели 3 и других моделях. Этот тип гибридного привода сочетает в себе производительность и эффективность, а также снижает использование редкоземельных материалов. Хотя по сравнению с высоким КПД синхронных двигателей с постоянными магнитами, эффективность асинхронных двигателей переменного тока немного ниже, но последние не требуют использования редкоземельных элементов, а стоимость может быть снижена примерно на 10% по сравнению с первыми.По расчетам Zheshang Securities, стоимость редкоземельных постоянных магнитов для велосипедных двигателей транспортных средств на новой энергии составляет около 1200-1600 юаней. Если новые энергетические транспортные средства откажутся от редкоземельных элементов, это не будет сильно способствовать снижению затрат с точки зрения затрат, и определенная часть запаса хода будет принесена в жертву с точки зрения производительности. Но для Tesla, которая одержима контролем затрат любой ценой, этот дождь может не рассматриваться.Г-н Чжан, ответственный за отечественного поставщика электроприводов, признался «Electric Vehicle Observer», что КПД двигателя может достигать 97% при использовании материалов с редкоземельными постоянными магнитами и 93% без редкоземельных материалов, но стоимость может достигать 93%. сократиться на 10%, что в целом все равно неплохо. из. Итак, какие двигатели Tesla планирует использовать в будущем? Многие интерпретации на рынке не смогли объяснить, почему. Давайте вернемся к оригинальным словам Колина Кэмпбелла и выясним: Я упомянул, как уменьшить количество редкоземельных металлов в трансмиссии в будущем. Спрос на редкоземельные элементы резко возрастает по мере того, как мир переходит на чистую энергию. Мало того, что будет сложно удовлетворить этот спрос, добыча редкоземельных элементов сопряжена с определенными рисками с точки зрения защиты окружающей среды и других аспектов. Поэтому мы разработали следующее поколение приводных двигателей с постоянными магнитами, в которых вообще не используются редкоземельные материалы. Посмотрите, смысл исходного текста уже предельно ясен.В следующем поколении по-прежнему используются двигатели с постоянными магнитами, а не двигатели других типов. Однако из-за таких факторов, как защита окружающей среды и снабжение, редкоземельные элементы в современных двигателях с постоянными магнитами необходимо удалить. Замените его другими дешевыми и доступными элементами!Необходимо иметь высокую производительность постоянных магнитов и не застревать в шее. Это желаемое за действительное Теслы о том, что «нужно и то, и другое»! Так какие же элементы изготовлены из материалов, способных удовлетворить амбиции Теслы? Публичный аккаунт «RIO Electric Drive» начинается с текущей классификации различных постоянных магнитов инаконец, предполагает, что Тесла может использовать постоянный магнит четвертого поколения SmFeN для замены существующего NdFeB в будущем.Есть две причины: хотя Sm также является редкоземельным элементом, но земная кора богата содержанием, низкой стоимостью и достаточным запасом; а с точки зрения производительности самарий-железо-азот является материалом магнитной стали, наиболее близким к редкоземельному неодим-железу-бору. 
Классификация различных постоянных магнитов (Источник изображения: RIO Electric Drive) Независимо от того, какие материалы Тесла будет использовать для замены редкоземельных элементов в будущем, более актуальной задачей Маска может стать сокращение затрат. Хотя Теслаответ рынку впечатляет, он не идеален, и рынок по-прежнему возлагает на него большие надежды.
Тревога перед видением, скрывающаяся за отчетами о прибылях
26 января 2023 года Tesla предоставила данные своего финансового отчета за 2022 год:всего по всему миру было поставлено более 1,31 миллиона электромобилей, что на 40% больше, чем в прошлом году; общий доход составил около 81,5 млрд долларов США, что на 51% больше, чем в прошлом году; чистая прибыль составила примерно 12,56 млрд долларов США, увеличившись вдвое по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, и достигла прибыльности три года подряд. 
Tesla удвоит чистую прибыль к 2022 году
Источник данных: Глобальный финансовый отчет Tesla.
Хотя финансовый отчет за первый квартал 2023 года не будет объявлен до 20 апреля, согласно нынешней тенденции, это, скорее всего, будет еще один табель успеваемости, полный «сюрпризов»: в первом квартале мировое производство Tesla превысило 440 000 автомобилей.. Электромобили, рост в годовом исчислении на 44,3%; было поставлено более 422 900 автомобилей, что является рекордным показателем, ростом на 36% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Среди них две основные модели, Модель 3 и Модель Y, было произведено более 421 000 автомобилей и поставлено более 412 000 автомобилей; Модели Model S и Model X было произведено более 19 000 автомобилей и поставлено более 10 000 автомобилей. В первом квартале глобальное снижение цен Tesla принесло значительные результаты.
Продажи Tesla в первом квартале Источник изображения: официальный сайт Tesla. Конечно, ценовые меры включают не только снижение цен, но и внедрение дешевой продукции. Несколько дней назад сообщалось, что Tesla планирует запустить недорогую модель, позиционируемую как «маленькая модель Y», для которой Tesla строит годовой план производственных мощностей до 4 миллионов автомобилей. По словам Цуй Дуншу, генерального секретаря Национальной ассоциации информации о рынке легковых автомобилей,Если Tesla выпустит модели с более низкими ценами и меньшими комплектациями, она фактически захватит такие рынки, как Европа и Япония, которые предпочитают небольшие электромобили. Эта модель может принести Tesla масштабы глобальных поставок, намного превышающие масштабы Модели 3.
В 2022 году Маск однажды сказал, что Tesla скоро откроет 10–12 новых заводов с целью достичь годового объема продаж в 20 миллионов автомобилей к 2030 году. Но насколько сложно Tesla будет достичь годовой цели продаж в 20 миллионов автомобилей, если она будет полагаться на существующие продукты:В 2022 году самой продаваемой автомобильной компанией в мире станет Toyota Motor с годовым объемом продаж около 10,5 миллионов автомобилей, за ней следует Volkswagen с годовым объемом продаж 10,5 миллионов автомобилей. Было продано около 8,3 миллиона единиц. Цель Tesla превышает совокупные продажи Toyota и Volkswagen!Мировой рынок очень велик, и автомобильная промышленность в основном насыщена, но как только будет выпущен чистый электромобиль стоимостью около 150 000 юаней в сочетании с автомобильно-машинной системой Tesla, он может стать продуктом, который перевернет рынок. Цена снизилась, а объем продаж увеличился. Чтобы обеспечить прибыль, сокращение затрат стало неизбежным выбором. Но согласно последнему официальному заявлению Tesla,редкоземельные двигатели с постоянными магнитами, от чего отказаться, так это не от постоянных магнитов, а от редкоземельных металлов! Однако нынешняя материальная наука, возможно, не сможет поддержать амбиции Теслы. Отчеты об исследованиях многих учреждений, включая CICC, показали, что этотрудно реализовать удаление редких земель из двигателей с постоянными магнитами в среднесрочной перспективе.Похоже, что если Тесла полон решимости попрощаться с редкоземельными элементами, ему следует обратиться к ученым, а не к PPT.
Время публикации: 14 апреля 2023 г. 
