Xinda Motor кратко расскажет о разнице между полуплавающим мостом и полностью плавающим мостом. Мы знаем, что независимую подвеску можно разделить на независимую подвеску на двойных поперечных рычагах (двойной AB), независимую подвеску McPherson и независимую подвеску с многолетней тягой, но общий мост также можно разделить на полностью плавающий мост и полуплавающий мост. Плавающий здесь не означает плавающий, а относится к изгибающей нагрузке, которую несет тело моста. Поскольку корпус моста с обоих концов поддерживается колесами, изгибающая сила в основном создается двумя сторонами. Одна из них — это изгибающая нагрузка, возникающая на корпусе моста под действием веса кузова транспортного средства, а другая — сила удара, создаваемая транспортным средством, подпрыгивающим на земле на колесах. Эти две изгибающие нагрузки различаются по силовому положению подвесного моста и полуплавающего моста. Фактически, в буквальном смысле было объяснено, что полностью плавающий мост заключается в том, что корпус моста несет всю изгибающую силу, а корпус полуплавающего моста несет только часть изгибающей силы. Куда направляется другая изгибающая сила? Какой из них лучше? Давайте сначала кратко разберемся в их структуре.
На полуосях установлены шины, колеса и тормозные диски полуплавающего моста. Вы можете думать о них как о неотъемлемой части. Если вы хотите снять полуоси, необходимо одновременно снять шины и колеса. Если полуоси сняты, кузов автомобиля невозможно передвигать и поддерживать. После установки полуосей в корпус моста сначала к полуосям присоединяются колеса, а затем полуоси внутри корпуса опираются на подшипник. Большинство точек напряжения на внешней стороне корпуса моста сосредоточено на полуосях. Другими словами, полуоси полуплавающего моста помимо передачи крутящего момента учитывают еще и несущую способность кузова, а также должны выдерживать изгибающий момент, создаваемый продольными и поперечными силами извне. Можно сказать, что он вертикальный. Преимущество полуплавающего моста в том, что он легок и прост по конструкции, но поскольку большая часть напряжений полуплавающего моста сосредоточена на полуосях, требования к прочности полуосей повышены. относительно высокий.
В настоящее время большинство хардкорных внедорожников на рынке, таких как Tank 300 Wrangler, Prado Land Cruiser 500 DMAX и даже Mercedes-Benz G-Class, используют полуплавающие оси. С конструктивной точки зрения друзьям, часто ездящим по бездорожью, не подходят колеса с большими отрицательными значениями. Чем больше отрицательное значение, тем длиннее плечо рычага, что также увеличит нагрузку на полуось, что эквивалентно уменьшению прочности замаскированной полуоси.
Давайте посмотрим на конструкцию наплавного моста. Ступица шины полностью плавающего моста установлена на подшипнике головки оси, а подшипник головки оси установлен непосредственно на трубе моста. Он соединен с трубкой моста через два подшипника. Просто можно понять, что эти две детали представляют собой единое целое, а его полуось можно снять отдельно. Если полуось снята, колесо все равно может поддерживать кузов, то есть оно играет только роль передачи крутящего момента, а вес кузова и сила удара о землю в основном воспринимаются корпусом моста. . Следовательно, когда полностью плавающая полуось и полуплавающая полуось имеют одинаковую прочность, полностью плавающую полуось не так-то легко сломать и деформировать. Следовательно, конструкция полностью плавучего моста будет сложнее, чем у полуплавающего, а также относительно тяжелее. Обычно используется в грузовых автомобилях или грузовых автомобилях. В мощных внедорожниках старой 7-й серии используется конструкция полностью плавающего моста, которую редко можно увидеть в автомобилях новой серии. Однако BJ40 от BAIC по-прежнему настаивает на использовании полного плавающего моста в качестве конструкции задней оси, что действительно редкость.
Время публикации: 23 августа 2024 г.