Автомобильная промышленность призывает к «единому большому рынку»

Производство и продажи китайского автомобильного рынка в апреле сократились почти вдвое, и цепочку поставок необходимо разгрузить.

Автомобильная промышленность Китая призывает к «единому большому рынку»

Независимо от того, с какой точки зрения, цепочка и цепочка поставок автомобильной промышленности Китая, несомненно, пережили самое суровое испытание в истории.

Согласно данным, опубликованным Китайской ассоциацией автопроизводителей 11 мая, в апреле этого года производство и продажи автомобилей достигли 1,205 миллиона и 1,181 миллиона соответственно, что на 46,2% и 47,1% меньше по сравнению с предыдущим месяцем, а также на 46,1% и 47,6. % в годовом исчислении. Среди них апрельские продажи упали ниже 1,2 миллиона единиц, что является новым месячным минимумом за тот же период за последние 10 лет. С января по апрель этого года производство и продажа автомобилей составили 7,69 миллиона и 7,691 миллиона, что на 10,5% и 12,1% меньше, чем в прошлом году, завершив тенденцию роста в первом квартале этого года.

Столкнувшись с такой редкой и огромной проблемой, рынок, несомненно, нуждается в более мощной политике. В «Заключениях Главного управления Госсовета о дальнейшем раскрытии потребительского потенциала и содействии дальнейшему восстановлению потребления» (далее «Заключения»), изданных перед праздником «1 мая», «новые энергетические транспортные средства» и «Зеленые путешествия» вновь стали движущей силой непрерывного восстановления потребления. главное событие.

«Введение этого документа в настоящее время связано главным образом с учетом того, что текущая ситуация с недостаточным внутренним спросом ухудшилась, особенно из-за сокращения потребительского спроса, вызванного эпидемией, и необходимо направлять восстановление потребления посредством политики». Исследования в области цифровой экономики и финансовых инноваций Международной школы бизнеса Чжэцзянского университета Пан Хелин, содиректор и исследователь центра, считает, что, учитывая, что спрос и предложение не вернулись к норме в некоторых областях из-за давления мер по профилактике и контролю эпидемии, еще не время «всесторонне повысить потребление».

По его мнению, нынешний спад автомобильной промышленности Китая заключается в том, что возобновление эпидемии привело к поэтапному сокращению мощностей по производству автомобилей, а нехватка производственных мощностей привела к снижению продаж автомобилей. «Это должна быть краткосрочная проблема, и ожидается, что автомобильная промышленность вернется к нормальной жизни во второй половине года. В частности, «умные» электромобили останутся лопастью обновления потребительского рынка».

Вся отраслевая цепочка сталкивается с серьезными проблемами, и какие проблемы еще предстоит решить для восстановления спроса и предложения

Этот раунд эпидемии является жестоким, и Цзилинь, Шанхай и Пекин, которые последовательно пострадали, являются не только производственными центрами автомобильной промышленности, но и ключевыми потребительскими рынками.

По словам Ян Сяолиня, старшего представителя автомобильных СМИ и аналитика автомобильной промышленности, проблемы, с которыми сталкивается автомобильная промышленность, сейчас охватывают почти всю отраслевую цепочку, и быстро восстановиться за короткий период времени сложно. «От северо-востока до дельты реки Янцзы и региона Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй — все ключевые районы цепочки автомобильной промышленности. Когда в этих местах из-за эпидемии будет нажата кнопка паузы, цепочка автомобильной промышленности всей страны и даже мира столкнется с точкой блокировки».

Цао Гуанпин, независимый исследователь транспортных средств на новых источниках энергии, считает, что нельзя игнорировать прямое и косвенное влияние новой эпидемии коронной пневмонии на автомобильную промышленность Китая. С одной стороны, карантин в Шанхае и других местах вынудил поставщиков и OEM-производителей закрыться, а продажи автомобилей также столкнулись с трудностями.

«После многих усилий большинство автомобильных компаний в настоящее время возобновили работу, но восстановления производственной цепочки трудно добиться в одночасье. Если в каком-либо звене произойдет блокировка, ритм и эффективность автомобильной производственной линии могут стать медленными и неэффективными». Он проанализировал, что производство и потребление автомобильной промышленности Полное восстановление может занять до второй половины года, но конкретный прогресс восстановления зависит от ситуации с профилактикой и контролем эпидемии и экономических тенденций.

Согласно данным, опубликованным Объединенной конференцией по информации о рынке легковых автомобилей, в апреле производство пяти крупнейших автомобильных компаний в Шанхае упало на 75% в месячном исчислении, производство крупных автомобильных компаний в Чанчуне упало на 54%, а производство автомобилей в других регионах сократилось примерно на 38%.

В связи с этим Цуй Дуншу, генеральный секретарь Китайской ассоциации пассажирского транспорта, проанализировал, что национальное радиационное воздействие системы запчастей в Шанхае заметно, а некоторых импортных запчастей не хватает из-за эпидемии, а отечественные поставщики запчастей и компоненты в районе дельты реки Янцзы не могут доставить вовремя. , а некоторые даже полностью отключились, простои. В сочетании со снижением эффективности логистики и неконтролируемым временем транспортировки проблема плохого производства автомобилей в апреле стала заметной.

Согласно статистике Ассоциации легковых автомобилей, розничные продажи рынка легковых автомобилей в апреле достигли 1,042 млн единиц, снизившись в годовом исчислении на 35,5% и в месячном исчислении на 34,0%. С января по апрель этого года совокупные розничные продажи составили 5,957 млн ​​единиц, что на 11,9% меньше, чем в прошлом году, и на 800 000 единиц меньше, чем в прошлом году. Среди них годовое снижение примерно на 570 000 автомобилей в апреле, а также годовой и месячный рост розничных продаж оказались на самом низком значении за всю историю месяца.

«В апреле пострадали покупатели дилерских магазинов 4S в Шанхае, Цзилине, Шаньдуне, Гуандуне, Хэбэе и других местах». Цуй Дуншу прямо заявил журналистам, что резкое падение розничных продаж автомобилей в апреле напомнило людям март 2020 года. В январе, когда разразилась новая эпидемия коронарной пневмонии, розничные продажи автомобилей упали на 40% в годовом исчислении.

С марта этого года внутренняя эпидемия распространилась на многие точки, затронув большинство провинций страны. В частности, некоторые неожиданные факторы превзошли ожидания, что привело к большей неопределенности и проблемам для бесперебойной работы экономики. Потребление, особенно контактное, сильно пострадало, поэтому восстановление потребления оказалось под давлением.

В связи с этим в «Мнениях» предлагается предпринять усилия по реагированию на воздействие эпидемии и содействию упорядоченному восстановлению и развитию потребления с трех сторон: сосредоточение внимания на обеспечении игроков рынка, увеличение помощи предприятиям, обеспечение поставок и цен стабильность основных потребительских товаров и инновационные форматы и модели потребления. .

«Потребление — это конечный спрос, ключевое звено и важный двигатель сглаживания внутреннего цикла. Оно имеет прочную движущую силу для экономики и связано с обеспечением и улучшением условий жизни людей». Соответствующее лицо, ответственное за Национальную комиссию по развитию и реформам, заявило в интервью средствам массовой информации «Мнения». цикла, открывая всю цепочку и каждое звено производства, распределения, обращения и потребления, а также обеспечивая более надежную поддержку для развития полной системы внутреннего спроса, формирования сильного внутреннего рынка и построения новой модели развития; С другой стороны, сосредоточив внимание на текущей ситуации, координируя профилактику и контроль эпидемии, а также экономическое и социальное развитие, активно реагируя на влияние эпидемии на потребление, стремясь стабилизировать текущее потребление, эффективно гарантируя потребительское снабжение и способствуя непрерывному восстановлению экономики. потребление.

Фактически, от «14-го пятилетнего плана» до долгосрочной цели 2035 года, от Центральной экономической рабочей конференции за последние два года до «Отчета о работе правительства» в этом году, все планы были составлены для стимулирования потребления. подчеркивая необходимость улучшения потребительских способностей и желания жителей, внедрять инновационные форматы и модели потребления, использовать потребительский потенциал округов и поселков, разумно увеличивать общественное потребление и способствовать постоянному восстановлению потребления.

Некоторые аналитики полагают, что влияние эпидемии на потребление носит поэтапный характер. Благодаря эффективному контролю над эпидемией и постепенному проявлению политических эффектов нормальный экономический порядок будет быстро восстановлен, а потребление постепенно начнет расти. Основы долгосрочного улучшения потребления не изменились.

Ассоциация автомобильных дилеров Китая заявила, что с учетом ранее подавленного спроса на покупку автомобилей ожидается, что производство и продажи автомобилей в мае вырастут по сравнению с предыдущим месяцем.

Содействуя возобновлению работы и производства в автомобильной промышленности, на центральном и местном уровне интенсивно внедряются меры по стимулированию потребления автомобилей. Понятно, что Гуанчжоу добавил 30 000 индикаторов покупки автомобилей, а Шэньчжэнь добавил 10 000 индикаторов покупки автомобилей. Муниципальное правительство Шэньяна инвестировало 100 миллионов юаней в предоставление субсидий на потребление автомобилей индивидуальным потребителям (без ограничений по регистрации домохозяйств), которые приобретают автомобили в Шэньяне.

Статистика показывает, что с января по апрель этого года производство и продажа автомобилей на новых источниках энергии достигли 1,605 миллиона и 1,556 миллиона, увеличившись в годовом исчислении в 1,1 раза, с долей рынка 20,2%. Среди основных разновидностей транспортных средств на новой энергии, по сравнению с тем же периодом предыдущего года, производство и продажи чистых электромобилей, гибридных электромобилей и автомобилей на топливных элементах продолжали сохранять высокие темпы роста.

Таким образом, в следующем процессе содействия восстановлению производства и продаж автомобильной промышленности и высвобождению жизненной силы потребления автомобили на новых источниках энергии, несомненно, будут «главной силой».

Пусть новые энергетические автомобили станут «главной силой» стимулирования потребления, начиная с ликвидации местного протекционизма.

Стоит отметить, что во «Мнениях» предлагается планомерно устранять институциональные барьеры и скрытые барьеры в некоторых ключевых сферах потребления услуг, способствовать координации и унификации стандартов, правил и политик в разных регионах и отраслях, а также упрощать и оптимизировать процедуры получения соответствующих лицензий или сертификатов. .

В опубликованном ранее «Заключении Центрального комитета Коммунистической партии Китая и Государственного совета об ускорении строительства единого национального рынка» предлагается ускорить создание единой национальной рыночной системы и установить правила, позволяющие нарушить местные протекционистские меры и сегментацию рынка. . Автомобильная промышленность, очевидно, станет главной силой в содействии построению единого национального рынка. Однако считается, что процветающий рынок транспортных средств на новых источниках энергии больше всего пострадал от местного протекционизма.

С одной стороны, поскольку часть субсидий на новые автомобили, работающие на энергии, финансируется за счет местных финансов, многие местные органы власти будут передавать средства субсидий автомобильным компаниям, которые строят местные заводы. В соответствии с различными, казалось бы, причудливыми правилами субсидирования, другие бренды «точно» исключаются из местных субсидий для транспортных средств на новых источниках энергии, от ограничения колесной базы транспортных средств до определения размера топливного бака гибридных транспортных средств, а местные автомобильные бренды могут « Эксклюзив». Это искусственно скорректировало порядок цен на рынке транспортных средств на новых источниках энергии, что привело к недобросовестной конкуренции.

С другой стороны, при покупке такси, автобусов и служебных автомобилей в различных местах многие провинции и города открыто или тайно склоняются к местным автомобильным компаниям. Хотя в эпоху топливных транспортных средств существуют такие «правила», эта ситуация, несомненно, ослабит энтузиазм предприятий по усилению технологических исследований и разработок и повышению прочности новых энергетических транспортных средств. В долгосрочной перспективе это определенно окажет негативное влияние на всю цепочку производства новых энергетических транспортных средств.

«Чем с более серьезными проблемами мы сталкиваемся, тем больше нам необходимо иметь глобальный взгляд на всю страну». Ян Сяолинь прямо заявил, что фрагментация внутреннего рынка и «скрытая тайна» местных субсидий на новые энергетические транспортные средства имеют свои конкретные причины и формы существования. Ожидается, что с постепенным отменой субсидий на автомобили на новых источниках энергии с исторической сцены местный протекционизм на рынке транспортных средств на новых источниках энергии, как ожидается, значительно улучшится.

«Без финансовых субсидий на новые энергомобили они ускорят их возвращение на единый национальный рынок. Но нам все равно придется проявлять бдительность в отношении этих нерыночных барьеров и предоставить потребителям право диверсифицировать свой выбор». Он напомнил, что некоторые места исключать нельзя. Продолжать создавать барьеры для защиты местных предприятий посредством лицензирования, государственных закупок и других средств. Таким образом, с точки зрения механизма надзора за рынком и обращения, необходимо ввести больше национальной политики.

По мнению Пан Хелина, местные органы власти используют крупные субсидии и кредитную поддержку, и даже напрямую через государственные капиталовложения, чтобы способствовать развитию индустрии транспортных средств на новых источниках энергии, тем самым формируя промышленное преимущество транспортных средств на новых источниках энергии. Но это также может стать питательной средой для местного протекционизма.

«Ускорение строительства единого национального рынка означает, что в будущем мы должны сосредоточиться на устранении этой формы местного протекционизма и позволить всем регионам более равномерно привлекать новые компании по производству энергетических транспортных средств». По его словам, на местах следует снизить конкуренцию в области финансовых субсидий. Вместо этого они будут больше фокусироваться на предоставлении соответствующих услуг предприятиям на равных основаниях и создании сервисно-ориентированного правительства.

«Если местное правительство вмешивается в рынок ненадлежащим образом, это равносильно выходу из рыночной конкуренции. Это не только не способствует рыночному закону выживания наиболее приспособленных, но также может слепо защищать отсталые производственные мощности и даже образовывать порочный круг большей защиты: «чем больше защиты, тем больше отсталости, тем больше отсталости». Цао Гуанпин прямо заявил журналистам, что местный протекционизм имеет долгую историю. В процессе спасения предприятий и высвобождения жизнеспособности потребления поведение местных органов власти должно не только разумно применять руку макроконтроля, но и всегда придерживаться цели, способствующей объединению формирования большого рынка.

Очевидно, что ускорение строительства большого внутреннего единого рынка является важной частью совершенствования социалистической рыночной экономической системы и имеет фундаментальное стратегическое значение для построения новой модели развития с внутренним большим тиражом в качестве основного органа, а также внутренним и международным двойные циркуляции, взаимно способствующие друг другу.

В «Заключениях ЦК Коммунистической партии Китая и Государственного совета об ускорении строительства большого национального рынка» предлагается улучшить каналы обмена рыночной информацией, унифицировать механизм раскрытия информации о сделках с правами собственности, а также реализовать связь национальный рынок сделок с правами собственности. Содействие созданию унифицированного интерфейса платформ аутентификации информации одного типа и одного назначения, улучшение стандартов интерфейса и содействие потоку и эффективному использованию рыночной информации. Такая информация, как субъекты рынка, инвестиционные проекты, объемы производства и производственные мощности, должна раскрываться в соответствии с законом для обеспечения динамического баланса между спросом и предложением.

«Это означает, что синергия между отраслями, а также между верхними и нижними звеньями отраслевой цепочки будет значительно усилена». По анализу отраслевых экспертов, для того, чтобы автопром стал больше и сильнее, необходимы как роль рынка, так и неразрывность «перспективного» правительства», «Самое главное на данный момент — опираться на внутренний спрос и сглаживать тиража и постепенно снимать все виды необоснованных ограничений в этом процессе. Например, стоит изучить вопрос ограничений на покупку автомобилей».

«Мнения» требуют, чтобы в целях неуклонного увеличения потребления автомобилей и другого масштабного потребления все регионы не вводили новых ограничений на покупку автомобилей, а регионы, введшие ограничения на покупку, постепенно увеличивали количество автомобильных дополнительных показателей. ослабить квалификационные ограничения для покупателей автомобилей и стимулировать покупку запретных зон, за исключением отдельных мегаполисов. Внедрить политику дифференциации показателей в городских районах и пригородах, более эффективно регулировать использование автомобилей с помощью юридических, экономических и технологических средств, постепенно отменять ограничения на покупку автомобилей в соответствии с местными условиями и способствовать переходу от управления покупками к управлению использованием потребительских товаров, таких как автомобили.

От обеспечения поставок до высвобождения жизненной силы потребления, от обеспечения производства до сглаживания внутреннего обращения, производственная линия автомобильной промышленности решает важную задачу расширения и укрепления реальной экономики и обеспечения занятости и связана со стремлением людей к лучшей жизни в путешествиях. . Влияет на курс экономического гиганта Китая. Как никогда людям нужна «смазка», обеспечивающая качественную работу этой длинной цепочки автомобилестроения.