Крутящий момент является основной формой нагрузки трансмиссионного вала различных рабочих механизмов, которая тесно связана с работоспособностью, энергопотреблением, эффективностью, сроком службы и безопасностью энергетического оборудования. Для типичной силовой машины крутящий момент является очень важным параметром производительности электродвигателя.
Различные условия эксплуатации предъявляют разные требования к крутящему моменту двигателя, например, двигатель с фазным ротором, двигатель с высоким скольжением, обычный двигатель с короткозамкнутым ротором, двигатель с управлением скоростью с преобразованием частоты и т. д.
Настройка крутящего момента двигателя зависит от нагрузки, и разные характеристики нагрузки предъявляют разные требования к характеристикам крутящего момента двигателя. Крутящий момент двигателя в основном включает в себя максимальный крутящий момент, минимальный крутящий момент и пусковой момент. Считается, что пусковой момент и минимальный крутящий момент связаны с изменяющимся крутящим моментом сопротивления нагрузки во время процесса запуска двигателя, включая время запуска и пусковой ток. что отражается на способе ускорения крутящего момента. Максимальный крутящий момент чаще всего является воплощением перегрузочной способности при работе двигателя.
Пусковой момент является одним из важных технических показателей, позволяющих измерить пусковые характеристики двигателя. Чем больше пусковой момент, тем быстрее разгоняется двигатель, короче процесс пуска и тем больше он может заводиться при больших нагрузках. Все это свидетельствует о хороших стартовых характеристиках. Напротив, если пусковой момент мал, пуск затруднен, а время пуска велико, поэтому обмотка двигателя легко перегревается или даже не может запуститься, не говоря уже о запуске с большой нагрузкой.
Максимальный крутящий момент является важным техническим показателем для измерения кратковременной перегрузочной способности двигателя. Чем больше максимальный крутящий момент, тем выше способность двигателя выдерживать воздействие механических нагрузок. Если двигатель перегружается в течение короткого времени при работе с нагрузкой, когда максимальный крутящий момент двигателя меньше крутящего момента сопротивления перегрузке, двигатель остановится и произойдет перегорание, что мы часто называем отказом от перегрузки.
Минимальный крутящий момент — это минимальный крутящий момент во время запуска двигателя. Минимальное значение установившегося асинхронного крутящего момента, создаваемого между нулевой скоростью и соответствующей максимальной скоростью двигателя при номинальной частоте и номинальном напряжении. Когда он меньше крутящего момента сопротивления нагрузки в соответствующем состоянии, скорость двигателя будет стабилизироваться в состоянии неноминальной скорости и не сможет быть запущена.
На основании приведенного выше анализа можно сделать вывод, что максимальный крутящий момент в большей степени зависит от показателей устойчивости к перегрузке во время работы двигателя, тогда как пусковой момент и минимальный крутящий момент представляют собой крутящий момент при двух конкретных условиях процесса запуска двигателя.
В разных сериях двигателей из-за разных условий работы будут разные варианты расчета крутящего момента, наиболее распространенными являются обычные двигатели с короткозамкнутым ротором, двигатели с высоким крутящим моментом, соответствующие специальным нагрузкам, и двигатели с фазным ротором.
Обычный двигатель с короткозамкнутым двигателем имеет нормальные характеристики крутящего момента (конструкция N), как правило, непрерывную рабочую систему, нет проблем с частым запуском, но требования - высокая эффективность, низкая скорость скольжения. В настоящее время YE2, YE3, YE4 и другие высокоэффективные двигатели являются представителями обычных двигателей с короткозамкнутым ротором.
Когда двигатель с обмоткой ротора запускается, пусковое сопротивление можно подключить последовательно через систему коллекторных колец, чтобы можно было лучше контролировать пусковой ток, а пусковой момент всегда близок к максимальному крутящему моменту, что также является одним из Причины его хорошего применения.
Для некоторых особых рабочих нагрузок двигатель должен иметь большой крутящий момент. В предыдущей теме мы говорили о двигателях прямого и обратного хода, нагрузках постоянного сопротивления, где момент сопротивления нагрузки в основном постоянен, чем номинальный крутящий момент, ударных нагрузках с большим моментом инерции, нагрузках обмотки, которые требуют мягких характеристик крутящего момента и т. д.
Для моторной продукции крутящий момент является лишь одним из аспектов ее рабочих параметров. Чтобы оптимизировать характеристики крутящего момента, может потребоваться пожертвовать другими параметрами, особенно соответствие с прицепным оборудованием очень важно, систематический анализ и оптимизация комплексного эксплуатационного эффекта. Энергосбережение системы, более способствующее оптимизации и реализации параметров корпуса двигателя, также стало темой общих исследований многих производителей двигателей и производителей вспомогательного оборудования.
Время публикации: 16 февраля 2023 г.