Введение:11 апреля Китайская ассоциация легковых автомобилей опубликовала данные о продажах легковых автомобилей в Китае за март.В марте 2022 года розничные продажи легковых автомобилей в Китае достигли 1,579 млн единиц, снизившись в годовом исчислении на 10,5% и увеличившись в месячном исчислении на 25,6%. Розничная тенденция в марте была достаточно дифференцированной.Совокупный объем розничных продаж с января по март составил 4,915 миллиона единиц, что на 4,5% меньше, чем в прошлом году, и на 230 000 единиц меньше, чем в прошлом году. Общая тенденция оказалась ниже ожидаемой.
В марте оптовый объем легковых автомобилей в Китае составил 1,814 млн, снизившись на 1,6% в годовом исчислении и увеличившись на 23,6% в месячном исчислении.Совокупный оптовый объем с января по март составил 5,439 миллиона единиц, увеличившись на 8,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и увеличившись на 410 000 единиц.
Судя по данным о продажах китайских легковых автомобилей, опубликованным Ассоциацией легковых автомобилей, общие показатели рынка легковых автомобилей в моей стране не являются вялыми.Однако, если мы просто посмотрим на данные о продажах китайского рынка пассажирских автомобилей на новых источниках энергии, то мы увидим совершенно другую картину.
Продажи автомобилей на новых источниках энергии растут, но ситуация не оптимистична
С 2021 года из-за нехватки чипов и роста цен на сырье стоимость транспортных средств и аккумуляторов росла намного быстрее, чем ожидала отрасль.Данные Национального бюро статистики показывают, что с января по февраль 2022 года выручка автопрома увеличится на 6%, но и себестоимость увеличится на 8%, что напрямую приведет к 10%-ному росту в годовом исчислении. снижение общей прибыли автокомпаний.
С другой стороны, в январе этого года национальный стандарт субсидирования транспортных средств на новых источниках энергии в моей стране снизился, как и планировалось. Компании, занимающиеся разработкой новых энергетических автомобилей, которые уже находились под двойным давлением нехватки чипов и стремительного роста цен на сырье для аккумуляторов, могли сделать это только при таких обстоятельствах. Вынуждены повышать цены на автомобили, чтобы компенсировать последствия роста цен.
Возьмем, к примеру, Теслу, «маньяка по корректировке цен». Только в марте компания подняла цены на две основные модели дважды.Среди них 10 марта цены на Tesla Model 3, полноприводную Model Y и высокопроизводительные модели были подняты на 10 000 юаней.
15 марта цена на заднеприводную версию Tesla Model 3 была поднята до 279 900 юаней (на 14 200 юаней), а на полноприводную высокопроизводительную версию Model 3, полноразмерную модель Y, имевшую ранее увеличилась на 10 000 юаней. Полноприводная версия снова подорожает на 18 000 юаней, а полноприводная высокопроизводительная версия Model Y напрямую увеличится с 397 900 юаней до 417 900 юаней.
По мнению многих людей, рост цен компаний, производящих автомобили на новых источниках энергии, может отпугнуть многих потребителей, которые изначально планировали покупатьтранспортные средства на новой энергии. Многие факторы, которые не способствуют развитию новых энергетических транспортных средств, могут даже способствовать развитию новых энергетических транспортных средств, которые культивируются в Китае уже более десяти лет. Рынок энергетических транспортных средств задыхается в колыбели.
Однако, судя по текущим продажам транспортных средств на новых источниках энергии, это не так.После корректировки цен в январе розничные продажи легковых автомобилей на новых источниках энергии в моей стране в феврале 2022 года составили 273 000 единиц, что на 180,9% больше, чем в прошлом году.Конечно, даже к февралю большинство компаний, производящих автомобили на новых источниках энергии, все еще несут бремя роста затрат.
К марту все больше компаний, производящих автомобили на новых источниках энергии в моей стране, присоединились к повышению цен.Однако в это время розничные продажи пассажирских автомобилей на новых источниках энергии в моей стране достигли 445 000 единиц, увеличившись в годовом исчислении на 137,6% и в месячном исчислении на 63,1%, что было лучше, чем тенденция в Март прошлых лет.С января по март объем внутренних розничных продаж легковых автомобилей на новых источниках энергии составил 1,07 миллиона штук, что на 146,6% больше, чем в прошлом году.
Компании, производящие автомобили на новых источниках энергии, когда они сталкиваются с ростом затрат, могут также оказать давление на рынок путем повышения цен.Так почему же потребители стремятся приобрести автомобили на новых источниках энергии, когда компании, производящие автомобили на новых источниках энергии, часто повышают цены?
Повлияет ли рост цен на китайский рынок новых энергетических транспортных средств?
По мнению Сяолея, причина, по которой постоянный рост цен на автомобили, работающие на новых источниках энергии, не поколебал решимость потребителей покупать автомобили на новых источниках энергии, в основном объясняется следующими причинами:
Во-первых, повышение цен на автомобили, работающие на новых источниках энергии, происходит не без предупреждения, и у потребителей уже есть психологические ожидания повышения цен на автомобили, работающие на новых источниках энергии.
Согласно первоначальному плану, государственные субсидии моей страны на автомобили на новых источниках энергии должны быть полностью отменены уже в 2020 году. Причина, по которой субсидии на автомобили на новых источниках энергии все еще существуют, заключается в том, что темпы снижения субсидий замедлились из-за эпидемии.Другими словами, даже если в этом году государственные субсидии сократятся на 30%, потребители по-прежнему будут получать субсидии на автомобили, работающие на новых источниках энергии.
С другой стороны, в этом году не появилось факторов, которые не способствуют развитию транспортных средств на новой энергии, таких как нехватка чипов и растущие цены на сырье для аккумуляторов.Кроме того, Tesla, которую автомобильные компании и потребители всегда считали «флюгером в области транспортных средств на новой энергии», взяла на себя ведущую роль в повышении цен, поэтому потребители также могут смириться с повышением цен на автомобили на новой энергии по сравнению с другими автомобилями. компании.Следует знать, что потребители транспортных средств на новых источниках энергии имеют сильные жесткие требования и относительно низкую чувствительность к ценам, поэтому небольшие изменения цен не окажут существенного влияния на спрос потребителей на транспортные средства на новых источниках энергии.
Во-вторых, транспортные средства на новой энергии относятся не только к чистым электромобилям, которые больше всего зависят от аккумуляторов, но также к гибридным автомобилям и электромобилям с увеличенным запасом хода.Поскольку подключаемые гибридные автомобили и электромобили с увеличенным запасом хода не сильно зависят от аккумуляторов, рост цен также находится в пределах диапазона, который может принять большинство потребителей.
С прошлого года рыночная доля подключаемых гибридных автомобилей во главе с BYD и электромобилей с увеличенным запасом хода во главе с Lili постепенно увеличивалась.Эти две модели, которые не слишком полагаются на аккумуляторы и пользуются преимуществами политики транспортных средств на новой энергии, также поглощают традиционный рынок транспортных средств, работающих на топливе, под лозунгом «транспортные средства на новой энергии».
С другой точки зрения, хотя влияние коллективного повышения цен на автомобили на новых источниках энергии на отрасль транспортных средств на новых источниках энергии не отражается на продажах транспортных средств на новых источниках энергии в феврале и марте, это также может быть связано с тем, что время этой реакции "отложенный" ".
Вы должны знать, что модель продаж большинства транспортных средств на новых источниках энергии — это продажа под заказ. В настоящее время различные автомобильные компании имеют больше заказов до повышения цен.Возьмем в качестве примера гиганта в области новых энергетических автомобилей в моей стране BYD. У него накопилось более 400 000 заказов, а это означает, что большинство автомобилей, которые BYD в настоящее время поставляет, переваривают свои заказы до непрерывного роста цен.
В-третьих, именно из-за последовательного повышения цен компаний, работающих на новых энергетических транспортных средствах, у потребителей, желающих покупать новые энергетические транспортные средства, создается впечатление, что цены на новые энергетические транспортные средства будут продолжать расти.Таким образом, многие потребители придерживаются идеи зафиксировать цену заказа до того, как цена на автомобили на новых источниках энергии снова вырастет, что приводит к новой ситуации, в которой все больше потребителей действуют рационально или следуют тенденции к заказам.Например, у Сяолея есть коллега, который разместил заказ на Qin PLUS DM-i до того, как BYD объявила о втором раунде повышения цен, опасаясь, что BYD вскоре проведет третий раунд повышения цен.
По мнению Сяолея, сумасшедший рост стоимости транспортных средств на новых источниках энергии и сумасшедший рост цен на автомобили на новых источниках энергии являются испытанием на устойчивость к давлению компаний, производящих автомобили на новых источниках энергии, и потребителей транспортных средств на новых источниках энергии.Вы должны знать, что способность потребителей принимать цены ограничена. Если автомобильные компании не смогут эффективно контролировать рост стоимости продукции, у потребителей будет возможность выбирать из других моделей, но автомобильным компаниям грозит только крах.
Очевидно, что хотя продажи новых энергетических автомобилей в моей стране растут по сравнению с рынком, компании, занимающиеся новыми энергетическими автомобилями, также испытывают трудности.Но, к счастью, в условиях всемирной «нехватки ядер и короткого лития» рыночные позиции китайских автомобилей в мире значительно улучшились. .
В январе-феврале 2022 года оптовые продажи легковых автомобилей в Китае достигли 3,624 миллиона единиц, увеличившись по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 14,0%, что стало действительно хорошим стартом.Доля китайского рынка на мировом автомобильном рынке достигла 36%, что является рекордным показателем.Это также связано с отсутствием ядер в глобальном масштабе. По сравнению с автомобильными компаниями других стран, китайские автомобильные компании, принадлежащие собственным брендам, использовали больше ресурсов чипов, поэтому собственные бренды получили более высокие возможности для роста.
В пассивных обстоятельствах, когда мировые запасы литиевой руды ограничены, а цены на карбонат лития взлетели в 10 раз, оптовые продажи легковых автомобилей на новых источниках энергии в Китае достигнут 734 000 в январе-феврале 2022 года, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. годовой рост на 162%.С января по февраль 2022 года рыночная доля продаж автомобилей на новых источниках энергии в Китае достигла рекордного уровня в 65% от мировой доли.
Судя по сравнительным данным мирового автопрома, дефицит авточипов в мире не только не принес больших потерь развитию китайских автокомпаний. Скоординированы и достигнуты суперрыночные результаты; На фоне стремительного роста цен на литий китайские независимые бренды приняли вызов и добились хороших показателей роста продаж.
Время публикации: 22 апреля 2022 г.