Подшипники двигателей всегда являются самой обсуждаемой темой в автомобильной продукции. Для различных моторных продуктов требуются соответствующие подшипники. Если подшипники выбраны неправильно, могут возникнуть такие проблемы, как шум и вибрация, которые напрямую влияют на работу двигателя. влияние на срок службы.
Радиальные шарикоподшипники являются одним из наиболее широко используемых типов подшипников. Двигатели в особых условиях эксплуатации предъявляют разные требования к подшипникам. При необходимости следует выдвигать особые требования к материалам подшипников и процессам изготовления.
Шум радиальных шарикоподшипников может передаваться через проводимость конструкции или воздушную среду. Вращающийся радиальный шарикоподшипник сам по себе является источником звука или вибрации, вызывая вибрацию или шум подшипника, в основном из-за собственной вибрации подшипника и вибрации, создаваемой относительным движением внутри подшипника.
В процессе фактического использования выбор смазки для подшипников, объем заполнения, установка подшипника, а также последующее техническое обслуживание и использование — все это оказывает непосредственное влияние на работу подшипника. Таким образом, на этапе проектирования, производства, использования и технического обслуживания двигателя заказчиком необходимо проводить необходимое стандартизированное техническое обслуживание подшипников, чтобы избежать проблем с качеством двигателя, вызванных подшипниками.
●Специальные материалы: подшипники из нержавеющей стали рекомендуются, если требуются хорошие антикоррозионные характеристики или если они работают в агрессивных средах, таких как соленая вода;
●Высокотемпературная закалка: температура использования относительно высока, если она превышает 150 градусов, необходимо применить метод высокотемпературной закалки для кольца подшипника. Для окружающей среды выбираются 180 градусов, или 220 градусов, или 250 градусов и т. д.
● Обработка замораживанием: после закалки и перед отпуском добавьте процесс замораживания при низкой температуре минус 70 градусов. Основная цель — уменьшить содержание остаточного аустенита внутри кольца и повысить стабильность размерной точности подшипника.
Целью уплотнения подшипника является предотвращение утечки смазки в детали подшипника, а также предотвращение проникновения внешней пыли, влаги, посторонних веществ и других вредных объектов внутрь подшипника, чтобы подшипник мог работать безопасно и долго. при необходимых условиях. В следующих ситуациях приоритет может быть отдан выбору предварительно заполненных герметичных подшипников смазкой.
●Подшипник не обязан работать постоянно.
●В условиях эксплуатации при средней и низкой скорости, нагрузке и температуре.
● Требует низких производственных затрат.
●Детали, в которые затруднительно добавлять смазку, или те, в которые не потребуется добавлять смазку в будущем.
Используя этот тип подшипника, можно упростить конструкцию вкладыша (коробки) подшипника и его уплотнения, а также значительно снизить себестоимость изготовления: при не суровых условиях эксплуатации он может даже работать в течение длительного времени. Он широко используется в таких отраслях, как производство бытовой техники, транспортных средств и двигателей. .
Помимо контакта качения, радиальные шарикоподшипники имеют значительный контакт скольжения. Таким образом, основная цель подшипника — уменьшить трение и износ различных частей подшипника, а также избежать плавления при высоких температурах. Подходят ли метод смазки и смазка или нет, это напрямую и в значительной степени повлияет на производительность и долговечность подшипника. Вообще говоря, смазка выполняет следующие функции.
●Уменьшите трение и износ;
● Фрикционная теплопроводность и отвод тепла. Тепло, выделяемое подшипником в результате трения, должно быть перенесено в другие места или отведено с помощью смазки, чтобы температура подшипника упала, а смазка и подшипник могли сохраняться в течение длительного времени. -срочная эксплуатация.
●Сбросьте концентрацию местного стресса.
Подшипники качения являются прецизионными компонентами, поэтому их следует устанавливать и использовать стандартным образом. При установке подшипника ответное кольцо должно быть напряжено, то есть, когда подшипник напрессован на вал, внутреннее кольцо подшипника должно быть напряжено, в противном случае должно быть напряжено наружное кольцо подшипника; и когда сборка вала и камеры подшипника выполняется одновременно, подшипник должен быть обеспечен. Внутреннее и наружное кольца подвергаются нагрузке одновременно. Ни при каких условиях сепаратор подшипника не должен подвергаться воздействию внешних сил.
Шум радиальных шарикоподшипников может передаваться через проводимость конструкции или воздушную среду. Вращающийся радиальный шарикоподшипник сам по себе является источником звука или вибрации. Вибрация или шум подшипника в основном возникают из-за собственной вибрации подшипника и вибрации, создаваемой относительным движением внутри подшипника.
Собственная вибрация — внутреннее и наружное кольца подшипника представляют собой тонкостенные кольца, которые имеют свои собственные режимы вибрации. Обычно первая собственная частота подшипников двигателя составляет несколько кГц.
Вибрация, создаваемая относительным движением внутри подшипника – реальная геометрия поверхности внутреннего и наружного колец и поверхностей стальных шариков, такая как шероховатость и волнистость, которые влияют на качество звука и вибрацию подшипника, среди которых поверхность стального шарика имеет наибольшее воздействие.
Время публикации: 26 апреля 2023 г.