Проблемы с качеством двигателя, вызванные неподходящими подшипниками.

Подшипники двигателей всегда являются самой обсуждаемой темой в автомобильной продукции. Для различных моторных продуктов требуются соответствующие подшипники. Если подшипники выбраны неправильно, могут возникнуть такие проблемы, как шум и вибрация, которые напрямую влияют на работу двигателя. влияние на срок службы.

Радиальные шарикоподшипники являются одним из наиболее широко используемых типов подшипников. Двигатели в особых условиях эксплуатации предъявляют разные требования к подшипникам. При необходимости следует выдвигать особые требования к материалам подшипников и процессам изготовления.

фото_20230426140153

Шум радиальных шарикоподшипников может передаваться через проводимость конструкции или воздушную среду. Вращающийся радиальный шарикоподшипник сам по себе является источником звука или вибрации, вызывая вибрацию или шум подшипника, в основном из-за собственной вибрации подшипника и вибрации, создаваемой относительным движением внутри подшипника.

В процессе фактического использования выбор смазки для подшипников, объем заполнения, установка подшипника, а также последующее техническое обслуживание и использование — все это оказывает непосредственное влияние на работу подшипника. Таким образом, на этапе проектирования, производства, использования и технического обслуживания двигателя заказчиком необходимо проводить необходимое стандартизированное техническое обслуживание подшипников, чтобы избежать проблем с качеством двигателя, вызванных подшипниками.

Выбор подшипника двигателя должен быть сосредоточен на факторах
1
Выбор специальных спецификаций для подшипников двигателя

●Специальные материалы: подшипники из нержавеющей стали рекомендуются, если требуются хорошие антикоррозионные характеристики или если они работают в агрессивных средах, таких как соленая вода;

●Высокотемпературная закалка: температура использования относительно высока, если она превышает 150 градусов, необходимо применить метод высокотемпературной закалки для кольца подшипника. Для окружающей среды выбираются 180 градусов, или 220 градусов, или 250 градусов и т. д.

фото_20230426140204

● Обработка замораживанием: после закалки и перед отпуском добавьте процесс замораживания при низкой температуре минус 70 градусов. Основная цель — уменьшить содержание остаточного аустенита внутри кольца и повысить стабильность размерной точности подшипника.

2
Конструкция уплотнения и выбор материала подшипников двигателя

Целью уплотнения подшипника является предотвращение утечки смазки в детали подшипника, а также предотвращение проникновения внешней пыли, влаги, посторонних веществ и других вредных объектов внутрь подшипника, чтобы подшипник мог работать безопасно и долго. при необходимых условиях. В следующих ситуациях приоритет может быть отдан выбору предварительно заполненных герметичных подшипников смазкой.

●Подшипник не обязан работать постоянно.

●В условиях эксплуатации при средней и низкой скорости, нагрузке и температуре.

● Требует низких производственных затрат.

●Детали, в которые затруднительно добавлять смазку, или те, в которые не потребуется добавлять смазку в будущем.

фото_20230426140207

Используя этот тип подшипника, можно упростить конструкцию вкладыша (коробки) подшипника и его уплотнения, а также значительно снизить себестоимость изготовления: при не суровых условиях эксплуатации он может даже работать в течение длительного времени. Он широко используется в таких отраслях, как производство бытовой техники, транспортных средств и двигателей. .

3
Выбор смазки для подшипников двигателя

Помимо контакта качения, радиальные шарикоподшипники имеют значительный контакт скольжения. Таким образом, основная цель подшипника — уменьшить трение и износ различных частей подшипника, а также избежать плавления при высоких температурах. Подходят ли метод смазки и смазка или нет, это напрямую и в значительной степени повлияет на производительность и долговечность подшипника. Вообще говоря, смазка выполняет следующие функции.

фото_20230426140209

●Уменьшите трение и износ;

● Фрикционная теплопроводность и отвод тепла. Тепло, выделяемое подшипником в результате трения, должно быть перенесено в другие места или отведено с помощью смазки, чтобы температура подшипника упала, а смазка и подшипник могли сохраняться в течение длительного времени. -срочная эксплуатация.

●Сбросьте концентрацию местного стресса.

Классификация смазокСмазка изготавливается из смазочного масла, такого как минеральное масло или синтетическое масло, в качестве базового масла, с добавлением загустителя для достижения полутвердого состояния, использования его в качестве носителя для сохранения базового масла и добавления различных присадок для улучшения характеристик. Поэтому свойства смазки определяются типом и сочетанием базового масла, загустителя и присадок. Существует много способов классификации смазочных материалов. Обычно его классифицируют по типу загустителя, который делится на две категории: металлическую мыльную основу и немыльную основу. Благодаря постоянной разработке новых загустителей и присадок характеристики смазок значительно улучшились, поэтому при выборе смазки необходимо полностью понимать характеристики новейших и различных смазок.

4
Установка и использование подшипников двигателя

Подшипники качения являются прецизионными компонентами, поэтому их следует устанавливать и использовать стандартным образом. При установке подшипника ответное кольцо должно быть напряжено, то есть, когда подшипник напрессован на вал, внутреннее кольцо подшипника должно быть напряжено, в противном случае должно быть напряжено наружное кольцо подшипника; и когда сборка вала и камеры подшипника выполняется одновременно, подшипник должен быть обеспечен. Внутреннее и наружное кольца подвергаются нагрузке одновременно. Ни при каких условиях сепаратор подшипника не должен подвергаться воздействию внешних сил.

фото_20230426140212

 

5
Выбор уровня вибрации и шума для подшипников двигателя

Шум радиальных шарикоподшипников может передаваться через проводимость конструкции или воздушную среду. Вращающийся радиальный шарикоподшипник сам по себе является источником звука или вибрации. Вибрация или шум подшипника в основном возникают из-за собственной вибрации подшипника и вибрации, создаваемой относительным движением внутри подшипника.

фото_20230426140214

Собственная вибрация — внутреннее и наружное кольца подшипника представляют собой тонкостенные кольца, которые имеют свои собственные режимы вибрации. Обычно первая собственная частота подшипников двигателя составляет несколько кГц.

Вибрация, создаваемая относительным движением внутри подшипника – реальная геометрия поверхности внутреннего и наружного колец и поверхностей стальных шариков, такая как шероховатость и волнистость, которые влияют на качество звука и вибрацию подшипника, среди которых поверхность стального шарика имеет наибольшее воздействие.


Время публикации: 26 апреля 2023 г.