Почти 90% производственных мощностей простаивает, а разрыв между спросом и предложением составляет 130 миллионов. Производственные мощности новых энергетических транспортных средств избыточны или недостаточны?
Введение: В настоящее время более 15 традиционных автомобильных компаний уточнили график приостановки продаж автомобилей, работающих на топливе. Мощность производства новых энергетических автомобилей BYD будет увеличена с 1,1 миллиона до 4,05 миллиона в течение двух лет. Первая очередь автомобильного завода…
Но в то же время Национальная комиссия по развитию и реформам дала понять, что не требует развертывания новых производственных мощностей до того, как существующая база новых энергетических транспортных средств достигнет разумных масштабов.
С одной стороны, производители традиционных топливных транспортных средств нажали кнопку акселератора «перестроения», а с другой стороны, государство строго контролирует быстрое расширение производственных мощностей. Какая логика развития отрасли скрывается за, казалось бы, «противоречивым» явлением?
Существуют ли избыточные мощности транспортных средств на новых источниках энергии? Если да, то какова избыточная мощность? Если есть дефицит, насколько велик дефицит мощностей?
01
Почти 90% производственных мощностей простаивает
В центре внимания и направлении будущего развития является неизбежная тенденция для новых энергетических транспортных средств, которые ускоряют свое развитие и постепенно заменяют традиционные автомобили, работающие на топливе.
Благодаря поддержке политики и энтузиазму капитала основная часть рынка новых энергетических транспортных средств в моей стране быстро выросла. В настоящее время существует более 40 000 производителей транспортных средств (данные проверки компании). Производственные мощности новых энергетических транспортных средств также быстро расширились. К концу 2021 года существующая и планируемая совокупная мощность производства автомобилей на новых источниках энергии составит около 37 миллионов единиц.
В 2021 году выпуск автомобилей на новых источниках энергии в моей стране составит 3,545 миллиона. Согласно этому расчету, коэффициент использования мощностей составляет всего около 10%. Это означает, что почти 90% производственных мощностей простаивает.
С точки зрения развития отрасли избыточная мощность транспортных средств на новых источниках энергии носит структурный характер. Существует огромный разрыв в загрузке мощностей между различными автомобильными компаниями, демонстрирующий поляризованную тенденцию: высокая загрузка мощностей при большем объеме продаж и низкая загрузка мощностей при меньшем объеме продаж.
Например, ведущие компании по производству новых энергетических автомобилей, такие как BYD, Wuling и Xiaopeng, сталкиваются с нехваткой поставок, в то время как некоторые более слабые автомобильные компании либо производят очень мало, либо еще не достигли стадии массового производства.
02
Проблемы растраты ресурсов
Это не только приводит к проблеме избыточных мощностей в автомобильной отрасли, работающей на новых источниках энергии, но и приводит к слишком большой трате ресурсов.
Если взять в качестве примера Zhidou Automobile, то в период своего расцвета с 2015 по 2017 год автомобильная компания последовательно заявляла о своих производственных мощностях в Нинхае, Ланьчжоу, Линьи, Нанкине и других городах. Среди них только Нинхай, Ланьчжоу и Нанкин планировали производить 350 000 автомобилей в год. Превышение пикового годового объема продаж около 300 000 единиц.
Слепое расширение в сочетании с резким падением продаж не только привело компании к долговому кризису, но и повлекло за собой ухудшение местных финансов. Ранее активы завода Zhidou Automobile в Шаньдуне Линьи были проданы за 117 миллионов юаней, а получателем было Финансовое бюро округа Инань города Линьи.
Это всего лишь микрокосм импульсивных инвестиций в автомобильную промышленность на новых источниках энергии.
Официальные данные провинции Цзянсу показывают, что с 2016 по 2020 год коэффициент использования мощностей по производству автомобилей в провинции снизился с 78% до 33,03%, а основная причина снижения загрузки мощностей почти вдвое заключается в том, что вновь вводимые проекты в Цзянсу в последние годы, включая Сален, Байтон, Боджун и т. д., развитие не было плавным, что привело к серьезному дефициту всей их производственной мощности.
С точки зрения всей отрасли, текущие запланированные производственные мощности транспортных средств на новых источниках энергии намного превышают объем всего рынка легковых автомобилей.
03
Разрыв между спросом и предложением достигает 130 миллионов.
Но в долгосрочной перспективе эффективных производственных мощностей новых энергетических транспортных средств будет недостаточно. По оценкам, в ближайшие десять лет в моей стране возникнет разрыв в спросе и предложении новых энергетических транспортных средств примерно на 130 миллионов.
По прогнозным данным Института экономических исследований рынка Центра исследований развития Госсовета, к 2030 году количество автомобилей в моей стране составит около 430 миллионов. Согласно общему уровню проникновения транспортных средств на новых источниках энергии, достигающему 40% в 2030 году, количество транспортных средств на новых источниках энергии в моей стране достигнет 170 миллионов к 2030 году. К концу 2021 года общая запланированная мощность производства транспортных средств на новых источниках энергии в моей стране составляет около 37 миллионов. Согласно этому расчету, к 2030 году моей стране все еще необходимо увеличить производственные мощности новых энергетических транспортных средств примерно на 130 миллионов.
В настоящее время проблема развития автомобильной промышленности на новой энергии заключается в том, что существует огромный разрыв в эффективных производственных мощностях, но существует аномальный избыток неэффективных и неэффективных производственных мощностей.
Чтобы обеспечить качественное развитие автомобильной промышленности моей страны, Национальная комиссия по развитию и реформам неоднократно просила все населенные пункты провести тщательное расследование производственных мощностей транспортных средств на новых источниках энергии и быть внимательными к избыточным мощностям транспортных средств на новых источниках энергии. Недавно Национальная комиссия по развитию и реформам ясно дала понять, что не требуется развертывания новых производственных мощностей до того, как существующая база новых энергетических транспортных средств достигнет разумных масштабов.
04
Порог поднят
Ситуация избыточных мощностей возникает не только в автомобильной промышленности, работающей на новых источниках энергии. Развитые отрасли, такие как производство микросхем, фотоэлектрическая энергетика, ветроэнергетика, сталелитейная, угольная химическая промышленность и т. д., в той или иной степени сталкиваются с проблемой избыточных мощностей.
Таким образом, в некотором смысле избыточные мощности также являются признаком зрелости отрасли. Это также означает, что порог входа в отрасль транспортных средств на новых источниках энергии был повышен, и не все игроки могут получить в ней свою долю.
Возьмите чип в качестве примера. За последние два года «дефицит чипов» стал препятствием для развития многих отраслей. Нехватка чипов ускорила создание заводов по производству чипов и темпы увеличения производственных мощностей. Они также бросились вслепую, начали проекты, и появился риск повторного строительства на низком уровне, и даже строительство отдельных проектов находилось в застое, а мастерские контролировались, что приводило к пустой трате ресурсов.
С этой целью Национальная комиссия по развитию и реформам предоставила рекомендации для отрасли микросхем, усилила услуги и руководство для строительства крупных проектов интегральных схем, упорядоченно руководила и стандартизировала порядок развития отрасли интегральных схем и энергично исправил хаос в проектах чипов.
Оглядываясь назад на индустрию новых энергетических транспортных средств, где многие традиционные автомобильные компании поворачивают руль и активно разрабатывают новые энергетические транспортные средства, можно предвидеть, что новая автомобильная индустрия энергетических транспортных средств постепенно превратится из рынка голубого океана в рынок красного океана, а новый Энергетическая автомобильная промышленность также превратится из рынка голубого океана в рынок красного океана. Масштабная трансформация для качественного развития. В процессе отраслевых перестановок компаниям, работающим на новых энергетических транспортных средствах с небольшим потенциалом развития и посредственной квалификацией, будет трудно выжить.
Время публикации: 04 мая 2022 г.