При выборе фиксированного конца опоры подшипника двигателя (называемого фиксированным) следует учитывать следующие факторы: (1) Требования к точности управления приводным оборудованием; (2) Характер нагрузки электропривода; (3) Подшипник или комбинация подшипников Должны выдерживать определенную осевую силу. Сочетая элементы конструкции трех вышеупомянутых аспектов, в двигателях малого и среднего размера радиальные шарикоподшипники чаще используются в качестве первого выбора для подшипников с фиксированными концами двигателя.
Радиальные шарикоподшипники являются наиболее часто используемыми подшипниками качения. При использовании радиальных шарикоподшипников конструкция системы поддержки подшипников двигателя очень проста, а обслуживание также удобно. Радиальные шарикоподшипники в основном используются для восприятия радиальных нагрузок, но когда радиальный зазор подшипников увеличивается, они приобретают характеристики радиально-упорных шарикоподшипников и могут выдерживать комбинированные радиальные и осевые нагрузки; упорные шарики не подходят для высоких скоростей. При использовании в качестве подшипника их также можно использовать для восприятия чистой осевой нагрузки. По сравнению с другими типами подшипников с теми же характеристиками и размерами, что и радиальные шарикоподшипники, этот тип подшипников имеет преимущества небольшого коэффициента трения и высокой предельной скорости, но недостатком является то, что он не устойчив к ударам и не пригоден для тяжелые нагрузки.
После установки радиального шарикоподшипника на вал в пределах осевого зазора подшипника радиальная посадка вала или корпуса в обоих направлениях может быть ограничена.В радиальном направлении подшипник и вал имеют посадку с натягом, а подшипник и камера подшипника или корпус торцевой крышки имеют посадку с небольшим натягом. Конечная цель выбора этой посадки – обеспечить, чтобы рабочий зазор подшипника был равен нулю или был небольшим во время работы двигателя. Отрицательный, поэтому рабочие характеристики подшипника лучше.В осевом направлении осевое взаимодействие между фиксирующим подшипником и соответствующими деталями должно определяться в сочетании с конкретными условиями системы нефиксирующих подшипников.Внутреннее кольцо подшипника ограничено предельным шагом положения подшипника (заплечиком вала) на валу и стопорным кольцом подшипника, а наружное кольцо подшипника контролируется допуском подшипника и подшипниковой камеры, высотой вырез внутренней и наружной крышек подшипника и длину подшипниковой камеры.
(1) Когда плавающий конец выбирает разъемный подшипник с внутренним и наружным кольцами, наружные кольца подшипников на обоих концах имеют посадку без осевого зазора.
(2) Если в качестве плавающего конца выбран неразборный подшипник, между наружным кольцом подшипника и швом крышки подшипника сохраняется определенная длина осевого зазора, а также посадка между наружным кольцом и камерой подшипника. Нелегко быть слишком узким.
(3) Когда двигатель не имеет четкого позиционирующего конца и плавающего конца, на обоих концах обычно используются радиальные шарикоподшипники, и взаимодействие между наружным кольцом ограничительного подшипника и внутренней крышкой застревает, и возникает осевое зазор между внешней крышкой и внешней крышкой; Или между наружным кольцом подшипника на обоих концах и внешней крышкой подшипника нет осевого зазора, а между внутренней крышкой и внутренней крышкой имеется осевой зазор.
Вышеупомянутое соотношение соответствия является относительно разумным соотношением, основанным на теоретическом анализе. Реальная конфигурация подшипников должна соответствовать условиям эксплуатации двигателя, включая такие конкретные параметры, как зазор, термостойкость, точность подбора подшипников двигателя, а также самих подшипников. Соотношение радиальной посадки с камерой подшипника и т. д.
Следует отметить, что приведенный выше анализ предназначен только для двигателей с горизонтальной установкой, но для двигателей с вертикальной установкой должны предъявляться особые требования с точки зрения выбора подшипников и соответствующих соотношений соответствия.
Время публикации: 15 марта 2023 г.