Обмотка является очень важным элементом в процессе производства и обработки двигателей. Будь то правильность данных обмотки двигателя или соответствие характеристик изоляции обмотки двигателя, это ключевой показатель, который должен высоко цениться в процессе производства.
При нормальных обстоятельствах производители двигателей проверяют количество витков, нормальное сопротивление и характеристики электрической изоляции обмоток во время процесса намотки и перед погружением краски после проводки; затем проводятся инспекционные и типовые испытания, чтобы точно определить, соответствует ли целевой двигатель проектным требованиям или нет. Могут ли технические характеристики пробного прототипа соответствовать стандартам оценки. Для новых двигателей, которые еще не производились, особенно важны следующие звенья: в звене испытания электрических полуфабрикатов проверка и оценка соответствия сопротивления; в контрольно-испытательном звене, помимо проверки соответствия сопротивления, можно также подтвердить соответствие тока холостого хода обмоток; Для двигателей с фазным ротором проверка напряжения разомкнутой цепи ротора или широко известная как проверка коэффициента трансформации обычно позволяет напрямую проверить и оценить, являются ли данные обмотки нормальными или количество витков катушек статора и ротора целевого двигателя. соответствует дизайну.
Фактически, для любого двигателя его рабочие характеристики имеют определенную корреляцию с мощностью, напряжением, количеством полюсов и т. д. Опытные испытатели грубо оценят соответствие двигателя в различных сеансах испытаний.
По форме обмотки катушки и способу закладной проводки ее можно разделить на два типа: централизованную и распределенную.
(1) Сосредоточенная обмотка
Концентрированные обмотки используются в статорах с явнополюсными полюсами, обычно намотанные в прямоугольные катушки, обернутые пряжей для придания формы, а затем вмонтированные в железный сердечник выпуклых магнитных полюсов после пропитки краской и сушки.Как правило, катушка возбуждения коллекторного двигателя и обмотка главного полюса однофазного явнополюсного двигателя с экранированными полюсами имеют централизованную обмотку.Концентрированные обмотки обычно имеют одну катушку на полюс, но существуют также распространенные формы полюсов, такие как двигатели с экранированными полюсами рамного типа, в которых одна катушка используется для формирования двух полюсов.
(2) Распределенная обмотка
Статор двигателя с распределенной обмоткой не имеет выпуклой полюсной пальмы. Каждый магнитный полюс состоит из одной или нескольких катушек, встроенных и соединенных в соответствии с определенными правилами, образуя группу катушек. После электрификации образуются магнитные полюса разной полярности, поэтому его еще называют скрытым типом полюса.По различному расположению встроенной проводки распределенные обмотки можно разделить на два типа: концентрические и пакетные.
●Концентрическая обмоткасостоит из нескольких катушек одинаковой формы, но разных размеров, которые вставлены в одно и то же центральное положение, образуя группу катушек в форме слова.Концентрические обмотки могут образовывать биплановые или трипланные обмотки в соответствии с различными методами разводки.Как правило, обмотки статора однофазных двигателей и некоторых трехфазных асинхронных двигателей с катушками малой мощности или большого пролета используют этот тип.
Ламинированная обмотка Ламинированная обмоткаОбычно состоит из катушек одинаковой формы и размера, одна или две стороны катушки встроены в каждый паз, они уложены и равномерно распределены одна за другой на внешнем конце паза.Существует два типа многослойных обмоток: одинарная и двойная.Только одна сторона катушки, встроенная в каждый паз, представляет собой однослойную многослойную обмотку или однослойную обмотку; когда две стороны катушки, принадлежащие разным группам катушек, встроены в каждый паз, они размещаются в верхнем и нижнем слоях паза, что представляет собой двухслойную обмотку, сложенную друг на друга, или так называемую двойную обмотку.В соответствии с изменением метода встроенной проводки многослойная обмотка может быть разделена на крестообразный тип, концентрический крестообразный тип, а также однослойный и двухслойный гибридный тип.В настоящее время в обмотках статора трехфазных асинхронных двигателей большой мощности обычно используются двухслойные ламинированные обмотки; в то время как в небольших двигателях в основном используются производные однослойных ламинированных обмоток, но редко используются однослойные ламинированные обмотки.
Время публикации: 03 апреля 2023 г.