Это часть ежемесячного отчета по транспортному средству и ежемесячного отчета по аккумулятору за декабрь. Я выделю некоторые для вашей справки.Сегодняшний контент в основном предназначен для того, чтобы дать вам некоторые идеи с географической широты, взглянуть на уровень проникновения в различных провинциях и обсудить глубину проникновения новых энергетических транспортных средств в Китае по ценовым сегментам и позиционированию.
Информация в таблице ниже в основном включает общий объем рынка в ноябре, а также уровень проникновения бензиновых автомобилей, гибридных электромобилей, гибридных электромобилей и электромобилей.
▲Рисунок 1. Уровень проникновения легкового транспорта в Китае в ноябре
Если мы составим круговую диаграмму общего количества в географической широте, мы сможем визуализировать уровень проникновения. На этом снимке показаны текущие продажи автомобилей в Китае.(размер круга)и распространение различных типов. Чистые электромобили я покрасил в зеленый цвет, подключаемый гибрид — в синий, а желтая часть — бензиновый автомобиль.
▲Рисунок 2. Проницаемость по регионам
Часть 1
Подценовой сегмент и классификация
Чтобы все могли лучше понять ситуацию проникновения, я использовал декартову тепловую карту. После перечисления BEV и PHEV вы можете увидеть следующие фотографии.
●Чистый электрический
Судя по ежемесячным данным, несколько богатых провинций в настоящее время являются основным рынком для Tesla и новых сил, в основном это Чжэцзян, Гуандун, Ускорение и Шанхай.В то же время клиенты в этих районах также имеют очевидный спрос на сумму от 100 000 до 150 000 юаней. Конечно, это во многом связано с общим климатом, подходящим для электромобилей.
▲Рисунок 3.Распределение электромобилей по провинциям и ценовым сегментам
Позиционирование соответствует цене.Разделив разные модели, мы можем увидеть положение моделей, соответствующих разным ценовым сегментам. Эти данные по-прежнему позволяют нам более четко видеть фактическое состояние текущих моделей.
▲Рисунок 4.Модельная карта чистых электромобилей
Из этих двух цифр все еще можно увидеть текущее состояние чисто электромобилей. Основной спрос концентрируется на внедорожниках среднего размера, компактных внедорожниках и миниатюрных автомобилях A00.Если сделать раздачу топ-10 моделей
▲Рисунок 5.Топ-10 электромобилей по регионам
●Подключаемый гибрид
Поскольку номерные знаки в Шанхае будут доставлены в декабре 2022 года, недавняя поставка PHEV спешит к этому моменту времени, и ситуация в Гуандуне может быть аналогичной.Никто не знает, продолжат ли города, выдавшие номерные знаки, их выдавать после начала 2023 года. Это отличается от того, что мы себе представляли. В настоящее время подключаемые гибриды поставляются в концентрированном виде, особенно концентрированном.
▲Рисунок 6.Непрерывная поставка подключаемых гибридов в 2022 году
Следующее распределение по топ-10 моделям лучше отражает проблему.
▲Рисунок 7.Распространение подключаемых гибридов и расширенного ассортимента
Добыча информации о географической широте также может осуществляться вокруг городов. Я пытаюсь увидеть некоторые изменения, основанные на различных эффектах визуализации.Объединив изменения в разные месяцы и разные периоды времени, мы можем кое-что увидеть.
Часть 2
часть батареи
●Выходная мощность аккумулятора
Ноябрь – пик производства. Судя по этой динамике, существует высокая вероятность роста в декабре, который также является краткосрочным максимумом.Поскольку январь — это праздник Весны и существует много неопределенностей, текущий объем производства в будущем может быть использован в первом квартале 2023 года.
В ноябре выработка аккумуляторов в моей стране составила 63,4 ГВтч, что на 124,6% больше, чем в прошлом году, а цепное увеличение составило 0,9%.Среди них выработка троичных батарей составила 24,2 ГВтч, что составляет 38%, что соответствует увеличению на 133,0% по сравнению с прошлым годом и снижению на 0,2%.Производство литий-железо-фосфатных батарей составило 39,1 ГВтч, что составляет 62%, рост по сравнению с прошлым годом составил 119,7%, а цепной рост - 1,4%;
С января по ноябрь совокупная выработка аккумуляторов в моей стране составила 489,2 ГВтч, совокупный рост составил 160%.Среди них совокупная мощность троичных батарей составила 190,0 ГВтч, что составляет 38,8%, совокупное увеличение составило 131%.Совокупная выработка литий-железо-фосфатных батарей составила 298,5 ГВтч, что составляет 61%, совокупное увеличение составило 183%.
▲Рисунок 8.Данные о производстве аккумуляторов
●Загрузка аккумулятора
В ноябре установленная мощность энергетических батарей в моей стране составила 34,3 ГВтч, что соответствует годовому увеличению на 64,5% и цепному увеличению на 12,2%.Среди них установленная мощность литий-железо-фосфатных батарей составила 23,1 ГВтч, что составляет 67,4% от общей установленной мощности, что на 99,5% больше, чем в прошлом году, а кольцевое увеличение на 17,4%; установленная мощность троичных батарей составила 11,0 ГВтч, что составляет 32,2% от общей установленной мощности, что на 19,5% больше, чем в прошлом году. Увеличение на 2,0%.В ноябре экспорт энергетических аккумуляторов моей страны составил 22,6 ГВтч.Эта цифра действительно высока, практически сопоставима с внутренним потреблением. Объем экспорта литий-железо-фосфатных батарей составляет 16,8 ГВтч; объем экспорта троичных батарей составляет 5,7 ГВтч.
Из-за спусков в следующем году в этом году могут быть некоторые автомобили, которым сначала будет выставлен счет, а затем переданы, поскольку произойдет повышение цен.(советую увеличить цену на 3000-8000), такого рода операции неизбежно будут существовать.В будущем будут проведены инвентаризации транспортных средств. По объективным причинам в конце 2022 года в анализе данных появятся элементы разлада.
▲Рисунок 9.тенденция нагрузки на аккумуляторную батарею
▲Рисунок 10.Использование батареи
●Экспорт аккумуляторов и внутреннее использование
С января по ноябрь совокупная установленная мощность аккумуляторных батарей в моей стране составила 258,5 ГВтч, что на 101,5% больше, чем в прошлом году.Совокупная установленная мощность литий-железо-фосфатных батарей составила 159,1 ГВтч, что составляет 61,5% от общей установленной мощности, с совокупным увеличением на 145,5%; совокупная установленная мощность троичных батарей составила 99,0 ГВтч, что составляет 38,3% от общей установленной мощности, с совокупным увеличением на 56,5%.
С точки зрения общего потребления аккумуляторов, внутреннее потребление составляет 258,5 ГВтч, а общий объем экспорта транспортных средств и прямого экспорта составляет почти 160 ГВтч. Эта цифра действительно отражает конкурентоспособность китайской индустрии аккумуляторов.Это также объективно доказывает, что если Европа и США не будут проводить политику происхождения, то их чисто электромобильная индустрия будет реализована вокруг экспорта аккумуляторов из Китая.(Европейские и американские автомобили + китайское ядро).
Если рассуждать объективно, такую ситуацию трудно выдержать.
▲Рисунок 11.Комплексный анализ аккумуляторов
Резюме: С моей личной точки зрения, спрос на данные за первый квартал 2023 года будет относительно низким по социальным причинам.В сочетании с искусственными корректировками разрыв между сетью и годовым соотношением будет относительно большим, что и следовало ожидать.Существует высокая вероятность того, что 2023 год также будет односторонним, и он начнет восстанавливаться после второго квартала с возвращением экономической жизнеспособности Китая – таков мой ритм.
Время публикации: 14 декабря 2022 г.