Автомобиль, что нас больше всего беспокоит или беспокоит: форма, конфигурация или качество?
В «Ежегодном отчете о защите прав и интересов потребителей в Китае (2021 г.)», выпущенном Китайской ассоциацией потребителей, упоминается, что в 2021 году Национальная ассоциация потребителей примет более 40 000 жалоб на автомобили и запчасти, из которых четыре основных проблемы включают в себя: проблемы безопасности автомобилей, споры о потреблении умных автомобилей на новой энергии, информация о продажах подержанных автомобилей не соответствует фактической, проблемы с качеством автомобиля после сделки и повышения цен и т. д.
Что касается проблем безопасности автомобиля, то в основном это внезапное ускорение во время движения, загорание, утечка масла, ненормальная работа двигателя.шум, отказ тормозов, рулевое управление и т. д. — все это связано с силовыми и традиционными системами.
Заржавел ли кузов автомобиля, ровные ли зазоры, ровная ли разница уровней и даже сколько лет можно использовать аккумулятор, это вопросы второстепенные, а главное система питания двигателя и коробки, от жжение масла до внезапной остановки, все это вопрос безопасности вождения. В последние годы независимые бренды коллективно продвинулись вперед, а различные технологии собственной разработки получили широкое распространение. Среди них двигатель и коробка передач стали главными прорывными и рекламными точками. Раньше в стандартной комплектации был двигатель Mitsubishi и коробка передач Aisin. Бренды запустили мощные технологические платформы.
Когда автомобили вступают в новую эру электрификации, двигатель и коробка передач становятся второстепенными фигурами. Если у двигателя еще есть место на рынке гибридных автомобилей, то от коробки передач полностью отказались.
Будь то Honda, которая покупает двигатель и отправляет машину, или Volkswagen, занявший лидирующие позиции на китайском рынке с помощью турбированных двигателей и коробок передач с двойным сцеплением, технических барьеров, которых не могут избежать независимые бренды, нет. сколько бы они ни догоняли, они тихо исчезли в эпоху электрификации. . Оглядываясь назад на 10 000 шагов, поездка за границу является историческим предложением автомобильной промышленности Китая, но будь то Великая китайская стена или Chery, пункт назначения находится не в Европе, Америке, Японии и других мощных автомобильных отраслях, а на Ближнем Востоке, в Юго-Восточной Азии. , Южная Америка и другие регионы. И патентные барьеры имеют большое значение.
В эпоху электромобилей, хотя таких автомобильных компаний, какБИДкоторые имеют трехэлектрические системы собственной разработки, технология электропривода не монополизирована транснациональными автомобильными компаниями, и есть больше сторонних поставщиков запчастей на выбор, и даже Китая ноль. В системе поставок компонентов уже достаточно выдающихся представителей , поэтому автомобильные компании, такие как Weilai, Xiaopeng и BYD начали выходить на рынок Европы, и в будущем появится больше компаний, производящих электромобили.
В эпоху электрификации китайским автомобильным компаниям больше не нужно догонять и бороться за то, чтобы догнать многонациональную автомобильную промышленность с вековой историей. Похоже, китайские независимые автомобильные компании могут вздохнуть с облегчением.
Даже в Китае, крупнейшем в мире автомобильном рынке, преимущества транснациональных автомобильных компаний на рынке электромобилей не так велики, как на традиционном автомобильном рынке.
В последние годы автомобильная промышленность Китая ускорила выживание сильнейших, а оставшиеся автомобильные компании начали коллективно двигаться вверх.Благодаря экономической эффективности ведущих транснациональных автомобильных компаний, а также постоянному совершенствованию технологий и качества на рынке транспортных средств, работающих на топливе, некоторые независимые модели уже занимают беспрецедентное лидерство.
Однако это вздох облегчения. Вначале выпускались только электрические модели «масло-электрик» для электрических и электрических моделей. Это переход и попытка, далекая от будущего.
На новом рынке электромобилейТеслаиспользует «интеллект», чтобы показать свою разницу, а также ставит все компании, производящие автомобили, работающие на топливе, в альтернативное затруднительное положение. Автомобиль больше не является традиционным продуктом машиностроительной промышленности, это скорее продукт электронной, электрической и информационной промышленности.
Если раньше разные годы появления умных электромобилей были всего лишь рассказом из уст Теслы, то теперь, с появлением чисто электромобилей, таких как Volkswagen ID и Toyota bZ, эта реальная разница между поколениями наконец убедит пользователей. Это полная разница. Продукт. В результате влияние бренда и чувства традиционных автомобильных компаний начали постепенно рушиться. Если мы внимательно посмотрим на технологию и конфигурацию основных электромобилей, то увидим, что в них по-прежнему много ключевых компонентов от транснациональных автомобильных компаний, но независимая цепочка поставок заняла более важное место. Внутренние поставщики аккумуляторов - это не только CATL и BYD, но и интеллектуальные системы. Система является местным преимуществом таких интернет-гигантов, как Huawei, Tencent и Baidu, а также наиболее важных технологий автономного вождения, таких как Huawei, Horizon и Pony.ai. признаны в отрасли, и некоторые автомобильные компании начали контролировать будущее развитие посредством самоисследования Rhythm.
От традиционных транспортных средств, работающих на топливе, до электромобилей, китайские автомобили наконец-то могут вздохнуть с облегчением. В конце концов, цепочка автомобильной промышленности Китая стала более важной частью, и у нее также есть больше сторонних технологий, которые можно заимствовать.
Однако электрификация — это лишь основа будущих автомобилей, а основанная на ней технология умных автомобилей даже не имела особого отношения к автомобилям.Из-за этой новой проблемы даже транснациональные автомобильные компании оказались в замешательстве и затруднительном положении, не говоря уже о независимых автомобильных компаниях, которые не в состоянии соответствовать своим финансовым и материальным ресурсам.
Истинно спасся от катастрофы и собирался вступить в еще один тяжелый бой.
Если барьеры, которые нужно было преодолеть в прошлом, всегда имеют цели и ориентиры, никто не знает, куда пойдет технология умных автомобилей, в которой сейчас доминирует автономное вождение, а в будущем будут даже более строгие рыночные и политические барьеры. глобальный рынок.
Обучение похоже на греблю на лодке против течения: если ты не продвигаешься вперед, ты отступишь; твое сердце похоже на лошадь на равнине, которую легко отпустить, но трудно вернуть.
Как опоздавшие, после того, как китайские автомобили вздохнут с облегчением на рынке электрификации, они также начнут сдерживать свои силы, чтобы превзойти вековую автомобильную промышленность и выполнить историческую задачу китайских автомобилей.
Ведь наступают разные годы китайских автомобилей.
Время публикации: 25 мая 2022 г.