Daimler Trucks планирует удалить никель и кобальт из компонентов своих аккумуляторов, чтобы повысить срок службы аккумуляторов и снизить конкуренцию за дефицитные материалы с бизнесом легковых автомобилей, сообщают СМИ.
Грузовики Daimler постепенно перейдут на использование литий-железо-фосфатных аккумуляторов (LFP), разработанных компанией и китайской компанией CATL.Железо и фосфаты стоят гораздо дешевле, чем другие материалы для батарей, и их легче добывать.«Они дешевы, многочисленны и доступны практически везде, и по мере роста их внедрения они, безусловно, помогут снизить нагрузку на цепочку поставок аккумуляторов», — сказал аналитик Guidehouse Insights Сэм Абуэльсамид.
19 сентября компания Daimler представила свой электрический грузовик дальнего радиуса действия для европейского рынка на Ганноверской международной транспортной ярмарке 2022 года в Германии и объявила о своей стратегии в области аккумуляторов.Мартин Даум, генеральный директор Daimler Trucks, сказал: «Меня беспокоит то, что если весь рынок легковых автомобилей, а не только Tesla или другие автомобили высокого класса, перейдет на аккумуляторное питание, тогда рынок появится». «Бой», «бой» всегда означает более высокую цену».
Изображение предоставлено: Daimler Trucks
По словам Даума, отказ от дефицитных материалов, таких как никель и кобальт, может снизить стоимость аккумуляторов.BloombergNEF сообщает, что батареи LFP стоят примерно на 30 процентов дешевле, чем батареи никель-марганец-кобальт (NMC).
Большинство пассажирских электромобилей будут продолжать использовать батареи NMC из-за их более высокой плотности энергии.Даум сказал, что батареи NMC могут позволить небольшим транспортным средствам увеличить дальность полета.
Тем не менее, по словам Абуэльсамида, некоторые производители легковых автомобилей начнут использовать аккумуляторы LFP, особенно в моделях начального уровня.Например, Tesla начала использовать аккумуляторы LFP в некоторых автомобилях, производимых в Китае.Абуэльсамид сказал: «Мы ожидаем, что после 2025 года на LFP, вероятно, будет приходиться как минимум одна треть рынка аккумуляторов для электромобилей, и большинство производителей будут использовать аккумуляторы LFP по крайней мере в некоторых моделях».
Даум сказал, что технология аккумуляторов LFP имеет смысл для крупных коммерческих автомобилей, где в больших грузовиках достаточно места для размещения аккумуляторов большего размера, чтобы компенсировать более низкую плотность энергии аккумуляторов LFP.
Кроме того, технологические достижения могут еще больше сократить разрыв между ячейками LFP и NMC.Абуэльсамид ожидает, что архитектура «элемент-пакет» (CTP) устранит модульную структуру батареи и поможет улучшить плотность энергии батарей LFP.Он объяснил, что эта новая конструкция удваивает количество активного материала для хранения энергии в аккумуляторной батарее — до 70–80 процентов.
По словам Даума, LFP также имеет преимущество более длительного срока службы, поскольку он не деградирует в одинаковой степени в течение тысяч циклов.Многие в отрасли также считают, что батареи LFP более безопасны, поскольку они работают при более низких температурах и менее склонны к самовозгоранию.
Компания Daimler также представила грузовик Mercedes-Benz eActros LongHaul Class 8 одновременно с объявлением об изменении химического состава аккумуляторов.Грузовик, который поступит в производство в 2024 году, будет оснащен новыми аккумуляторами LFP.Daimler заявил, что запас хода составит около 483 километров.
Хотя Daimler планирует продавать eActros только в Европе, его аккумуляторы и другие технологии появятся в будущих моделях eCascadia, сказал Даум.«Мы хотим добиться максимальной унификации на всех платформах», — сказал он.
Время публикации: 22 сентября 2022 г.