В транспортных средствах на новой энергии обычно используются два типа приводных двигателей: синхронные двигатели с постоянными магнитами и асинхронные двигатели переменного тока. В большинстве транспортных средств на новой энергии используются синхронные двигатели с постоянными магнитами, и лишь небольшое количество транспортных средств используют асинхронные двигатели переменного тока.
В настоящее время в транспортных средствах на новой энергии обычно используются два типа приводных двигателей: синхронные двигатели с постоянными магнитами и асинхронные двигатели переменного тока. В большинстве транспортных средств на новой энергии используются синхронные двигатели с постоянными магнитами, и лишь небольшое количество транспортных средств используют асинхронные двигатели переменного тока.
Принцип работы синхронного двигателя с постоянными магнитами:
Подача питания на статор и ротор создает вращающееся магнитное поле, вызывающее относительное движение между ними. Чтобы ротор перерезал линии магнитного поля и генерировал ток, скорость вращения должна быть медленнее, чем скорость вращения вращающегося магнитного поля статора. Поскольку оба двигателя всегда работают асинхронно, их называют асинхронными двигателями.
Принцип работы асинхронного двигателя переменного тока:
Подача питания на статор и ротор создает вращающееся магнитное поле, вызывающее относительное движение между ними. Чтобы ротор перерезал линии магнитного поля и генерировал ток, скорость вращения должна быть медленнее, чем скорость вращения вращающегося магнитного поля статора. Поскольку оба двигателя всегда работают асинхронно, их называют асинхронными двигателями. Поскольку между статором и ротором отсутствует механическая связь, он не только прост по конструкции и легче по весу, но и более надежен в работе и имеет более высокую мощность, чем двигатели постоянного тока.
Синхронные двигатели с постоянными магнитами и асинхронные двигатели переменного тока имеют свои преимущества и недостатки в различных сценариях применения. Ниже приведены некоторые распространенные сравнения:
1. Эффективность. КПД синхронного двигателя с постоянными магнитами обычно выше, чем у асинхронного двигателя переменного тока, поскольку для создания магнитного поля не требуется ток намагничивания. Это означает, что при той же выходной мощности синхронный двигатель с постоянными магнитами потребляет меньше энергии и может обеспечить больший запас хода.
2. Плотность мощности. Плотность мощности синхронного двигателя с постоянными магнитами обычно выше, чем у асинхронного двигателя переменного тока, поскольку его ротор не требует обмотки и, следовательно, может быть более компактным. Это делает синхронные двигатели с постоянными магнитами более выгодными в приложениях с ограниченным пространством, таких как электромобили и дроны.
3. Стоимость. Стоимость асинхронных двигателей переменного тока обычно ниже, чем стоимость синхронных двигателей с постоянными магнитами, поскольку конструкция их ротора проста и не требует постоянных магнитов. Это делает асинхронные двигатели переменного тока более выгодными в некоторых экономически чувствительных приложениях, таких как бытовая техника и промышленное оборудование.
4. Сложность управления. Сложность управления синхронными двигателями с постоянными магнитами обычно выше, чем у асинхронных двигателей переменного тока, поскольку для достижения высокого КПД и высокой удельной мощности требуется точное управление магнитным полем. Это требует более сложных алгоритмов управления и электроники, поэтому в некоторых простых приложениях асинхронные двигатели переменного тока могут оказаться более подходящими.
Таким образом, синхронные двигатели с постоянными магнитами и асинхронные двигатели переменного тока имеют свои преимущества и недостатки, и их необходимо выбирать в соответствии с конкретными сценариями применения и потребностями. В высокоэффективных устройствах с высокой удельной мощностью, таких как электромобили, синхронные двигатели с постоянными магнитами часто оказываются более выгодными; в то время как в некоторых дорогостоящих приложениях асинхронные двигатели переменного тока могут оказаться более подходящими.
К распространенным неисправностям приводных двигателей транспортных средств на новых источниках энергии относятся следующие:
- Нарушение изоляции: вы можете использовать измеритель изоляции, чтобы отрегулировать напряжение до 500 В и измерить три фазы двигателя uvw. Нормальное значение изоляции составляет от 550 МОм до бесконечности.
- Изношенные шлицы: двигатель гудит, но машина не реагирует. Разберите двигатель, чтобы главным образом проверить степень износа между шлицевыми и хвостовыми зубьями.
- Высокая температура двигателя: можно разделить на две ситуации. Во-первых, это настоящая высокая температура, вызванная неработающим водяным насосом или отсутствием охлаждающей жидкости. Вторая вызвана повреждением датчика температуры двигателя, поэтому для измерения двух датчиков температуры необходимо использовать диапазон сопротивления мультиметра.
- Отказ резольвера: разделен на две ситуации. Во-первых, электронное управление повреждено, и об этом сообщается. Второе связано с реальной поломкой резольвера. Синус, косинус и возбуждение резольвера двигателя также измеряются отдельно с использованием настроек резистора. Как правило, значения сопротивления синуса и косинуса очень близки к 48 Ом, что соответствует синусу и косинусу. Сопротивление возбуждения различается на десятки Ом, а возбуждение составляет ≈ 1/2 синуса. Если резольвер выйдет из строя, сопротивление будет сильно меняться.
Шлицы приводного двигателя нового энергетического автомобиля изношены, и их можно отремонтировать, выполнив следующие действия:
1. Перед ремонтом прочтите угол резольвера двигателя.
2. Используйте оборудование для установки нуля резольвера перед сборкой.
3. После завершения ремонта соберите двигатель и дифференциал, а затем доставьте автомобиль. #electricdrivecyclization# #electricmotorconcept# #motorsinnovationtechnology# # Motorprofessionalknowledge# # Motorovercurrent# #深蓝superelectricdrive#
Время публикации: 04 мая 2024 г.