Основная причина механического шума: Механический шум, создаваемый трех-фазовый асинхронный двигательВ основном это шум неисправности подшипников. Под действием силы нагрузки каждая деталь подшипника деформируется, а источником его шума являются напряжения, вызванные вращательной деформацией или фрикционной вибрацией деталей трансмиссии. Если радиальный или осевой зазор подшипника слишком мал, трение качения увеличится, и во время движения возникнет сила выдавливания металла. Если зазор слишком велик, это не только приведет к неравномерной нагрузке на подшипник, но также изменит воздушный зазор между статором и ротором, тем самым увеличивая шум, повышение температуры и вибрацию. Зазор подшипника составляет 8-15 мкм, его трудно измерить на месте, и его можно оценить на ощупь.
При выборе подшипников следует учитывать: (1) Уменьшение зазора, вызванное взаимодействием подшипника с валом и торцевой крышкой. (2) Во время работы разница температур между внутренним и внешним кольцами приводит к изменению зазора. (3) Зазор между валом и торцевой крышкой изменяется из-за разных коэффициентов расширения. Номинальный срок службы подшипника составляет 60 000 часов, из-за неправильного использования и обслуживания фактический эффективный срок службы составляет всего 20-40% от номинального значения.
Взаимодействие между подшипником и валом использует основное отверстие, допуск внутреннего диаметра подшипника отрицательный, взаимодействие плотное. Подшипники и шейки могут быть легко повреждены во время сборки без соответствующей техники и инструментов. Подшипники следует снимать специальным съемником.
Оценка шума подшипников:
1. В подшипнике слишком много смазки, на средней и низкой скорости будет слышен жидкий удар, а на высокой скорости — неравномерный звук пены; Это происходит из-за усиленного трения внутренних и внешних молекул при перемешивании шарика, что приводит к разжижению смазки. Сильно разбавленная смазка просачивалась на обмотки статора, не давая ему остыть и поражая его изоляцию. Обычно заполняйте смазкой 2/3 пространства подшипника. Когда в подшипнике закончится масло, раздастся звук, а на высокой скорости будет слышен скрип с признаками дымления.
2. Когда примеси из смазки попадают в подшипник, могут возникать прерывистые и нерегулярные звуки гравия, что вызвано непостоянством положения примесей, приводимых в движение шариками. По статистике, загрязнение смазкой составляет около 30% причин выхода из строя подшипников.
3. Внутри подшипника слышен периодический «щелк» и провернуть его вручную очень сложно. Следует подозревать, что на дорожке качения имеется некоторая эрозия или разрыв. Прерывистые «захлебывающиеся» звуки в подшипниках, ручное вращение может иметь незафиксированные мертвые зоны, указывающие на сломанные шарики или поврежденные держатели шариков.
4. Если ослабление вала и подшипника не является серьезным, будет наблюдаться прерывистое трение металла. Когда наружное кольцо подшипника заползает в отверстие торцевой крышки, возникает сильный и неравномерный низкочастотный шум и вибрация (которые могут исчезнуть после радиальной нагрузки).
Время публикации: 09 февраля 2023 г.