«Нацеленность» на бизнес-возможности цепочки поставок новых энергетических транспортных средств в ближайшие десять лет!

Цены на нефть растут!Мировую автомобильную промышленность переживают всесторонние потрясения.Ужесточение норм выбросов в сочетании с более высокими требованиями к средней экономии топлива для предприятий усугубили эту проблему, что привело к увеличению как спроса, так и предложения электромобилей.По прогнозу отдела цепочек поставок и технологий IHS Markit, объем мирового рынка автомобилей на новых источниках энергии превысит 10 миллионов в 2020 году, а объем производстваожидается, что в 2032 году число превысит 90 миллионов, а совокупный годовой темп роста (CAGR) составит 17%..

В зависимости от того, где двигатель находится в архитектуре трансмиссии, его можно сгруппировать в четыре отдельные области.Классификация, основанная на конструкции двигательной установки или типе двигателя, недостаточна, поскольку один и тот же тип двигателя может использоваться в двух совершенно разных приложениях двигательной установки.Для конкретной конструкции двигательной установки выбор электродвигателя не ограничивается только типом двигателя, учитываются и другие факторы, такие как производительность, управление температурным режимом и стоимость.Полученные в результате двигатели транспортных средств на новой энергии включают в себя: двигатели, установленные на двигателе, двигатели, подключенные к трансмиссии, двигатели с электронной осью и двигатели в колесах.

двигатель, установленный на двигателе

Технология двигателя, установленного на двигателе, в основном основана на технологии ременного стартер-генератора (BSG).Технология ременного стартер-генератора (BSG) заменяет традиционный стартер и генератор (генератор переменного тока) двигателя и выполняет их функции.Также реализованы функции замены двигателя, включая стоп-старт, движение накатом, электрический крутящий момент и повышение мощности.Спрос на это технологическое решение, которое предлагает более экономичный способ добиться значительной экономии топлива с минимальными изменениями в архитектуре трансмиссии по сравнению с обычными автомобилями, резко возрос.В 2020 году на двигатели, установленные на двигателе, приходилось примерно 30% всего рынка маршевых двигателей, и ожидается, что среднегодовой темп роста рынка составит 13% до 2032 года.Три крупнейших мировых поставщика вместе удовлетворят более 75% спроса в 2020 году и, как ожидается, сохранят большую долю рынка в будущем.

фото_20220707151325

 двигатель, подключенный к трансмиссии

С другой стороны, двигатель, подключенный к трансмиссии, снимает некоторые ограничения архитектуры ременного стартер-генератора (BSG), обеспечивая большую мощность, дополняя традиционную трансмиссию и повышая гибкость энергосистемы.Эта серия двигателей в основном подходит для полностью электрических или гибридных автомобилей. В зависимости от архитектуры силового агрегата расположение двигателя может быть до или после коробки передач.По данным IHS Markit Supply Chain & Technology, к 2020 году на двигатели с трансмиссией будет приходиться 45% рынка маршевых двигателей, и ожидается, что среднегодовой темп роста составит 16,7% до 2032 года.

 

В отличие от других типов двигателей, на рынке двигателей с трансмиссией только на долю Японии и Южной Кореи в 2020 году приходилось около 50% производства.При такой пропорции, учитывая упор на полностью гибридные и подключаемые гибридные автомобили в этих странах, эти данные нетрудно понять.Кроме того, ведущие OEM-производители, использующие двигатели с трансмиссией в производстве электрифицированных автомобилей, и их ключевые поставщики также находятся в Японии и Южной Корее.

двигатель с электронной осью

Третье семейство двигателей — это двигатели с электронной осью, которые объединяют отдельные компоненты электрифицированной трансмиссии в одном корпусе, создавая компактное, легкое и эффективное решение, обеспечивающее превосходную производительность и более высокую эффективность.В конфигурации двигателя с электронной осью двигатель установлен на коробке передач.

 

фото_20220707151312
 

По прогнозу отдела цепочек поставок и технологий IHS Markit, к 2020 году электродвигатели с электронной осью будут занимать около 25% рынка маршевых двигателей, и ожидается, что совокупный годовой темп роста этого рынка достигнет 20,1% к 2020 году. 2032 г., что является самым быстрорастущим показателем среди всех маршевых двигателей. Самая быстрая категория.Это значительная рыночная возможность для всех участников цепочки поставок двигателей, таких как производители электротехнической стали, производители медной обмотки и производители алюминиевых отливок.На рынке двигателей с электронной осью лидируют как Европа, так и Большой Китай, и, как ожидается, на их долю придется более 60% мирового производства в прогнозируемый период 2020–2026 годов.

Двигатель в колесе

Четвертый тип двигателя — это ступичный двигатель, который позволяет размещать двигатель в центре колеса, сокращая количество компонентов, необходимых для уменьшения трансмиссии и потерь энергии, связанных с шестернями, подшипниками и универсальными шарнирами.

 

Колесные электродвигатели относятся к архитектуре P5 и представляют собой привлекательную альтернативу обычным силовым агрегатам, но имеют существенные недостатки.Помимо увеличения стоимости, вызванного техническим прогрессом, на популярность мотор-колес нанесла ущерб проблема увеличения неподрессоренной массы автомобиля.По данным IHS Markit, мотор-колеса останутся сегментом мирового рынка легковых автомобилей, а годовой объем продаж останется ниже 100 000 в течение большей части следующего десятилетия.

Самодельные или аутсорсинговые стратегии

На мировом рынке цепочек поставок двигателей важной тенденцией является собственное производство и аутсорсинг двигателей.В приведенной ниже таблице представлены тенденции в производстве или покупке маршевых двигателей 10 ведущими мировыми OEM-производителями.Ожидается, что к 2022 году мировые OEM-производители отдадут предпочтение аутсорсингу, а не собственному производству электродвигателей.Этот период часто называют «технологическими потребностями», и большинство OEM-производителей во всем мире будут в значительной степени полагаться на поставщиков двигателей, учитывая их превосходное понимание базовой технологии и ограниченные, но меняющиеся потребности OEM-производителей в компонентах.

 

С 2022 по 2026 год, так называемая фаза «поддерживающего роста», доля двигателей собственного производства будет постепенно увеличиваться.Около 50% моторов, произведенных в 2026 году, будут отечественными.В течение этого периода OEM-производители будут разрабатывать технологии собственными силами с помощью партнеров и слияний поставщиков.IHS Markit прогнозирует, что после 2026 года OEM-производители возьмут на себя инициативу, а доля собственного производства двигателей значительно увеличится.

 

Будучи авангардом продвижения транспортных средств на новых источниках энергии в городе, применение зарядной инфраструктуры в Шанхае представляет собой микромир развития транспортных средств на новых источниках энергии.

 

Ван Цзыдун отметил, что замена и зарядка аккумулятора не являются полностью противоположными понятиями. Это новый вариант, дающий значительные социальные преимущества.«Когда срок службы аккумуляторной батареи увеличится, а безопасность повысится, легковые автомобили с режимом замены батареи будут широко использоваться на рынке. Тогда это постепенно догонят не только автомобили B-конца, но и автомобили C-конца (частные автомобили). нуждаться."

 

Хуан Чуньхуа считает, что в будущем у пользователей транспортных средств на новых источниках энергии будет время заряжаться, но не будет времени заменять батарею. Они также могут модернизировать батарею, заменив электростанцию, чтобы у пользователей был широкий выбор, а более удобные способы использования были в центре внимания промышленного развития.Кроме того, Министерство промышленности и информационных технологий недавно уведомило, что в 2022 году будет запущена городская пилотная программа по полной электрификации транспортных средств государственного сектора.За этим должно стоять сочетание зарядки и замены аккумуляторов, чтобы способствовать полной электрификации транспортных средств в государственном секторе.«В ближайшие два-три года в таких подсекторах, как общественный транспорт и транспорт, популярность замены аккумуляторов будет расти».

 微信截图_20220707151348


Время публикации: 07 июля 2022 г.