По сравнению с обычными машинными изделиями двигатели имеют аналогичную механическую конструкцию и те же процессы литья, ковки, механической обработки, штамповки и сборки;
Но разница более очевидна. Двигатель имеетспециальная проводящая, магнитная и изолирующая структураи имеет уникальныйтакие процессы, как штамповка железного сердечника, изготовление намотки, погружение и герметизация пластиком,что редкость для обычных продуктов.
Процесс изготовления двигателя в основном имеет следующие характеристики:
- Существует множество видов работ, и процесс включает в себя широкий спектр
- Имеется много нестандартного оборудования и нестандартной оснастки,
- Существует много типов производственных материалов;
- Высокие требования к точности обработки;
- Объем ручного труда велик.
Если форма канавки неаккуратная, это повлияет на качество вложенных денег, заусенец слишком велик, точность размеров и герметичность железного сердечника повлияют на магнитную проницаемость и потери.
Поэтому обеспечение качества изготовления штампованных листов и железных сердечников является важной частью повышения качества автомобильной продукции.
Качество штамповки связано с качествомштамп, структура, точность штамповочного оборудования, процесс штамповки, механические свойства штамповочного материала, а также форма и размер штамповочной пластины..
Точность размера пуансона
С точки зрения штампа, разумный зазор и точность изготовления штампа являются необходимыми условиями для обеспечения точности размеров штампованных деталей.
При использовании двойного пуансона точность размеров рабочей части в основном определяется точностью изготовления пуансона и не имеет никакого отношения к рабочему состоянию пуансона.
Согласно техническим условиям,Разница в ширине зубьев статора не превышает 0,12 мм, а допустимая разница между отдельными зубьями составляет 0,20 мм.
глюк
Чтобы кардинально уменьшить заусенцы, необходимо строго контролировать зазор между пуансоном и матрицей при изготовлении пресс-формы;
При установке штампа необходимо обеспечить равномерный зазор со всех сторон, а также обеспечить нормальную работу штампа при штамповке. Размер заусенца следует часто проверять, а режущую кромку следует вовремя затачивать;
Заусенец вызовет короткое замыкание между сердечниками, увеличивая потери в железе и повышая температуру.Строго контролируйте железный сердечник, чтобы добиться размера прессовой посадки. Из-за наличия заусенцевколичество штампованных деталей уменьшится, что приведет к увеличению тока возбуждения и снижению эффективности.
Если заусенец на отверстии вала ротора слишком велик, это может привести к уменьшению размера отверстия или овальности, что затруднит запрессовку железного сердечника на вал.Когда заусенец превышает указанный предел, форму следует своевременно отремонтировать.
Неполный и нечистый
Если изоляционная обработка перфорированного листа плохая или плохое управление, изоляционный слой будет поврежден после прессования, поэтому железный сердечник будет умеренным, а потери на вихревые токи возрастут.
Проблема качества прессования железного сердечника
Кроме того, эффективная длина железного сердечникаувеличивается, так что коэффициент реактивного сопротивления рассеяния увеличивается, а реактивное сопротивление рассеяния двигателя увеличивается.
Зубцы стержневой пружины статора раскрываются больше допустимого значения.
Вес сердечника статора недостаточен.
Причина, по которой основного веса недостаточно:
- Заусенцы статора слишком велики;
- Толщина листа кремнистой стали неравномерна;
- Пробойник заржавел или испачкался грязью;
- При прессовании давления недостаточно из-за утечки масла гидропресса или других причин.Сердечник статора неровный
неровный внутренний круг
Вырезы на стенках пазов неровные
Причиной неровного сердечника статора является:
- Штамповочные детали не запрессовываются последовательно;
- Штамповочный заусенец слишком велик;
- Стержни с канавками становятся меньше из-за плохого изготовления или износа;
- Внутренний круг ламинатора невозможно затянуть из-за износа внутреннего круга сердечника статора;
- Неаккуратно расположен перфорированный паз статора и т. д.
Железный сердечник статора неровный и требует подпиливания пазов, что снижает качество работы двигателя.Чтобы предотвратить шлифование и напиливание железного сердечника статора, следует принять следующие меры:
- Повышение точности изготовления штампов;
- Реализуйте автоматизацию одной машины, чтобы последовательность штамповки укладывалась последовательно, а последовательность последовательно запрессовывалась;
- Гарантировать точность применения технологического оборудования, такого как формы, рифленые стержни и другое технологическое оборудование, изготовленное при запрессовке сердечника статора.
- Усилить контроль качества каждого процесса штамповки и прессования.
Качество литого алюминиевого ротора напрямую влияет на технико-экономические показатели и эксплуатационные характеристики асинхронного двигателя. При изучении качества литого алюминиевого ротора необходимо не только проанализировать дефекты литья ротора, но ичтобы понять качество литого алюминиевого ротора, эффективность и коэффициент мощности двигателя. И влияние запуска и производительности работы.
Взаимосвязь между методом литья алюминия и качеством ротора
Это связано с тем, что сильное давление при литье под давлением приводит к очень тесному контакту стержня клетки и железного сердечника, и даже алюминиевая вода просачивается между пластинами, и боковой ток увеличивается, что значительно увеличивает дополнительные потери двигателя.
Кроме того, из-за высокой скорости нагнетания давления и высокого давления во время литья под давлением воздух в полости не может быть полностью удален, и большое количество газа плотно распределяется в стержнях роторной клетки, концевых кольцах, лопастях вентилятора и т. д. доляпри центробежном литье алюминия снижается (примерно на 8% меньше, чем у центробежно литого алюминия).среднее сопротивление увеличивается на 13%, что значительно снижает основные технико-экономические показатели мотора. Хотя на центробежный литой алюминиевый ротор влияют различные факторы, в нем легко возникают дефекты, но дополнительные потери невелики.
При литье алюминия под низким давлением вода для алюминия поступает непосредственно изнутри тигля, и ее заливают при относительно «медленном» низком давлении, и выхлоп лучше; когда направляющая шина затвердевает, верхние и нижние концевые кольца дополняются алюминиевой водой.Таким образом, ротор из литого под низким давлением алюминия имеет хорошее качество.
Видно, что литой алюминиевый ротор низкого давления является лучшим по электрическим характеристикам., за ним следует алюминий, отлитый центробежным способом, а алюминий, отлитый под давлением, является худшим.
Влияние массы ротора на производительность двигателя
- Заусенцы ротора слишком велики;
- Толщина листа кремнистой стали неравномерна;
- Пуансон ротора заржавел или загрязнен;
- Давление во время запрессовки невелико (давление запрессовки сердечника ротора обычно составляет 2,5~МПа).
- Температура предварительного нагрева литого алюминиевого сердечника ротора слишком высока, время слишком велико, и сердечник серьезно сгорает, что уменьшает чистую длину сердечника.
Вес сердечника ротора недостаточен, что эквивалентно уменьшению чистой длины сердечника ротора, что уменьшает площадь поперечного сечения зубьев ротора и дросселя ротора и увеличивает плотность магнитного потока.На двигательную активность влияют:
- Ток возбуждения увеличивается, коэффициент мощности уменьшается, ток статора двигателя увеличивается, потери в меди ротора увеличиваются,КПД снижается, а повышение температуры увеличивается.
Ротор пошатнулся, паз не прямой.
- Сердечник ротора не совмещен с пазом во время запрессовки, а стенка паза неровная.
- Зазор между косой шпонкой на затравочном валу и шпоночной канавкой на штамповке слишком велик;
- Давление при запрессовке невелико, и после предварительного нагрева заусенцы и масляные пятна вырубного листа выжигаются, что приводит к расшатыванию роторного листа;
- После предварительного нагрева ротора его бросают и катают по земле, при этом пробойник ротора производит угловое смещение.
Вышеуказанные дефекты уменьшат паз ротора, увеличат реактивное сопротивление рассеяния паза ротора,уменьшить сечение стержня, увеличить сопротивление стержняи оказывают следующее влияние на работу двигателя:
- Уменьшается максимальный крутящий момент, уменьшается пусковой момент, увеличивается ток реактивного сопротивления при полной нагрузке и снижается коэффициент мощности;
- Токи статора и ротора увеличиваются, а потери в меди статора увеличиваются;
- Потери ротора увеличиваются, эффективность снижается, температура увеличивается, а коэффициент скольжения становится большим.
Ширина желоба ротора больше или меньше допустимого значения.
На двигательную активность влияют:
- Если ширина желоба больше допустимого значения, реактивное сопротивление утечки желоба ротора увеличится, и общее реактивное сопротивление рассеяния двигателя увеличится;
- Длина стержня увеличивается, сопротивление стержня увеличивается, а влияние на производительность двигателя такое же, как показано ниже;
- Когда ширина желоба меньше допустимого значения, реактивное сопротивление рассеяния желоба ротора уменьшается, общее реактивное сопротивление рассеяния двигателя уменьшается, а пусковой ток увеличивается;
- Шум и вибрация мотора большие.
Сломанный роторный стержень
- Железный сердечник ротора запрессован слишком плотно, железный сердечник ротора расширяется после отливки алюминия, и к алюминиевой полосе прикладывается чрезмерная тянущая сила, которая сломает алюминиевую полосу.
- После литья алюминия выпуск формы происходит слишком рано, алюминиевая вода плохо затвердевает, а алюминиевый стержень ломается из-за силы расширения железного сердечника.
- Перед отливкой алюминия в канавке сердечника ротора имеются включения.
Обмотка является сердцем двигателя, срок ее службы и эксплуатационная надежность в основном зависят от качества изготовления обмотки, электромагнитного воздействия при работе, механической вибрации и факторов окружающей среды;
Выбор изоляционных материалов и конструкций, дефекты изоляции и качество обработки изоляции в процессе изготовления напрямую влияют на качество обмотки.поэтому внимание следует уделить изготовлению обмотки, ее падению и обработке изоляции..
Большинство магнитных проводов, обычно используемых в обмотках двигателей, представляют собой изолированные провода, поэтому изоляция проводов должна иметь достаточную механическую прочность, электрическую прочность, хорошую стойкость к растворителям, высокую термостойкость, и чем тоньше изоляция, тем лучше.
Изоляционные материалы
- Диэлектрическая прочность
- Сопротивление изоляции КВ/мм МОм отношение приложенного напряжения изоляционного материала к току утечки изоляционного материала;
- Диэлектрическая проницаемость, энергия, способность сохранять электростатические заряды;
- Диэлектрические потери, потери энергии в переменных магнитных полях;
- Устойчивость к коронному разряду, устойчивость к дуге и защита от утечек.
Механические свойства
Физические и химические свойства
Проверка качества катушек
Проверка внешнего вида
- Размеры и характеристики материалов, используемых для контроля, должны соответствовать чертежам и техническим стандартам.
- Шаг обмоток должен соответствовать требованиям чертежей, соединение между обмотками должно быть правильным, прямая часть должна быть прямой и аккуратной, концы не должны сильно пересекаться, а форма изоляции на концах должна соответствовать правила.
- Клин паза должен иметь достаточную герметичность, при необходимости проверьте его с помощью пружинных весов. В конце не должно быть разрыва. Клин паза не должен быть выше внутреннего круга железного сердечника.
- По шаблону проверьте, что форма и размер конца обмотки соответствуют требованиям чертежа, а крепление концов должно быть прочным.
- Оба конца изоляции слота сломаны и отремонтированы, что должно быть надежно. Для двигателей с количеством слотов менее 36 оно не должно превышать трех мест и не должно быть сломано до основания.
- Сопротивление постоянному току допускает ±4%
Выдержать испытание напряжением
Испытательное напряжение — переменный ток, частота — 50 Гц, фактическая форма синусоидального сигнала.При заводских испытаниях эффективное значение испытательного напряжения составляет 1260 В.(когда P2<1кВт)или 1760В(когда P2≥1кВт);
Когда испытание проводится после вставки провода, эффективное значение испытательного напряжения составляет 1760 В.(P2<1кВт)или 2260В(P2≥1кВт).
Обмотка статора должна выдерживать указанное выше напряжение в течение 1 минуты без пробоя.
Проверка качества обработки изоляции обмоток
Влагостойкость обмоток
Тепловые и термические свойства обмоток
Механические свойства обмоток
Химическая стабильность обмоток
После специальной обработки изоляции обмотка также может быть защищена от плесени, коронного разряда и загрязнения маслом, что повышает химическую стабильность обмотки.
Характеристики моторного агрегата в основном определяются требованиями использования и структурными характеристиками, в основном включая:
Все детали должны быть взаимозаменяемыми
Соответствующий Государственный департамент: В соответствии с общностью различных типов двигателей и определенных типов двигателей были сформулированы некоторые общие стандарты.В соответствии с особыми требованиями определенной серии или определенного сорта формулируется стандарт.
Каждое предприятие должно сформулировать стандартные правила внедрения в соответствии со своей ситуацией, чтобы сформулировать специальные стандарты продукции предприятия.
Среди стандартов всех уровней, особенно национального стандарта, существуют обязательные стандарты, рекомендуемые стандарты и руководящие стандарты.
Стандартный номерной состав
Вторая часть: Например, GB755 — это национальный стандарт № 755, а серийный номер в стандарте этого уровня представлен арабскими цифрами.
Третья часть: да – отделить от второй части и использовать арабские цифры для обозначения года внедрения.
Стандарт, которому должен соответствовать продукт (общая часть)
- GB/T755-2000 Номинальные характеристики и производительность вращающегося электродвигателя
- GB/T12350—2000 Требования безопасности для двигателей малой мощности
- GB/T9651—1998 Метод испытаний однонаправленного шагового двигателя.
- JB/J4270-2002 Общие технические условия для внутренних двигателей комнатных кондиционеров.
специальный стандарт
- GB/T10069.1-2004 Методы определения шума и пределы вращающихся электрических машин, методы определения шума
- GB/T12665-1990 Требования к испытаниям на влажную жару для двигателей, используемых в обычных условиях
В общем, двигатель — это, по сути, продукт, который платит за то, за что вы платите. Качество мотора при большой разнице в цене однозначно будет другим. В основном это зависит от того, соответствуют ли качество и цена двигателя требованиям использования клиента. Подходит для разных сегментов рынка.
Время публикации: 24 июня 2022 г.