Импульсный реактивный двигатель представляет собой двигатель с регулируемой скоростью, разработанный на основе двигателя постоянного тока и бесщеточного двигателя постоянного тока и широко используемый в бытовой технике, авиации, аэрокосмической отрасли, электронике, машиностроении и электромобилях. Коммутируемый реактивный двигатель имеет простую конструкцию; двигатель имеет простую конструкцию, низкую стоимость и может использоваться для высокоскоростной работы. Конструкция вентильного реактивного двигателя проще, чем асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором. Его ротор обладает высокой механической прочностью и может использоваться для работы на высоких скоростях (например, десятки тысяч оборотов в минуту).
Коммутируемый реактивный двигательпредставляет собой двигатель с регулируемой скоростью, разработанный на основе двигателя постоянного тока и бесщеточного двигателя постоянного тока и широко используемый в бытовой технике, авиации, аэрокосмической отрасли, электронике, машиностроении и электромобилях.
Основные особенности системы управления скоростью реактивного двигателя:
Простая структура; Двигатель имеет простую конструкцию, низкую стоимость и может использоваться для высокоскоростной работы. Конструкция вентильного реактивного двигателя проще, чем асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором. Его ротор обладает высокой механической прочностью и может использоваться для работы на высоких скоростях (например, десятки тысяч оборотов в минуту). Что касается статора, то он имеет всего несколько сосредоточенных обмоток, поэтому его легко изготовить, а конструкция изоляции проста.
Надежность схемы вентильного реактивного двигателя; Схема питания проста и надежна. Поскольку направление крутящего момента двигателя не имеет ничего общего с направлением тока обмотки, то есть требуется только ток обмотки одной фазы, силовая цепь может реализовать один силовой переключатель на фазу. По сравнению с обмотками асинхронного двигателя, которым требуется двунаправленный ток, силовая цепь инвертора ШИМ, питающая их, требует двух силовых устройств на фазу. Таким образом, система управления скоростью переключаемого реактивного двигателя требует меньшего количества силовых компонентов и более простой структуры схемы, чем схема источника питания инвертора с широтно-импульсной модуляцией. Кроме того, в силовой цепи инвертора ШИМ две трубки переключателя мощности в каждом плече моста непосредственно охватывают сторону источника питания постоянного тока, что может привести к прямому короткому замыканию и сгоранию силового устройства. Однако каждое силовое коммутационное устройство в системе управления скоростью переключаемого реактивного двигателя подключается напрямую последовательно с обмоткой двигателя, что принципиально позволяет избежать явления прямого короткого замыкания. Таким образом, схема защиты цепи питания в системе регулирования скорости вентильного реактивного двигателя может быть упрощена, стоимость снижена, а надежность повышена.
Время публикации: 15 марта 2022 г.