Моторвал фиксируется так, чтобы он не вращался, и на ток подается напряжение. В это время ток представляет собой ток запертого ротора. Двигатели переменного тока общего назначения, включая двигатели с частотной модуляцией, не должны останавливаться.Согласно внешней характеристике двигателя переменного тока, когда двигатель переменного тока заблокирован, будет генерироваться «подрывной ток», который сгорит двигатель.
Ток заторможенного ротора и пусковой ток равны по величине, но длительность пускового тока двигателя и тока заторможенного ротора различна. Максимальное значение пускового тока появляется в пределах 0,025 после включения двигателя и с течением времени затухает по экспоненте. , скорость затухания связана с постоянной времени двигателя; при этом ток запертого ротора двигателя не затухает со временем, а остается постоянным.
Из анализа состояния двигателя мы можем разделить его на три состояния: пуск, номинальная работа и останов. Процесс запуска относится к процессу перевода ротора из статического состояния в номинальную скорость, когда двигатель находится под напряжением.
О пусковом токе двигателя
Пусковой ток — это ток, соответствующий переходу ротора из статического состояния в рабочее состояние в момент включения двигателя при условии номинального напряжения. Это процесс изменения состояния движения ротора двигателя, то есть изменения инерции ротора, поэтому соответствующий ток будет относительно большим.При прямом запуске пусковой ток двигателя обычно в 5–7 раз превышает номинальный ток.Если пусковой ток двигателя слишком велик, это окажет сильное негативное воздействие на корпус двигателя и электросеть. Поэтому для двигателей большой и средней мощности пусковой ток будет ограничен примерно в 2 раза больше номинального тока посредством плавного пуска. Постоянное совершенствование системы управления двигателем и различные методы запуска, такие как пуск с переменной частотой и понижающий пуск, лучше решили эту проблему.
О токе остановки двигателя
Буквально можно понимать, что ток заблокированного ротора — это ток, измеренный, когда ротор остается неподвижным, а заблокированный ротор двигателя — это ситуация, когда двигатель все еще выдает крутящий момент, когда скорость равна нулю, что обычно является механическим или искусственным.
Когда двигатель перегружен, приводное оборудование выходит из строя, подшипник поврежден, двигатель выходит из строя, двигатель может не вращаться.Когда двигатель заблокирован, его коэффициент мощности чрезвычайно низок, а ток заблокированного ротора относительно велик, и обмотка двигателя может перегореть в течение более длительного времени.Однако для проверки некоторых характеристик двигателя необходимо провести испытание на опрокидывание двигателя, которое проводится как при типовом, так и при инспекционном испытании двигателя.
Испытание с заторможенным ротором в основном предназначено для измерения тока заторможенного ротора, значения крутящего момента заторможенного ротора и потерь заторможенного ротора при номинальном напряжении. Благодаря анализу тока запертого ротора и трехфазного баланса он может отражать обмотки статора и ротора двигателя, а также статор и ротор. Рациональность составленной магнитной цепи и некоторые проблемы с качеством.
Во время типового испытания двигателя при испытании с заторможенным ротором измеряется множество точек напряжения. При заводских испытаниях двигателя для измерения выбирается точка напряжения. Обычно испытательное напряжение выбирается в соответствии с одной четвертой-одной пятой номинального напряжения двигателя, например, когда номинальное напряжение составляет 220 В, в качестве испытательного напряжения выбирается 60 В, а когда номинальное напряжение составляет 380 В, В качестве испытательного напряжения выбрано 100 В.
Время публикации: 09 мая 2022 г.