Темная ночь и рассвет затопления транспортных средств на новой энергии

Ли Кайвэй, продавец, живущий в уезде, планирует купить новую машину в течение года, но ондолго колебался перед вопросом выбора топлива для автомобиля или автомобиля на новой энергии.

«Потребление энергии у новых энергетических транспортных средств низкое, стоимость использования транспортных средств также низкая, и существуют политические стимулы, которые экономят деньги и избавляют от проблем, чем автомобили, заправляемые топливом. Однако на данном этапе инфраструктура зарядки не идеальна, а зарядка неудобна. Кроме того, я покупаю машину не только для ежедневных поездок на работу и загородных прогулок, в основном для деловых поездок, и запас хода новых энергетических транспортных средств также является большой проблемой». — обеспокоенно сказал Ли Кайвэй.

Споры о том, что лучше, а что хуже, разворачиваются в голове Ли Кайвея каждый день. Он также незаметно поместил баланс в свое сердце: один конец — это топливный автомобиль, другой — новый энергетический автомобиль. После двух или трех месяцев повторных проверок и после запутывания баланс окончательно сместился в сторону конца нового энергетического транспортного средства.

«Города третьего и четвертого уровня уделяют все больше внимания вспомогательной инфраструктуре для зарядки транспортных средств на новых источниках энергии и выдвигают цели строительства и соответствующие защитные меры. Считается, что новые энергетические транспортные средства и их вспомогательные средства вскоре будут быстро развиваться». Ли Кайвэй сказал «Takeshen Technology».

На тонущем рынке немало потребителей, которые предпочитают покупать автомобили на новых источниках энергии.Ли Жуй, мать, работающая полный рабочий день, живущая в городе третьего уровня, недавно купила Leapsport T03 2022 года выпуска: «Для потребителей, живущих в небольших городах, это не что иное, как забирать детей, покупать продукты, ездить на новых энергетических транспортных средствах и заправляться топливом. транспортные средства. Это не имеет никакого значения, и вам не придется беспокоиться о радиусе действия в городе».

«По сравнению с транспортными средствами, работающими на топливе, стоимость использования транспортных средств на новых источниках энергии очень низкая». Ли Жуй признался: «Средний пробег за неделю составляет около 150 километров. В обычных условиях требуется только одна зарядка в неделю и рассчитывается средняя дневная стоимость автомобиля. Всего лишь доллар или два.

Низкая стоимость использования автомобиля также является основной причиной, по которой многие потребители решают покупать автомобили на новых источниках энергии.В первой половине этого года городской служащий Чжан Цянь заменил топливный автомобиль новым энергетическим транспортным средством. Поскольку Чжан Цянь живет в округе, ему приходится каждый день ездить между уездом и городом. Это гораздо более рентабельно, чем автомобили, работающие на топливе, и позволяет сэкономить 60–70% стоимости транспортных средств, работающих на топливе».

Ли Чжэньшань, дилер Leap Motor, также ясно почувствовал, что потребители на тонущем рынке, как правило, хорошо осведомлены о транспортных средствах на новых источниках энергии, и постоянный рост продаж транспортных средств на новых источниках энергии неотделим от этого. Структура рынка изменилась, конкуренция в городах первого и второго эшелона становится все более жесткой, а спрос в городах третьего и четвертого эшелона ускоряется».

Спрос на тонущем рынке высок, и одновременно развивается сеть продаж производителей автомобилей на новых источниках энергии. Компания «Tankeshen Technology» посетила и обнаружила, что в крупных торговых комплексах и супермаркетах в городах третьего уровня провинции Шаньдун есть GAC Aian, Ideal Auto, небольшие магазины или выставочные площади Peng Auto, AITO Wenjie и Leapmotor.

Фактически, со второй половины 2020 года производители новых энергетических транспортных средств, включая Tesla и Weilai, расширили сферу своего бизнеса на города третьего и четвертого уровня и инвестировали в создание компаний по обслуживанию продаж и центров опыта.Можно сказать, что производители транспортных средств на новых источниках энергии начали «заходить» на тонущий рынок.

«С развитием технологий и снижением затрат потребительский спрос потребителей на тонущем рынке будет еще больше увеличиваться. В процессе продаж новых энергетических автомобилей, достигающих новых максимумов, тонущий рынок станет новым полем битвы и главным полем битвы». Ли Чжэньшань откровенно сказал: «Будь то потребитель на тонущем рынке или производитель новых энергетических транспортных средств, они готовятся к трансформации старых и новых полей сражений».

1. Тонущий рынок имеет огромный потенциал

Потенциал тонущего рынка начал проявляться.

Согласно данным, опубликованным Китайской ассоциацией автопроизводителей, в первом полугодии 2022 года производство и продажи автомобилей на новых источниках энергии увеличились в 1,2 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а доля рынка достигла 21,6%.Среди них, с последовательным введением такой политики, как движение автомобилей в сельскую местность, продажи новых энергетических транспортных средств на тонущих рынках, таких как города третьего и четвертого уровня, а также их округа и поселки, показали горячую тенденцию, а проникновение ставка выросла с 11,2% в 2021 году до 20,3%, увеличившись по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. близко к 100%.

«Тонущий рынок, состоящий из огромного количества округов и поселков, а также городов третьего и четвертого уровня, обладает огромной потребительской способностью. В прошлом появление транспортных средств на новых источниках энергии в основном определялось политикой тонущего рынка, но в этом году они в основном движимы рынком, особенно в городах третьего и четвертого уровня. Уровень проникновения автомобилей рос очень быстро, и как ежемесячные, так и годовые темпы роста демонстрируют тенденцию роста». Ван Иньхай, человек из автомобильной промышленности, рассказал «Tankeshen Technology».

Это действительно так. Согласно статистике Исследовательского центра Essence Securities, доля городов первого уровня, городов второго уровня, городов третьего уровня, городов четвертого уровня и городов ниже в количестве новых видов страхования легковых автомобилей в феврале 2022 года составляет 14,3%. . , 49,4%, 20,6% и 15,6%.Среди них доля страхового покрытия в городах первого уровня продолжает снижаться, в то время как доля страхового покрытия в городах третьего и четвертого уровня и ниже продолжает расти с 2019 года.

В «Аналитическом отчете о потребительском поведении пользователей транспортных средств на новых источниках энергии на тонущих рынках», опубликованном организацией Knowing Chedi и Китайской ассоциацией электромобилей, также отмечается, что когда потребители на тонущих рынках выбирают транспортные средства, доля транспортных средств на новых источниках энергии выше, чем у Потребители первого и второго уровня. городские потребители.

Ли Чжэньшань очень оптимистично настроен в отношении развития транспортных средств на новой энергии на тонущем рынке. Он считает, что потенциал тонущего рынка на данном этапе не раскрыт полностью.

С одной стороны, по результатам седьмой переписи населения, численность населения страны составляет 1,443 миллиарда человек, из которых население городов первого и второго эшелона составляет лишь 35% от общей численности населения страны, а население третьего - В городах уровня и ниже проживает 65% от общей численности населения страны.В сочетании с тенденцией доли продаж новых энергетических транспортных средств, хотя доля продаж новых энергетических транспортных средств в городах первого и второго уровня намного выше, чем в городах третьего уровня и ниже, со второй половины 2021 года темпы роста продаж новых энергетических автомобилей в городах третьего эшелона и ниже увеличились. за пределами городов первого и второго эшелона.

«Тонущий рынок не только имеет большую потребительскую базу, но и имеет относительно большое пространство для роста, особенно в обширных сельских районах, тонущий рынок по-прежнему остается голубым океаном». Ли Чжэньшань сказал откровенно.

С другой стороны, по сравнению с городами первого и второго уровня, окружающая среда и условия тонущего рынка больше подходят для транспортных средств на новых источниках энергии. Например, существуют обильные ресурсы, такие как дороги и парковочные места, строительство зарядной инфраструктуры относительно просто, радиус путешествия короче, а дальность плавания относительно высока. низкое ожидание.

Ранее Ли Чжэньшань проводил исследование рынка в некоторых городах третьего и четвертого уровня в Шаньдуне, Хэнани и Хэбэе и обнаружил, что зарядные сваи обычно устанавливались или резервировались для новых жилых зданий и общественных парковок, особенно в некоторых городских и сельских районах. границы и общественные парковки. В пригородной сельской местности почти каждое домовладение имеет приусадебный участок, что обеспечивает большое удобство для установки частных зарядных свай.

«Пока конфигурация подходящая, безопасность хорошая, а цена умеренная, покупательная способность потребителей на тонущем рынке по-прежнему значительна». Ван Иньхай также объяснил ту же точку зрения «Tankeshen Technology».

Если взять в качестве примера компанию «Нежа Авто», стремящуюся укорениться на тонущем рынке, то объем ее поставок, похоже, подтверждает вышеизложенную точку зрения.Согласно последним данным о поставках Neta Auto, объем поставок в сентябре составил 18 005 единиц, что на 134% больше, чем в прошлом году, и на 12,41% в годовом исчислении. ежемесячный рост.

В то же время соответствующие ведомства и местные органы власти также активно продвигают тонущий рынок, чтобы высвободить потребительский потенциал.

С одной стороны, Министерство промышленности и информационных технологий и другие ведомства совместно запустили деятельность по отправке новых энергетических транспортных средств в сельскую местность.По данным Китайской ассоциации автопроизводителей, в 2021 году в сельскую местность будет отправлено в общей сложности 1,068 млн новых энергетических автомобилей, что на 169,2% больше, чем в прошлом году, что примерно на 10% выше общего роста. уровень рынка новых энергетических транспортных средств, а ставка вклада близка к 30%.

С другой стороны, в общей сложности 19 провинций и городов по всей стране последовательно приняли политику местных субсидий для стимулирования потребления транспортных средств на новых источниках энергии посредством денежных субсидий, потребительских купонов и лотерейных розыгрышей, при этом максимальная субсидия достигает 25 000 юаней.

«В 2022 году начались работы по использованию новых энергетических транспортных средств в сельской местности, что, как ожидается, будет напрямую способствовать продажам новых энергетических транспортных средств во второй половине года и еще больше увеличит степень проникновения тонущего рынка». Сказал Ван Иньхай.

2. Против тихоходных электромобилей

Фактически, деятельность транспортных средств на новых источниках энергии, отправляющихся в сельскую местность, может повысить уровень безопасности дорожного движения в сельской местности, стимулировать улучшение инфраструктуры, такой как дорожные сети и электросети в сельской местности, и в то же время способствовать развитию индустрии транспортных средств на новой энергии. всесторонне войти в стадию, управляемую рынком.

Однако, даже если транспортные средства на новой энергии, отправляющиеся в сельскую местность, пользуются рядом скидок с точки зрения покупной цены автомобиля, вспомогательных услуг и послепродажного обслуживания, для сельских потребителей низкоскоростные электромобили по цене ниже 20 000 юаней, похоже, имеют больше преимуществ. преимущества.

Низкоскоростные электромобили широко известны как «музыка старика». Поскольку им не требуются права и водительские права, водителям не только не нужно проходить систематическое обучение, но даже они совершенно не стеснены правилами дорожного движения, что приводит к множеству дорожно-транспортных происшествий.Публичная статистика показывает, что с 2013 по 2018 год по всей стране произошло 830 000 дорожно-транспортных происшествий, вызванных тихоходными электромобилями, в результате которых 18 000 человек погибли и 186 000 получили телесные повреждения различной степени.

Хотя низкоскоростные электромобили представляют потенциальную угрозу безопасности, они являются наиболее популярным средством передвижения в городах и сельской местности. Продавец тихоходных электромобилей напомнил «Танкешен Технологии», что примерно к 2020 году он сможет продавать до четырех автомобилей в день. За пять тихоходных электромобилей самая дешевая модель стоит всего 6000 юаней, а самая дорогая — всего 20 000 юаней.

Рост числа тихоходных электромобилей в 2013 году поддерживал ежегодные темпы роста более 50% в течение нескольких лет подряд.В 2018 году общий объем производства тихоходных электромобилей превысил 1 миллион, а масштаб рынка достиг 100 миллиардов. Хотя после 2018 года соответствующие данные не разглашались, по оценкам отрасли, общий объем производства в 2020 году превысил 2 миллиона штук.

Однако из-за низкой безопасности тихоходных электромобилей и частых дорожно-транспортных происшествий их деятельность жестко регламентируется.

«Для сельских потребителей большая часть радиуса поездки не будет превышать 20 километров, поэтому они более склонны выбирать транспорт одновременно экономичный и удобный, тогда как тихоходные электромобили не дорогие и на одной зарядке могут проехать 60 километров. , плюс Корпус небольшой и гибкий, при необходимости он может защитить от ветра и дождя, что, естественно, стало первым выбором сельских потребителей». Ван Иньхай проанализировал.

Причина, по которой тихоходные электромобили могут «дико» расти в поселках и сельской местности, в основном основана на двух факторах: во-первых, потребности потребителей в поездках в городах и сельской местности не учитываются и не удовлетворяются; привлекательный.

Что касается спроса, согласно «Отчету о потребительском поведении пользователей транспортных средств на новых источниках энергии на тонущих рынках», конфигурация параметров и цены моделей являются основными факторами, влияющими на покупки автомобилей потребителями на тонущих рынках, но внешнему интерьеру уделяется меньше внимания. и передовые технологии. .Кроме того, на тонущем рынке пользователей беспокоят дальность плавания и зарядка, и они уделяют больше внимания техническому обслуживанию и вспомогательным средствам.

«Опыт низкоскоростных электромобилей, доминирующих в поселках и сельской местности, может вдохновить появление новых энергетических транспортных средств на тонущем рынке и сломать существующую модель с помощью мер льготного продвижения для поездок в сельскую местность». Ван Иньхай напомнил, что производители новых энергетических транспортных средств при выходе на тонущий рынок мы должны отдавать приоритет потребителям среднего и пожилого возраста, сосредоточиться на расположении каналов связи и каналов продаж, а также быстро перерабатывать существующие продукты и аксессуары в соответствии с потребностями потребителей.

Помимо этого открытия, существует общее мнение, что более дешевые микроэлектромобили станут заменой низкоскоростным электромобилям.Фактически, среди 66 моделей, участвующих в кампании транспортных средств на новой энергии, отправляющихся в сельскую местность в 2021 году, наиболее популярны продажи миниатюрных электромобилей с ценой менее 100 000 юаней и запасом хода менее 300 километров.

Цуй Дуншу, генеральный секретарь Национальной ассоциации информации о рынке легковых автомобилей, также сказал, что микроэлектромобили имеют хорошие рыночные перспективы в сельской местности и могут значительно помочь улучшить условия для путешествий в сельской местности.

«В определенной степени тихоходные электромобили также завершили рыночное просвещение поселков и сельских районов. В ближайшие несколько лет, воспользовавшись трансформацией и модернизацией производителей тихоходных электромобилей, миниатюрные электромобили смогут полностью взять на себя потребление в поселках и сельской местности. Это стало важной движущей силой роста продаж автомобилей на новых источниках энергии». Судил Ван Иньхай.

3. Все еще трудно тонуть

Несмотря на то, что тонущий рынок имеет большой потенциал, для транспортных средств на новых источниках энергии выйти на тонущий рынок — непростая задача.

Во-первых, инфраструктура зарядки на тонущем рынке меньше и неравномерно распределена.

По данным Министерства общественной безопасности, по состоянию на июнь 2022 года количество автомобилей на новых источниках энергии в стране достигло 10,01 миллиона, количество зарядных стоек - 3,98 миллиона, а соотношение транспортных средств к сваям - 2,5: 1. До сих пор существует большой разрыв.Согласно результатам опроса Китайской ассоциации электромобилей 100, уровень сохранения общественных зарядных станций в городах третьего, четвертого и пятого уровня составляет лишь 17%, 6% и 2% от уровня в городах первого уровня.

Несовершенное строительство общественной зарядной инфраструктуры на падающем рынке не только ограничивает развитие новых энергетических транспортных средств на падающем рынке, но и заставляет потребителей колебаться при покупке автомобиля.

Хотя Ли Кайвэй решил купить новые электромобили, поскольку поселок, в котором он живет, был построен в конце 1990-х годов, в поселке нет стационарного парковочного места, поэтому он не может устанавливать частные зарядные станции.

«Я все еще немного не определился». Ли Кайвэй признал, что распределение общественных зарядных станций в округе, где он находится, неравномерно, а общая популярность невысока, особенно в поселках и сельских районах, где общественные зарядные станции практически незаметны. Это происходит чаще, и иногда мне приходится ездить в несколько мест в день. Если нет электричества и негде зарядить, возможно, придется вызвать эвакуатор».

Чжан Цянь также столкнулся с той же проблемой. «Мало того, что общественных зарядных станций мало, но и скорость зарядки очень низкая. Зарядка до 80% занимает почти два часа. Опыт зарядки просто сокрушительный». К счастью, Чжан Цянь раньше купил парковочное место. Рассматривается возможность установки частных загрузочных свай. «Напротив, автомобили на новой энергии имеют больше преимуществ, чем автомобили, работающие на топливе. Если потребители на тонущем рынке смогут иметь частные зарядные станции, я считаю, что автомобили на новых источниках энергии станут более популярными».

Во-вторых, автомобили на новых источниках энергии сталкиваются со многими проблемами послепродажного обслуживания на тонущем рынке.

«Послепродажное обслуживание транспортных средств на новых источниках энергии — это проблема, которой я раньше игнорировал». Чжан Цянь сказал с небольшим сожалением: «Неисправности транспортных средств на новых источниках энергии в основном сосредоточены в трехэлектрической системе и интеллектуальной центральной панели управления в автомобиле, а ежедневные затраты на техническое обслуживание относительно высоки. Запас топлива в транспортных средствах значительно снизился. Однако послепродажное обслуживание транспортных средств на новых источниках энергии должно осуществляться в магазинах 4S в городе, в то время как раньше топливные автомобили нужно было обрабатывать только в авторемонтной мастерской в ​​округе, что до сих пор доставляет много хлопот».

На данном этапе производители транспортных средств на новых источниках энергии не только малы по размеру, но и, как правило, находятся в убытке. Трудно построить достаточно плотную сеть послепродажного обслуживания, как у производителей автомобилей, работающих на топливе. Кроме того, технология не раскрыта, а детали отсутствуют, что в конечном итоге приведет к созданию транспортных средств на новой энергии. На тонущем рынке существует множество проблем послепродажного обслуживания.

«Производители транспортных средств на новых источниках энергии фактически сталкиваются с огромными рисками при создании сетей послепродажного обслуживания на тонущем рынке. Если местных потребителей будет меньше, магазинам послепродажного обслуживания будет трудно работать, что приведет к пустой трате финансовых, человеческих и материальных ресурсов». Ван Иньхай объяснил: «Другими словами, на тонущих рынках, особенно в сельской местности, на самом деле трудно обеспечить экстренную зарядку, спасательные операции на дорогах, техническое обслуживание оборудования и другие услуги, обещанные производителями транспортных средств на новых источниках энергии».

Нельзя отрицать, что в процессе исчезновения новых энергетических транспортных средств действительно существует множество недостатков, которые необходимо заполнить, но тонущий рынок также является привлекательным жиром. С популяризацией зарядной инфраструктуры и строительством сети послепродажного обслуживания рынок будет постепенно стимулироваться. Потенциал потребления новых энергетических транспортных средств также будет постепенно стимулироваться. Для производителей новых энергетических транспортных средств тот, кто первым сможет удовлетворить реальные потребности потребителей на тонущем рынке, сможет занять лидирующую позицию в волне новых энергетических транспортных средств и выделиться из толпы.