Мы все знаем, что вентильный реактивный двигатель обладает характеристиками энергосбережения, которые сильно отличаются от других аналогичных продуктов, что также тесно связано со структурой продукта. Чтобы каждый мог понять более интуитивно, в этой статье подробно представлена соответствующая информация о структуре.
Коммутируемые реактивные двигатели генерируют крутящий момент за счет притяжения явнополюсного ротора к магнитному полю статора. Однако количество полюсов статора относительно невелико. Магнетизм ротора значительно проще благодаря профилю зубьев, а не внутреннему барьеру потока. Различия в количестве полюсов статора и ротора вызывают эффект нониуса, и ротор обычно вращается в противоположных направлениях и с разными скоростями по отношению к полю статора. Обычно используется импульсное возбуждение постоянным током, для работы которого требуется специальный инвертор. Импульсные реактивные двигатели также значительно отказоустойчивы. Без магнитов нет неконтролируемого крутящего момента, тока и неконтролируемой генерации на высокой скорости в условиях повреждения обмотки. Кроме того, поскольку фазы электрически независимы, двигатель при желании может работать с пониженной мощностью, но когда одна или несколько фаз неактивны, пульсации крутящего момента двигателя увеличиваются. Это может быть полезно, если проектировщику требуется отказоустойчивость и избыточность. Простая конструкция делает его прочным и недорогим в производстве. Никаких дорогих материалов не требуется, роторы из простой стали идеально подходят для высоких скоростей и суровых условий. Катушки статора, расположенные на небольшом расстоянии, снижают риск коротких замыканий. Кроме того, конечные витки могут быть очень короткими, что позволяет сделать двигатель компактным и избежать ненужных потерь в статоре.
Реактивные двигатели с переключаемым сопротивлением идеально подходят для широкого спектра применений и все чаще используются при погрузочно-разгрузочных работах с тяжелыми материалами из-за их большого пускового момента и перегрузочного момента, где основной проблемой продуктов является акустический шум и вибрация. Этим можно управлять с помощью тщательной механической конструкции, электронного управления и конструкции двигателя.
Время публикации: 29 апреля 2022 г.