Выбор устройств и аксессуаров для тестирования двигателей

Введение:Обычно используемыми устройствами обнаружения для двигателей являются: устройство измерения температуры статора, устройство измерения температуры подшипников, устройство обнаружения утечки воды, дифференциальная защита заземления обмотки статора и т. д.Некоторые большие двигатели оснащены датчиками обнаружения вибрации вала, но из-за низкой необходимости и высокой стоимости выбор невелик.

Обычно используемые устройства обнаружения для электродвигателей включают в себя: устройство измерения температуры статора, устройство измерения температуры подшипников, устройство обнаружения утечки воды, дифференциальную защиту заземления обмотки статора и т. д.Некоторые большие двигатели оснащены датчиками обнаружения вибрации вала, но из-за низкой необходимости и высокой стоимости выбор невелик.

Мотор.jpg

• Что касается контроля температуры обмотки статора и защиты от перегрева: в некоторых низковольтных двигателях используются термисторы PTC, а температура защиты составляет 135°C или 145°C.В обмотку статора высоковольтного двигателя встроены 6 платиновых терморезисторов Pt100 (трехпроводная система), по 2 на фазу, 3 рабочих и 3 резервных.

• Что касается контроля температуры подшипников и защиты от перегрева: каждый подшипник двигателя оснащен двойным платиновым термосопротивлением Pt100 (трехпроводная система), всего 2, а для некоторых двигателей требуется только отображение температуры на месте.Температура корпуса подшипника двигателя не должна превышать 80°C, температура срабатывания сигнализации — 80 °C, температура отключения — 85 °C.Температура подшипников двигателя не должна превышать 95°C.

• Двигатель оснащен средствами предотвращения утечки воды: для двигателя с водяным охлаждением и верхним водяным охлаждением обычно устанавливается переключатель обнаружения утечки воды. Если охладитель протекает или возникает определенная утечка, система управления подает сигнал тревоги.

• Дифференциальная защита заземления обмоток статора. Согласно соответствующим национальным стандартам, если мощность двигателя превышает 2000 кВт, обмотки статора должны быть оснащены устройствами дифференциальной защиты заземления.

Классификация моторных аксессуаров

Как классифицируются аксессуары для двигателей?

Статор двигателя

Статор двигателя является важной частью двигателей, таких как генераторы и стартеры.Статор – важная часть двигателя.Статор состоит из трех частей: сердечника статора, обмотки статора и корпуса.Основная функция статора — генерировать вращающееся магнитное поле, а основная функция ротора — разрезать магнитные силовые линии во вращающемся магнитном поле для генерации (выходного) тока.

ротор двигателя

Ротор двигателя также является вращающейся частью двигателя.Двигатель состоит из двух частей: ротора и статора. Он используется для реализации устройства преобразования между электрической энергией и механической энергией, а также механической энергией и электрической энергией.Ротор двигателя разделен на ротор двигателя и ротор генератора.

обмотка статора

Обмотку статора можно разделить на два типа: централизованную и распределенную по форме обмотки катушки и способу закладной проводки.Намотка и установка централизованной обмотки относительно просты, но эффективность низкая, а эксплуатационные характеристики также плохие.В настоящее время в большинстве статоров двигателей переменного тока используются распределенные обмотки. В зависимости от различных моделей, моделей и условий процесса обмотки катушки двигатели проектируются с разными типами и характеристиками обмотки, поэтому технические параметры обмоток также различаются.

корпус двигателя

Кожух двигателя обычно относится к внешнему корпусу всего электрического и электрооборудования.Корпус двигателя представляет собой защитное устройство двигателя, изготовленное из кремнистой стали и других материалов методом штамповки и глубокой вытяжки.Кроме того, антикоррозионная обработка поверхности, распыление и другие технологические обработки могут хорошо защитить внутреннее оборудование двигателя.Основные функции: пыленепроницаемый, противошумный, водонепроницаемый.

торцевая крышка

Торцевая крышка — это задняя крышка, установленная за корпусом двигателя, широко известная как «торцевая крышка», которая в основном состоит из корпуса крышки, подшипника и электрической щетки.Хорошая или плохая торцевая крышка напрямую влияет на качество мотора.Хорошая торцевая крышка в основном исходит из ее сердца — щетки, ее функция — приводить во вращение ротора, и эта часть является ключевой.

Лопасти вентилятора двигателя

Лопасти вентилятора двигателя обычно расположены в хвостовой части двигателя и используются для вентиляции и охлаждения двигателя. В основном они используются в хвостовой части двигателя переменного тока или размещаются в специальных вентиляционных каналах двигателей постоянного тока и двигателей высокого напряжения.Лопасти вентиляторов взрывозащищенных двигателей обычно изготавливаются из пластика.

В соответствии с классификацией материалов: лопасти вентилятора двигателя можно разделить на три типа: пластиковые лопасти вентилятора, лопасти вентилятора из литого алюминия, лопасти вентилятора из чугуна.

несущий

Подшипники являются важным компонентом современных машин и оборудования.Его основная функция — поддерживать механическое вращающееся тело, уменьшать коэффициент трения при его движении и обеспечивать точность его вращения.

Подшипники качения обычно состоят из четырех частей: наружного кольца, внутреннего кольца, тела качения и сепаратора. Строго говоря, он состоит из шести частей: наружного кольца, внутреннего кольца, тела качения, сепаратора, уплотнения и смазочного масла.В основном с наружным кольцом, внутренним кольцом и телами качения, его можно определить как подшипник качения.По форме тел качения подшипники качения делятся на две категории: шарикоподшипники и роликоподшипники.


Время публикации: 10 мая 2022 г.