nt Systems Распространенные типы неисправностей и решения системы управления аккумуляторной батареей электромобиля

Введение: ​Система управления аккумуляторной батареей (BMS) играет важную роль в обеспечении безопасности и срока службы аккумуляторных блоков электромобилей, а также максимизации производительности аккумуляторной системы. Обычно отдельное напряжение, общее напряжение, общий ток и температура контролируются и измеряются в режиме реального времени, а параметры в реальном времени передаются обратно в контроллер транспортного средства.
Если система управления аккумулятором выйдет из строя, контроль за аккумулятором будет потерян, и состояние заряда аккумулятора невозможно будет оценить. даже безопасность вождения.

Ниже перечислены распространенные типы неисправностей систем управления аккумуляторами электромобилей, кратко анализируются их возможные причины, а также представлены общие идеи анализа и методы обработки для справки.

Распространенные типы неисправностей и методы лечения системы управления аккумуляторной батареей

К распространенным типам неисправностей системы управления аккумуляторной батареей (BMS) относятся: ошибка связи системы CAN, BMS не работает должным образом, ненормальное измерение напряжения, ненормальное измерение температуры, неисправность изоляции, общая ошибка измерения внутреннего и внешнего напряжения, ошибка предварительной зарядки, невозможность зарядки. , неисправность дисплея аномального тока, сбой блокировки высокого напряжения и т. д.

1. Сбой связи CAN.

Если кабель CAN или кабель питания отсоединен или терминал вынут, это приведет к сбою связи. В состоянии обеспечения нормального электропитания BMS настройте мультиметр на шестерню напряжения постоянного тока, прикоснитесь красным измерительным проводом к внутреннему CANH, а черным измерительным проводом - к внутреннему CANL и измерьте выходное напряжение линия связи, то есть напряжение между CANH и CANL внутри линии связи. Нормальное значение напряжения составляет от 1 до 5 В. Если значение напряжения ненормальное, можно сделать вывод, что оборудование BMS неисправно и требует замены.

2. BMS работает неправильно.

Когда происходит это явление, в основном можно учитывать следующие аспекты:

(1) Напряжение питания BMS: сначала измерьте, имеет ли напряжение питания автомобиля BMS стабильный выход на разъеме автомобиля.

(2) Ненадежное соединение линии CAN или линии питания низкого напряжения: Ненадежное соединение линии CAN или линии выходной мощности приведет к сбою связи. Необходимо проверить линию связи и линию питания от главной платы к ведомой плате или плате высокого напряжения. При обнаружении отсоединенного жгута проводов его следует заменить или повторно подключить.

(3) Втягивание или повреждение разъема. Втягивание низковольтной авиационной вилки связи приведет к отключению питания ведомой платы или невозможности передачи данных с ведомой платы на основную плату. Вилку и разъем следует проверить и заменить, если обнаружено, что они втянуты или повреждены.

(4) Проверьте основную плату: замените плату для мониторинга, после замены неисправность будет устранена и будет установлено, что возникла проблема с основной платой.

3. Аномальное получение напряжения.

При обнаружении аномального напряжения следует учитывать следующие ситуации:

(1) Сама батарея находится под напряжением: сравните значение напряжения контроля со значением напряжения, фактически измеренным мультиметром, и замените батарею после подтверждения.

(2) Ослабленные затяжные болты клемм линии сбора или плохой контакт между линией сбора и клеммами: Ослабленные болты или плохой контакт между клеммами приведут к неточному сбору напряжения отдельной ячейки. В это время осторожно встряхните клеммы сбора и, убедившись в плохом контакте, затяните или замените клеммы сбора. Проволока.

(3) Предохранитель линии сбора поврежден: измерьте сопротивление предохранителя, если оно превышает l S2, его необходимо заменить.

(4) Проблема обнаружения ведомой платы: убедитесь, что полученное напряжение не соответствует фактическому напряжению. Если собранное напряжение других ведомых плат соответствует напряжению батареи, необходимо заменить ведомую плату и собрать данные на месте, прочитать исторические данные о неисправностях и проанализировать.

4. Аномальная температура.

При возникновении аномального набора температуры обратите внимание на следующие ситуации:

(1) Неисправность датчика температуры: если отсутствуют какие-либо данные о температуре, проверьте промежуточную анальную пробку. Если ненормального соединения нет, можно определить, что датчик поврежден и его можно заменить.

(2) Соединение жгута проводов датчика температуры ненадежно: проверьте промежуточную заглушку или жгут проводов датчика температуры порта управления. Если обнаружено, что он ослаблен или отвалился, жгут проводов следует заменить.

(3) В BMS произошел сбой оборудования: мониторинг обнаруживает, что BMS не может собирать температуру всего порта, и подтверждает, что жгут проводов от жгута управления к адаптеру и датчику датчика температуры нормально подключен, затем это может быть определено как проблема с оборудованием BMS, и соответствующую ведомую плату следует заменить.

(4) Следует ли перезагрузить источник питания после замены ведомой платы: Перезагрузите источник питания после замены неисправной ведомой платы, в противном случае контрольное значение будет отображаться ненормально.

5. Нарушение изоляции.

В системе управления силовой аккумуляторной батареей происходит короткое замыкание внутренней жилы разъема рабочего жгута проводов с наружным корпусом, а также повреждение высоковольтной линии и короткое замыкание кузова автомобиля, что приведет к нарушению изоляции. . Ввиду данной ситуации для анализа диагностики и обслуживания применяются следующие методы:

(1) Утечка высоковольтной нагрузки: последовательно отключайте DC/DC, PCU, зарядное устройство, кондиционер и т. д. до тех пор, пока неисправность не будет устранена, а затем замените неисправные детали.

(2) Поврежденные высоковольтные линии или разъемы: для измерения используйте мегаомметр и замените его после проверки и подтверждения.

(3) Вода в батарейном отсеке или утечка батареи: Утилизируйте внутреннюю часть батарейного ящика или замените батарею.

(4) Поврежденная линия сбора напряжения: проверьте линию сбора напряжения после подтверждения утечки внутри аккумуляторного ящика и замените ее, если обнаружено какое-либо повреждение.

(5) Ложная тревога обнаружения высоковольтной платы: замените высоковольтную плату, после замены неисправность устраняется и определяется неисправность обнаружения высоковольтной платы.

6. Неисправность обнаружения общего напряжения Nesab.

Причины сбоя при обнаружении общего напряжения можно разделить на: ослабление или обрыв между линией сбора данных и клеммой, что приводит к полному сбою при обнаружении напряжения; ослабленная гайка, приводящая к зажиганию и полному сбою в регистрации напряжения; ослабление высоковольтных разъемов, что приводит к сбоям в зажигании и обнаружению общего напряжения; Нажатие переключателя технического обслуживания приводит к сбою регистрации общего давления и т. д. В процессе фактической проверки техническое обслуживание может выполняться следующими методами:

(1) Клеммное соединение на обоих концах линии сбора общего напряжения ненадежно: используйте мультиметр для измерения общего напряжения точки обнаружения и сравните его с общим напряжением контроля, а затем проверьте схему обнаружения, чтобы обнаружить, что соединение ненадежен, затяните или замените его.

(2) Неправильное подключение высоковольтной цепи: используйте мультиметр для измерения общего давления в точке обнаружения и общего давления в точке мониторинга, сравните их, а затем проверьте сервисные выключатели, болты, разъемы, страховку и т. д. . из точки обнаружения по очереди и замените их, если обнаружена какая-либо неисправность.

(3) Ошибка обнаружения высоковольтной платы: Сравните фактическое общее давление с контролируемым общим давлением. Если после замены высоковольтной платы общее давление придет в норму, можно определить, что высоковольтная плата неисправна и ее следует заменить.

7. Сбой предварительной зарядки

Причины сбоя предварительной зарядки можно разделить на: клемма внешнего сбора общего напряжения ослаблена и отваливается, что приводит к сбою предварительной зарядки; линия управления основной платы не имеет напряжения 12 В, из-за чего реле предварительной зарядки не замыкается; сопротивление предварительной зарядки повреждено, и предварительная зарядка не выполняется. В сочетании с реальным транспортным средством проверки могут проводиться по следующим категориям.

(1) Отказ внешних высоковольтных компонентов: когда BMS сообщает об ошибке предварительной зарядки, после отключения общего положительного и общего отрицательного заряда, если предварительная зарядка прошла успешно, неисправность вызвана внешними высоковольтными компонентами. Проверьте распределительную коробку высокого напряжения и PCU по секциям.

(2) Проблема с основной платой: невозможно замкнуть реле предварительной зарядки: проверьте, имеет ли реле предварительной зарядки напряжение 12 В, если нет, замените основную плату. Если предварительная зарядка после замены прошла успешно, определяется, что основная плата неисправна.

(3) Повреждение главного предохранителя или резистора предварительной зарядки: измерьте целостность и сопротивление предохранителя предварительной зарядки и замените, если он неисправен.

(4) Ошибка обнаружения внешнего общего давления высоковольтной платы: после замены высоковольтной платы предварительная зарядка проходит успешно, и можно определить неисправность высоковольтной платы и устранить ее. заменил.

8. Невозможно зарядить

Явление невозможности зарядки можно грубо свести к следующим двум ситуациям: первая заключается в том, что клеммы линии CAN на обоих концах разъема выведены или опущены, что приводит к сбою связи между материнской платой и зарядным устройством, что приводит к сбою связи между материнской платой и зарядным устройством. в невозможности зарядить; во-вторых, повреждение страховки зарядки приведет к тому, что цепь зарядки не сможет сформироваться. , зарядка не может быть завершена. Если автомобиль не может быть заряжен во время фактического осмотра автомобиля, вы можете начать со следующих аспектов устранения неисправности:

(1) Зарядное устройство и основная плата не взаимодействуют нормально: используйте прибор для считывания рабочих данных системы CAN всего автомобиля. Если отсутствуют рабочие данные зарядного устройства или BMS, немедленно проверьте жгут проводов связи CAN. Если разъем имеет плохой контакт или линия прервана, действуйте немедленно. ремонт.

(2) Неисправность зарядного устройства или основной платы не позволяет нормально запуститься: замените зарядное устройство или основную плату, а затем снова подайте напряжение. Если после замены его удалось зарядить, можно определить, что неисправно зарядное устройство или основная плата.

(3) BMS обнаруживает неисправность и не разрешает зарядку: определите тип неисправности посредством мониторинга, а затем устраните неисправность до тех пор, пока зарядка не будет успешной.

(4) Предохранитель зарядки поврежден и не может образовать цепь зарядки: с помощью мультиметра проверьте целостность предохранителя зарядки и немедленно замените его, если он не включается.

9. Аномальный текущий дисплей.

Клемма жгута проводов управления системой управления аккумуляторной батареей упала или болт ослаб, а поверхность клеммы или болта окислилась, что приведет к ошибкам тока. Если текущий дисплей ненормальный, необходимо полностью и детально проверить установку линии сбора тока.

(1) Линия сбора тока подключена неправильно: в это время положительные и отрицательные токи поменяются местами, и можно будет произвести замену;

(2) Соединение линии сбора тока ненадежно: во-первых, убедитесь, что в высоковольтной цепи имеется стабильный ток, а когда ток контроля сильно колеблется, проверьте линию сбора тока на обоих концах шунта и затяните немедленно затяните болты, если окажется, что они ослаблены.

(3) Обнаружение окисления поверхности клеммы: во-первых, убедитесь, что высоковольтная цепь имеет стабильный ток, а когда ток контроля намного ниже фактического тока, определите, есть ли оксидный слой на поверхности клемму или болт и обработайте поверхность, если таковая имеется.

(4) Ненормальное обнаружение тока высоковольтной платы: после отключения сервисного выключателя, если значение тока контроля превышает 0 или 2 А, обнаружение тока высоковольтной платы является ненормальным, и высоковольтную плату следует заменить. .

10. Сбой блокировки высокого напряжения.

Когда включена шестерня включения, измерьте, есть ли здесь вход высокого напряжения, проверьте, надежно ли подключены 4 клеммы, и измерьте, есть ли напряжение 12 В на приводном конце (тонкий провод - это провод управления напряжением). В зависимости от конкретной ситуации его можно разделить на следующие три категории:

(1) Неисправность постоянного/постоянного тока: измерьте входную воздушную заглушку высокого напряжения постоянного/постоянного тока, чтобы проверить, имеется ли кратковременное высокое напряжение при включении механизма включения. Если оно есть, то определяется, что это неисправность постоянного/постоянного тока. Неисправность постоянного тока, и ее следует заменить.

(2) Клеммы реле постоянного/постоянного тока подключены неплотно: проверьте клеммы высокого и низкого напряжения реле и повторно подключите клеммы, если они ненадежны.

(3) Неисправность основной платы или платы адаптера приводит к тому, что реле постоянного/постоянного тока не замыкается: измерьте напряжение на управляющей стороне реле постоянного/постоянного тока, откройте блок включения и на короткое время отсутствует напряжение 12 В, затем замените основную плату или плату адаптера.


Время публикации: 04 мая 2022 г.