«Повышение температуры» является важным параметром для измерения и оценки степени нагрева двигателя, который измеряется в состоянии теплового баланса двигателя при номинальной нагрузке.Конечные потребители оценивают качество двигателя. Обычной практикой является прикоснуться к двигателю, чтобы проверить температуру корпуса. Хоть это и не точно, но вообще импульс на повышение температуры мотора есть.
Когда двигатель выходит из строя, наиболее важным начальным признаком является ненормальное повышение температуры «ощущения»: «повышение температуры» внезапно увеличивается или превышает нормальную рабочую температуру.В это время, если вовремя принять меры, можно избежать как минимум крупных имущественных потерь и даже катастрофы. 
Моторповышение температуры Повышение температуры — это разница между рабочей температурой двигателя и температурой окружающей среды, вызванная выделением тепла при работе двигателя.Железный сердечник работающего двигателя будет генерировать потери в железе в переменном магнитном поле, потери в меди будут возникать после подачи напряжения на обмотку, а другие паразитные потери и т. д. приведут к увеличению температуры двигателя. Когда двигатель нагревается, он также рассеивает тепло. Когда тепловыделение и теплоотдача равны, достигается состояние равновесия, и температура больше не повышается и стабилизируется на уровне, который мы часто называем термостабильностью. Когда выделение тепла увеличивается или рассеивание тепла уменьшается, баланс будет нарушен, температура будет продолжать расти, а разница температур будет увеличиваться. Мы должны принять меры по отводу тепла, чтобы двигатель снова достиг нового баланса при еще более высокой температуре.Однако разница температур в это время, то есть повышение температуры, увеличилась, чем раньше, поэтому повышение температуры является важным показателем в конструкции и работе двигателя, который указывает на степень тепловыделения двигателя. Если во время работы резко возрастает температура двигателя, это указывает на неисправность двигателя, засорение воздуховода или слишком большую нагрузку.
Связь между повышением температуры и температурой и другими факторами Для двигателя при нормальной работе теоретически повышение его температуры при номинальной нагрузке не должно иметь ничего общего с температурой окружающей среды, но фактически оно все же связано с такими факторами, как температура окружающей среды и высота над уровнем моря. При понижении температуры расход меди уменьшится за счет уменьшения сопротивления обмотки, поэтому повышение температуры нормального двигателя несколько уменьшится. Для двигателей с самоохлаждением повышение температуры будет увеличиваться на 1,5–3°C на каждые 10°C повышения температуры окружающей среды.Это связано с тем, что потери в меди обмотки увеличиваются с повышением температуры воздуха.Таким образом, изменения температуры оказывают большее влияние на большие двигатели и закрытые двигатели, и об этой проблеме должны знать как разработчики двигателей, так и пользователи. На каждые 10 % увеличения влажности воздуха повышение температуры можно снизить на 0,07–0,4°C за счет улучшения теплопроводности.При повышении влажности воздуха возникает другая проблема, а именно проблема влагостойкости при неработающем двигателе. В условиях теплой среды мы должны принять меры для предотвращения намокания обмотки двигателя, а также спроектировать и обслуживать ее в соответствии с влажной тропической средой. Когда двигатель работает на большой высоте, высота составляет 1000 м, а повышение температуры увеличивается на 1% от предельного значения на каждые 100 м на литр.Эту проблему должны учитывать дизайнеры. Значение превышения температуры в типовом испытании не может полностью отражать фактическое рабочее состояние. Другими словами, для двигателя, находящегося в условиях плато, запас индекса должен быть соответствующим образом увеличен за счет накопления фактических данных. повышение температуры и температура Производители двигателей уделяют больше внимания повышению температуры двигателя, но конечные потребители двигателя уделяют больше внимания температуре двигателя; Хороший моторный продукт должен одновременно учитывать повышение температуры и температуру, чтобы гарантировать, что показатели производительности и срок службы двигателя соответствуют требованиям. Разница между температурой в точке и эталонной (или эталонной) температурой называется повышением температуры.Ее также можно назвать разницей между точечной температурой и эталонной температурой.Разность между температурой определенной части двигателя и окружающей среды называется повышением температуры этой части двигателя; повышение температуры является относительной величиной. В пределах допустимого диапазона и его марка, то есть марка нагревостойкости двигателя.При превышении этого предела срок службы изоляционного материала резко сокращается, и он даже сгорает.Этот температурный предел называется допустимой температурой изоляционного материала. Предел повышения температуры двигателя Когда двигатель работает под номинальной нагрузкой в течение длительного времени и достигает термически стабильного состояния, максимально допустимый предел повышения температуры каждой части двигателя называется пределом повышения температуры.Допустимая температура изоляционного материала равна допустимой температуре двигателя; Срок службы изоляционного материала обычно равен сроку службы двигателя.Однако с объективной точки зрения фактическая температура двигателя имеет прямую связь с подшипниками, смазкой и т. д. Поэтому эти сопутствующие факторы следует рассматривать комплексно. При работе двигателя под нагрузкой необходимо максимально выполнять свою роль, то есть чем больше выходная мощность, тем лучше (если не учитывать механическую прочность).Но чем больше выходная мощность, тем больше потери мощности и выше температура двигателя.Мы знаем, что самое слабое место в двигателе – это изоляционный материал, например эмалированный провод.Существует предел термостойкости изоляционных материалов. В этом пределе физические, химические, механические, электрические и другие свойства изоляционных материалов очень стабильны, а срок их службы обычно составляет около 20 лет. Класс изоляции указывает наивысший допустимый класс рабочей температуры изоляционной конструкции, при которой двигатель может сохранять свою работоспособность в течение заданного периода использования. Предельная рабочая температура изоляционного материала относится к температуре самой горячей точки изоляции обмотки во время работы двигателя в течение расчетного срока службы.Согласно опыту, в реальных обстоятельствах температура окружающей среды и повышение температуры не достигнут расчетного значения в течение длительного времени, поэтому общий срок службы составляет от 15 до 20 лет.Если рабочая температура близка к предельной рабочей температуре материала или превышает ее в течение длительного времени, старение изоляции будет ускорено, а срок службы значительно сократится. Поэтому при работе двигателя рабочая температура является основным и ключевым фактором его срока службы.То есть, обращая внимание на индекс повышения температуры двигателя, следует полностью учитывать фактические условия эксплуатации двигателя и зарезервировать достаточный расчетный запас в соответствии с суровостью условий эксплуатации. Комплексное применение магнитной проволоки двигателя, изоляционного материала и изоляционной конструкции тесно связано с производственным оборудованием и техническими руководящими документами и является наиболее конфиденциальной технологией завода.При оценке безопасности двигателя система изоляции рассматривается как ключевой объект комплексной оценки. Характеристики изоляции — это очень важный показатель производительности двигателя, который всесторонне отражает безопасную эксплуатацию, а также уровень конструкции и производства двигателя. При разработке схемы двигателя первоочередное внимание уделяется тому, какую систему изоляции использовать, соответствует ли система изоляции уровню технологического оборудования завода и находится ли она впереди или позади в отрасли.Следует подчеркнуть, что наиболее важно делать то, что вы можете. В противном случае, если уровень технологий и оборудования не будет достигнут, вы будете стремиться к лидирующей позиции. Какой бы совершенной ни была система изоляции, вы не сможете изготовить двигатель с надежными изоляционными характеристиками. Мы должны учитывать эти проблемы Соблюдение выбора магнитного провода.Выбор магнитного провода двигателя должен соответствовать классу изоляции двигателя; Для двигателя с регулируемой частотой вращения следует также учитывать влияние коронного разряда на двигатель.Практический опыт подтвердил, что провод двигателя с толстой пленкой краски может умеренно выдерживать некоторые воздействия температуры двигателя и повышения температуры, но уровень термостойкости магнитного провода более важен.Это распространенная проблема, с которой многие дизайнеры склонны к заблуждениям. Выбор композиционного материала должен строго контролироваться.При проверке моторного завода установлено, что из-за нехватки материалов производственники заменяли материалы ниже требований чертежей. воздействие на подшипниковую систему.Повышение температуры двигателя представляет собой относительную величину, а температура двигателя — абсолютную величину. Когда температура двигателя высока, температура, передаваемая непосредственно на подшипник через вал, будет выше. Если это подшипник общего назначения, он легко выйдет из строя. Из-за потери и выхода из строя смазки двигатель склонен к проблемам с подшипниковой системой, которые напрямую приводят к выходу двигателя из строя или даже к фатальному межвитковому контакту или перегрузке. Условия эксплуатации двигателя.Эту проблему необходимо учитывать на ранней стадии проектирования двигателя. Рабочая температура двигателя рассчитывается в соответствии с высокой температурой окружающей среды. Для двигателя, находящегося в условиях плато, фактическое повышение температуры двигателя выше, чем повышение температуры испытания.
Время публикации: 11 июля 2022 г. 