Друг г-жиШен, занимающийся проектированием, рассказал, что их компания экспортировала партию высокоэффективных двигателей, и результаты типовых испытаний КПД двигателя намного меньше проектного значения, но мелкие специалисты, которые следили за этим, сказали, что размеры всех деталей соответствовать требованиям.Когда он был озадачен, рабочий, проверявший мотор, нечаянно сказал: Подшипники этой партии моторов плохие, и они не будут двигаться!Последующий осмотр действительно выявил проблему с подшипником.
Причина этой проблемы в том, что конструкция требует использованияПодшипники 2RZ. В результате2RS подшипникбыл куплен из-за проблемы в процессе закупки. Так в чем же разница между2РЗподшипник и2РСнесущий?
Проще говоря,2РСпредставляет собой двухстороннее резиновое уплотнение,2РЗпредставляет собой двустороннее уплотнение пылезащитной крышки, одно контактного типа, другое бесконтактного типа.Шум 2RSнебольшая, но точность не слишком высока, чтобы достичьП5уровень.Основные размеры обоих подшипников одинаковы.Можно ли его использовать в целом, зависит от вашего приложения.Герметизирующий эффект2RS лучше, чем у2РЗ, но сопротивление трения немного больше.Если требуется хорошая герметизация, например, отсутствие утечек масла, лучше всего использовать2РС.
В реальном процессе производства и обработки, помимо структуры и качества самого подшипника, это также связано с взаимодействием смазки и подшипника. После запуска некоторых двигателей они становятся очень гибкими после вращения в течение определенного периода времени; для производителей с условными данными мониторинга наиболее интуитивно понятно, что ток холостого хода и потери холостого хода будут увеличиваться от больших к малым и иметь тенденцию быть стабильными при вращении двигателя.
Индивидуальные клиенты будут контролировать время простоя двигателя. Из данных испытаний можно установить, что эффективность двигателя с относительно длительным простоем выше, чем у двигателя с относительно коротким временем простоя.
Еще один другГ-жа участвующая в эксперименте, сестраС, действительно накопил некоторые данные. Этот тип данных очень полезен. Их подразделение скорректировало размер подшипниковой камеры исходя из этих данных, и эффект оказался очень хорошим.
Из реальных фактов можно сделать вывод, что цикл от теории к практике, а затем к теории представляет собой процесс совершенствования взаимодействия между разработчиками двигателей, производителями и испытателями.
Время публикации: 7 июня 2022 г.