Проектирование шумоподавления вентильного реактивного двигателя, проектирование снижения вибрации, проектирование управления пульсациями крутящего момента, отсутствие датчика положения и разработка стратегии управления были горячими точками исследований SRM. Среди них стратегия управления, основанная на современной теории управления, заключается в подавлении шума, вибрации и пульсаций крутящего момента.
1. Шум и вибрация SRM подавляют шум и вибрацию
переключаемый реактивный двигатель, который является основным узким местом, ограничивающим продвижение SRM. Из-за двояковыпуклой конструкции, метода управления асимметричным полумостом и несинусоидального магнитного поля воздушного зазора SRM имеет собственный шум. Вибрация больше, чем у асинхронных двигателей и двигателей с постоянными магнитами, и здесь много высокочастотных компонентов, звук резкий и пронзительный, проникающая способность сильная. Исследовательские идеи по снижению шума и вибрации обычно делятся на несколько направлений:
1) Модальный анализ, изучение влияния формы рамы, статора и ротора, торцевой крышки и т. д. на каждый режим заказа, анализ собственной частоты в каждом режиме заказа, исследование того, насколько частота электромагнитного возбуждения далека от собственной частоты мотор.
2) Уменьшите шум и вибрацию, изменив форму статора и ротора, например, изменив дугу Цзи, форму, толщину ярма, расположение пазов, косую канавку, штамповку и т. д.
3) Изобретено много новых двигательных структур, но все они имеют проблемы. Либо производство сложное, либо стоимость высокая, либо потери большие. Все без исключения — лабораторные продукты и вещи, рожденные для диссертации.
2. Управление пульсацией крутящего момента вентильного реактивного двигателя.
в основном начинается с контроля. Общее направление заключается в контроле мгновенного крутящего момента или улучшении среднего крутящего момента. Различают замкнутое и разомкнутое управление. Для управления с обратной связью требуется обратная связь по крутящему моменту или сквозной ток. Такие переменные, как напряжение, вычисляют крутящий момент косвенно, а управление с разомкнутым контуром представляет собой, по сути, поиск в таблице.
3. Исследование датчика положения вентильного реактивного двигателя.
Направление без датчика положения является крупным производителем бумаги. Теоретически существуют методы инжекции гармоник, методы прогнозирования индуктивности и т. д. К сожалению, в зрелых промышленных продуктах в стране и за рубежом нет датчиков положения. Почему? Думаю, это все-таки из-за ненадежности. В промышленных приложениях ненадежная информация о местоположении может привести к авариям и потерям, которые невыносимы для предприятий и пользователей. Текущие надежные методы определения положения SRM включают датчики положения с низким разрешением, представленные фотоэлектрическими переключателями и переключателями Холла, которые в общих случаях отвечают требованиям коммутации двигателей, а также высокоточные датчики положения, представленные фотоэлектрическими энкодерами и резольверами. Удовлетворите потребность в более точном контроле.
Вышеупомянутое является основным содержанием вентильного реактивного двигателя. Среди них резольвер сплит-типа очень подходит для использования SRM, поскольку имеет небольшой размер, высокую точность и хорошую адаптируемость к окружающей среде. Я думаю, что это неизбежный выбор для серво SRM в будущем.
Время публикации: 27 апреля 2022 г.