Профессиональный двигатель с боковой щеткой мощностью 60–120 Вт, используемый на ручных подметальных машинах.

Способ охлаждения двигателя подметальной машиныделится на две категории: воздушное охлаждение и жидкостное охлаждение. Воздушное охлаждение является самым простым по конструкции, дешевым по стоимости и самым удобным в обслуживании. Увеличить объем вентиляции, что неизбежно приведет к увеличению вентиляционных потерь, что снижает КПД двигателя. Кроме того, повышение температуры обмоток статора и ротора с воздушным охлаждением также выше. Это влияет на срок службы двигателя подметальной машины. Охлаждающая среда с воздушным охлаждением собирает водород из воздуха. Среды с жидкостным охлаждением включают воду, масло, среды на основе фреона, используемые при испарительном охлаждении, а также новые экологически чистые фторуглеродные среды на основе соединений. Наиболее часто используемые гибридные двигатели имеют водяное и воздушное охлаждение.

В дополнение к общему воздушному охлаждению двигатель подметальной машины также имеет два широко используемых метода охлаждения: водяное охлаждение и масляное охлаждение. Достаточно распространен метод рециркуляции водяного охлаждения в обмотке статора. Вода является хорошей охлаждающей средой, имеет большую удельную теплоемкость и теплопроводность, дешева, нетоксична, негорюча, невзрывоопасна. Охлаждающий эффект компонентов с водяным охлаждением чрезвычайно значителен, а электромагнитная нагрузка, которую допускается выдерживать, намного выше, чем у воздушного охлаждения, что повышает коэффициент использования материалов. Однако водяное соединение и каждая точка уплотнения подвержены короткому замыканию, утечкам и опасности возгорания изоляции из-за проблемы утечки давления воды. Таким образом, к двигателю с водяным охлаждением предъявляются очень строгие требования к герметизации и коррозионной стойкости водяного канала, а зимой необходимо добавлять антифриз, иначе можно легко вызвать несчастные случаи при обслуживании. В конструкции двигателя подметальной машины водяной канал позволяет охлаждающей жидкости контактировать с каждой частью внутренней поверхности двигателя. Конструкция направления потока позволяет охлаждающей жидкости лучше отводить тепло от наиболее подверженных тепловым повреждениям деталей, поэтому при проектировании требуется особое внимание. Ввиду того, что способ водяного охлаждения все же имеет определенные недостатки, некоторые компании самостоятельно разработали систему масляного охлаждения. Благодаря изоляции охлаждающего масла оно может проникать внутрь ротора двигателя, обмотки статора и т. д. для более полного теплообмена и лучшего эффекта охлаждения. Это хорошо, но именно из-за этого охлаждающее масло нужно строго фильтровать, а масло нужно обслуживать и чистить. Необходимо избегать попадания различных предметов и металлической стружки в движущуюся часть двигателя, чтобы избежать аварии двигателя подметальной машины.