Cu excepția motoarelor deosebit de mici, majoritatea înfășurărilor de motor necesită procese de scufundare și uscare pentru a asigura performanța de izolație a înfășurărilor motorului și, în același timp, pentru a reduce deteriorarea înfășurărilor atunci când motorul rulează prin efectul de întărire al înfășurărilor.
Cu toate acestea, odată ce apare o defecțiune electrică ireparabilă în înfășurările motorului, înfășurările trebuie reprocesate, iar înfășurările originale vor fi îndepărtate. În cele mai multe cazuri, înfășurările vor fi scoase prin incinerare, în special în atelierele de reparații motoare. , este o metodă mai populară. În timpul procesului de incinerare, miezul de fier va fi încălzit împreună, iar foile perforate cu miez de fier vor fi oxidate, ceea ce echivalează cu lungimea efectivă a miezului motorului care devine mai mică și permeabilitatea magnetică a miezului de fier scade, ceea ce duce direct la Curentul fără sarcină al motorului devine mai mare, iar curentul de sarcină va crește semnificativ și în cazurile severe.
Pentru a evita această problemă, pe de o parte, se iau măsuri în procesul de fabricație a motorului pentru a asigura calitatea și fiabilitatea înfășurărilor motorului. Pe de altă parte, înfășurările sunt scoase în alte moduri atunci când înfășurările motorului sunt reparate. Aceasta este o măsură luată de multe ateliere de reparații standardizate. De asemenea, este necesar pentru cerințele de protecție a mediului.
În general, depinde de puterea motorului.Curentul fără sarcină al motoarelor mici poate atinge 60% din curentul nominal sau chiar mai mult.Curentul fără sarcină al motoarelor de dimensiuni mari este în general doar de aproximativ 25% din curentul nominal.
Relația dintre curentul de pornire și curentul normal de funcționare al motorului trifazat.Pornirea directă este de 5-7 ori, pornirea cu tensiune redusă este de 3-5 ori, iar curentul de oprire a motorului trifazat este de aproximativ 7 ori.Motoarele monofazate sunt de aproximativ 8 ori.
Când motorul asincron funcționează fără sarcină, curentul care circulă prin înfășurarea trifazată a statorului se numește curent fără sarcină.Majoritatea curentului fără sarcină este utilizat pentru a genera un câmp magnetic rotativ, care se numește curent de excitație fără sarcină, care este componenta reactivă a curentului fără sarcină.Există, de asemenea, o mică parte din curentul fără sarcină folosită pentru a genera diferite pierderi de putere atunci când motorul funcționează fără sarcină. Această parte este componenta activă a curentului fără sarcină și poate fi ignorată deoarece reprezintă o proporție mică.Prin urmare, curentul fără sarcină poate fi considerat curent reactiv.
Din acest punct de vedere, cu cât este mai mic, cu atât mai bine, astfel încât factorul de putere al motorului este îmbunătățit, ceea ce este bun pentru alimentarea rețelei.Dacă curentul fără sarcină este mare, deoarece aria de transport a conductorului a înfășurării statorului este sigură și curentul permis să treacă este cert, curentul activ permis să circule prin conductori poate fi doar redus, iar sarcina care motorul poate conduce va fi redus. Când puterea motorului este redusă și sarcina este prea mare, înfășurările tind să se încălzească.
Cu toate acestea, curentul fără sarcină nu poate fi prea mic, altfel va afecta alte proprietăți ale motorului.În general, curentul fără sarcină al motoarelor mici este de aproximativ 30% până la 70% din curentul nominal, iar curentul fără sarcină al motoarelor mari și mijlocii este de aproximativ 20% până la 40% din curentul nominal.Curentul specific fără sarcină al unui anumit motor nu este, în general, marcat pe plăcuța de identificare a motorului sau manualul produsului.Dar electricienii trebuie adesea să știe care este această valoare și să folosească această valoare pentru a evalua calitatea reparației motorului și dacă poate fi utilizată.
O estimare simplă a curentului fără sarcină al motorului: împărțiți puterea la valoarea tensiunii și înmulțiți coeficientul său cu șase împărțit la zece.
Ora postării: 28-sept-2023