Pentru motoarele asincrone, alunecarea este o condiție necesară pentru funcționarea motorului, adică viteza rotorului este întotdeauna mai mică decât viteza câmpului magnetic rotativ. Pentru un motor sincron, câmpurile magnetice ale statorului și ale rotorului păstrează întotdeauna același ritm, adică viteza de rotație a motorului este în concordanță cu viteza câmpului magnetic.
Din analiza structurală, structura statorului a motorului sincron nu este diferită de cea a mașinii asincrone.Când trece un curent trifazat, va fi generat un câmp magnetic rotativ sincron; partea rotor a motorului are, de asemenea, un câmp magnetic de excitație DC distribuit sinusoidal, care poate fi generat și de magneți permanenți.
Când motorul funcționează normal, viteza de rotație a câmpului magnetic al rotorului este în concordanță cu viteza de rotație a câmpului magnetic al statorului, adică câmpurile magnetice ale statorului și rotorului sunt relativ fixate în spațiu, ceea ce este natura sincronă a sincronului. motor. Odată ce cele două sunt inconsecvente, se consideră că Motorul este în deplasare.
Luând ca referință direcția de rotație a rotorului, atunci când câmpul magnetic al rotorului conduce câmpul magnetic al statorului, se poate înțelege că câmpul magnetic al rotorului este dominant, adică conversia energiei sub acțiunea puterii, motorul sincron este starea generatorului; dimpotrivă, direcția de rotație a rotorului motorului este încă Pentru referință, atunci când câmpul magnetic al rotorului rămâne în urmă față de câmpul magnetic al statorului, putem înțelege că câmpul magnetic al statorului trage rotorul să se miște, iar motorul este într-o stare de motor. .În timpul funcționării motorului, când sarcina trasă de rotor crește, decalajul câmpului magnetic al rotorului față de câmpul magnetic al statorului va crește. Dimensiunea motorului poate reflecta puterea motorului, adică sub aceeași tensiune nominală și curent nominal, cu cât puterea este mai mare, cu atât unghiul de putere corespunzător este mai mare.
Indiferent dacă este vorba de starea motorului sau de starea generatorului, atunci când motorul este fără sarcină, unghiul de putere teoretic este zero, adică cele două câmpuri magnetice sunt complet coincidente, dar situația reală este aceea că din cauza unor pierderi ale motorului , există încă un unghi de putere între cele două. Există, doar mai mici.
Când câmpurile magnetice ale rotorului și statorului nu sunt sincronizate, unghiul de putere al motorului se modifică.Când rotorul rămâne în urma câmpului magnetic al statorului, câmpul magnetic al statorului produce o forță motrice către rotor; când câmpul magnetic al rotorului conduce câmpul magnetic al statorului, câmpul magnetic al statorului produce rezistență la rotor, deci cuplul mediu este zero.Deoarece rotorul nu primește cuplu și putere, se oprește lent.
Când un motor sincron funcționează, câmpul magnetic al statorului conduce câmpul magnetic al rotorului să se rotească.Există un cuplu fix între cele două câmpuri magnetice, iar vitezele de rotație ale celor două sunt egale.Odată ce viteza celor doi nu este egală, cuplul sincron nu există, iar motorul se va opri încet.Viteza rotorului este desincronizată cu câmpul magnetic al statorului, ceea ce face ca cuplul sincron să dispară și rotorul să se oprească încet, ceea ce se numește „fenomen în afara pasului”.Când apare fenomenul de depășire, curentul statorului crește rapid, ceea ce este foarte nefavorabil. Sursa de alimentare trebuie întreruptă cât mai curând posibil pentru a evita deteriorarea motorului.
Ora postării: Iul-04-2022