Următorul articol vă va conduce printr-o analiză aprofundată a structurii compresorului de aer cu șurub. După aceea, când vei vedea compresorul de aer cu șurub, vei fi un expert!
1.Motor
În general, motoare de 380 Vsunt utilizate atunci când motorulputere de ieșireeste sub 250KW și6KVşi10KVmotoaresunt utilizate în general atunci cândputerea de ieșire a motorului depășește250KW.
Compresorul de aer rezistent la explozie este380V/660v.Metoda de conectare a aceluiași motor este diferită. Poate realiza selectarea a două tipuri de tensiuni de lucru:380vşi660V. Cea mai mare presiune de lucru calibrată pe plăcuța de identificare din fabrică a compresorului de aer rezistent la explozie este0,7 MPa. China Nu există nici un standard de0,8 MPa. Licența de producție acordată de țara noastră indică0,7 MPa, darîn aplicaţiile reale poate ajunge0,8 MPa.
Compresorul de aer este echipat numai cudouă tipuri de motoare asincrone,2-stâlp și4-pol, iar viteza acestuia poate fi considerată o constantă ( 1480 r/min , 2960 r/min ) în conformitate cu standardele naționale ale industriei.
Factor de service: Motoarele din industria compresoarelor de aer sunt toate motoare nestandard, în general1.1la1.2.De exemplu, dacăindicele de service motor al aCompresorul de aer de 200kw este1.1, atunci puterea maximă a motorului compresorului de aer poate atinge200×1.1=220kw.Când le-a spus consumatorilor, a făcut-oo rezervă de putere de ieșire de10%, ceea ce este o comparație.Standard bun.
Cu toate acestea, unele motoare vor avea standarde false.Este foarte bine dacă a100kwmotorul poate exporta80% din puterea de ieșire. În general, factorul de puterecos∮= 0,8 înseamnăeste inferior.
Nivel de impermeabilitate: se referă la nivelul de rezistență la umiditate și antifouling al motorului. În general,IP23este suficient, dar în industria compresoarelor de aer, majoritatea380Vutilizarea motoarelorIP55şiIP54, și majoritatea6KVşi10KVutilizarea motoarelorIP23, careeste cerută și de clienți. Disponibil înIP55sauIP54.Primul și al doilea număr după IP reprezintă niveluri diferite de impermeabilitate și, respectiv, de praf. Puteți căuta online detalii.
Gradul ignifug: se referă la capacitatea motorului de a rezista la căldură și deteriorări.În general, Fniveleste folosit șiBevaluarea nivelului de temperatură se referă la o evaluare standard care este cu un nivel mai mare decâtFnivel.
Metoda de control: metoda de control a transformării stea-delta.
2.Componenta centrală a compresorului de aer cu șurub - capul mașinii
Compresor cu șurub: Este o mașină care crește presiunea aerului. Componenta cheie a compresorului cu șurub este capul mașinii, care este componenta care comprimă aerul. Miezul tehnologiei gazdă este de fapt rotoarele masculine și feminine. Cel mai gros este rotorul tată și cel mai subțire este rotorul mamă. rotor.
Capul mașinii: Structura cheii este compusă din rotor, carcasă (cilindru), rulmenți și etanșarea arborelui.Pentru a fi precis, două rotoare (o pereche de rotoare mamă și tată) sunt montate cu rulmenți pe ambele părți în carcasă, iar aerul este aspirat de la un capăt. Cu ajutorul rotației relative a rotoarelor tată și femelă, unghiul de îmbinare se îmbină cu șanțurile dinților. Reduceți volumul din interiorul cavității, crescând astfel presiunea gazului și apoi descărcați-l de la celălalt capăt.
Datorită particularității gazului comprimat, capul mașinii trebuie să fie răcit, etanșat și lubrifiat atunci când comprimați gazul pentru a se asigura că capul mașinii poate funcționa normal.
Compresoarele de aer cu șurub sunt adesea produse de înaltă tehnologie, deoarece gazda implică adesea design de ultimă oră în cercetare și dezvoltare și tehnologie de procesare de înaltă precizie.
Există două motive principale pentru care capul mașinii este adesea numit un produs de înaltă tehnologie: ① Precizia dimensională este foarte mare și nu poate fi procesată de mașini și echipamente obișnuite; ② Rotorul este un plan tridimensional înclinat, iar profilul său este doar în mâinile câtorva companii străine. , un profil bun este cheia pentru determinarea producției de gaz și a duratei de viață.
Din punct de vedere structural al mașinii principale, nu există niciun contact între rotoarele tată și femela, există a2-3decalaj de sârmă, și existăun 2-3decalajul firelor dintre rotor și carcasă, ambele nu se ating și nu se frecă.Există un decalaj de 2-3fireîntre portul rotorului și carcasă și nu există contact sau frecare. Prin urmare, durata de viață a motorului principal depinde și de durata de viață a rulmenților și a etanșărilor arborelui.
Durata de viață a rulmenților și a etanșărilor arborelui, adică ciclul de înlocuire, este legată de capacitatea portantă și viteza.Prin urmare, durata de viață a motorului principal conectat direct este cea mai lungă, cu viteză mică de rotație și fără capacitate portantă suplimentară.Pe de altă parte, compresorul de aer acţionat de curea are o viteză mare a capului şi o capacitate portantă mare, astfel încât durata sa de viaţă este scurtă.
Instalarea rulmenților pentru capul mașinii trebuie efectuată cu instrumente speciale de instalare într-un atelier de producție cu temperatură și umiditate constante, ceea ce este o sarcină extrem de profesională.Odată ce rulmentul este spart, în special capul mașinii de mare putere, acesta trebuie returnat la fabrica de întreținere a producătorului pentru reparații. Împreună cu timpul de transport dus-întors și timpul de întreținere, va cauza o mulțime de probleme consumatorilor. În acest moment, clienții Nu există timp pentru a întârzia. Odată ce compresorul de aer se oprește, întreaga linie de producție se va opri, iar muncitorii vor trebui să își ia o vacanță, afectând valoarea totală a producției industriale de peste 10.000 de yuani în fiecare zi.Prin urmare, cu o atitudine responsabilă față de consumatori, întreținerea și întreținerea capului mașinii trebuie explicate clar.
3. Structura și principiul de separare a butoaielor de petrol și gaze
Un butoi de petrol și gaz se mai numește și rezervor separator de ulei, care este un rezervor care poate separa uleiul de răcire și aerul comprimat. Este, în general, o cutie cilindrică din oțel sudată într-o foaie de fier.Una dintre funcțiile sale este stocarea uleiului de răcire.Există un element de filtru de separare a uleiului și gazului în rezervorul de separare a uleiului, cunoscut în mod obișnuit ca separator fin de ulei și ulei. De obicei, este format din aproximativ 23 de straturi de fibră de sticlă importată înfăşurată strat cu strat. Câteva sunt proaste și au doar aproximativ 18 straturi.
Principiul este că atunci când amestecul de petrol și gaz traversează stratul de fibră de sticlă la o anumită viteză de curgere, picăturile sunt blocate de mașini fizice și se condensează treptat.Picăturile mai mari de ulei cad apoi în partea de jos a miezului de separare a uleiului, iar apoi o conductă secundară de retur a uleiului ghidează această parte a uleiului în structura internă a capului mașinii pentru următorul ciclu.
De fapt, înainte ca amestecul de ulei și gaz să treacă prin separatorul de ulei, 99% din uleiul din amestec a fost separat și a căzut pe fundul rezervorului de separare a uleiului prin gravitație.
Amestecul de ulei și gaz de înaltă presiune și temperatură înaltă generat de echipament intră în rezervorul de separare a uleiului de-a lungul direcției tangențiale în interiorul rezervorului de separare a uleiului. Sub influența forței centrifuge, cea mai mare parte a uleiului din amestecul de ulei și gaz este separată în cavitatea interioară a rezervorului de separare a uleiului, apoi curge în cavitatea interioară în fundul rezervorului separator de ulei și intră în ciclul următor. .
Aerul comprimat filtrat de separatorul de ulei curge în răcitorul de răcire din spate prin supapa de presiune minimă și apoi este evacuat din echipament.
Presiunea de deschidere a supapei de presiune minimă este în general setată la aproximativ 0,45 MPa. Supapa de presiune minimă are în principal următoarele funcții:
(1) În timpul funcționării, se acordă prioritate stabilirii presiunii de circulație necesare pentru răcirea uleiului de lubrifiere pentru a asigura lubrifierea echipamentului.
(2) Presiunea aerului comprimat din interiorul butoiului de petrol și gaz nu poate fi deschisă până când nu depășește 0,45 MPa, ceea ce poate reduce viteza fluxului de aer prin separarea uleiului și gazului. Pe lângă faptul că asigură efectul separării petrolului și gazelor, poate proteja și separarea petrolului și gazelor împotriva deteriorarii din cauza unei diferențe de presiune prea mari.
(3) Funcția de non-retur: Când presiunea din butoiul de petrol și gaz scade după ce compresorul de aer este oprit, aceasta împiedică aerul comprimat din conductă să curgă înapoi în butoiul de petrol și gaz.
Există o supapă pe capacul capătului rulmentului al cilindrului de petrol și gaz, numită supapă de siguranță. În general, când presiunea aerului comprimat stocat în rezervorul separator de ulei atinge de 1,1 ori valoarea prestabilită, supapa se va deschide automat pentru a evacua o parte din aer și a reduce presiunea în rezervorul separator de ulei. Presiunea standard a aerului pentru a asigura siguranța echipamentului.
Există un manometru pe butoiul de petrol și gaz. Presiunea aerului afișată este presiunea aerului înainte de filtrare.Partea inferioară a rezervorului de separare a uleiului este echipată cu o supapă de filtru. Supapa filtrului trebuie deschisă frecvent pentru a evacua apa și deșeurile depuse în fundul rezervorului de separare a uleiului.
Există un obiect transparent numit vizor de ulei lângă butoiul de petrol și gaz, care indică cantitatea de ulei din rezervorul de separare a uleiului.Cantitatea corectă de ulei ar trebui să fie în centrul vizorului de ulei atunci când compresorul de aer funcționează normal. Dacă este prea mare, conținutul de ulei din aer va fi prea mare, iar dacă este prea scăzut, va afecta efectele de lubrifiere și răcire ale capului mașinii.
Butoaiele de petrol și gaze sunt recipiente de înaltă presiune și necesită producători profesioniști cu calificări de producție.Fiecare rezervor de separare a uleiului are un număr de serie unic și certificat de conformitate.
4. Radiator spate
Radiatorul de ulei și postrăcitorul unui compresor de aer cu șurub răcit cu aer sunt integrate într-un singur corp. Ele sunt în general realizate din structuri din plăci de aluminiu și sunt sudate cu fibre. Odată ce uleiul se scurge, este aproape imposibil de reparat și poate fi doar înlocuit.Principiul este că uleiul de răcire și aerul comprimat curg în conductele lor respective, iar motorul conduce ventilatorul să se rotească, disipând căldura prin ventilator pentru a se răci, astfel încât să putem simți vântul fierbinte suflă din partea de sus a compresorului de aer.
Compresoarele de aer cu șurub răcite cu apă folosesc în general radiatoare tubulare. După schimbul de căldură în schimbătorul de căldură, apa rece devine apă fierbinte, iar uleiul de răcire este răcit în mod natural.Mulți producători folosesc adesea țevi de oțel în loc de țevi de cupru pentru a controla costurile, iar efectul de răcire va fi slab.Compresoarele de aer răcite cu apă trebuie să construiască un turn de răcire pentru a răci apa fierbinte după schimbul de căldură, astfel încât să poată participa la următorul ciclu. Există și cerințe pentru calitatea apei de răcire. Costul construirii unui turn de răcire este, de asemenea, mare, așa că există relativ puține compresoare de aer răcite cu apă. .Cu toate acestea, în locurile cu fum și praf mari, cum ar fi fabricile chimice, atelierele de producție cu praf fuzibil și atelierele de vopsire prin pulverizare, compresoarele de aer răcite cu apă ar trebui folosite cât mai mult posibil.Deoarece radiatorul compresoarelor de aer răcite cu aer este predispus la murdărire în acest mediu.
Compresoarele de aer răcite cu aer trebuie să folosească un capac de ghidare a aerului pentru a evacua aerul cald în circumstanțe normale. În caz contrar, vara, compresoarele de aer vor genera în general alarme de temperatură ridicată.
Efectul de răcire al compresorului de aer răcit cu apă va fi mai bun decât cel al tipului răcit cu aer. Temperatura aerului comprimat evacuat de tipul răcit cu apă va fi cu 10 grade mai mare decât temperatura ambiantă, în timp ce tipul răcit cu aer va fi cu aproximativ 15 grade mai mare.
5. Supapă de control al temperaturii
În principal prin controlul temperaturii uleiului de răcire injectat în motorul principal, temperatura de evacuare a motorului principal este controlată.Dacă temperatura de evacuare a capului mașinii este prea scăzută, apa va precipita în butoiul de ulei și gaz, determinând emulsionarea uleiului de motor.Când temperatura este ≤70℃, supapa de control al temperaturii va controla uleiul de răcire și îi va interzice să intre în turnul de răcire. Când temperatura este >70℃, supapa de control al temperaturii va permite doar răcirea unei părți a uleiului de lubrifiere la temperatură înaltă prin răcitorul de apă, iar uleiul răcit va fi amestecat cu uleiul nerăcit. Când temperatura este ≥76°C, supapa de control al temperaturii deschide toate canalele către răcitorul de apă. În acest moment, uleiul de răcire fierbinte trebuie să fie răcit înainte de a putea reintra în circulația capului mașinii.
6. PLC și afișaj
PLC poate fi interpretat ca computerul gazdă al unui computer, iar afișajul LCD al compresorului de aer poate fi privit ca monitorul computerului.PLC are funcțiile de intrare, export (pe afișaj), calcul și stocare.
Prin intermediul PLC, compresorul de aer cu șurub devine o mașină relativ inteligentă și sigură. Dacă orice componentă a compresorului de aer este anormală, PLC-ul va detecta feedback-ul corespunzător al semnalului electric, care se va reflecta pe afișaj și va fi transmis administratorului echipamentului.
Când se utilizează elementul filtrului de aer, elementul filtrului de ulei, separatorul de ulei și uleiul de răcire al compresorului de aer, PLC va alarma și va solicita înlocuirea ușoară.
7. Dispozitiv de filtru de aer
Elementul filtrului de aer este un dispozitiv de filtru de hârtie și este cheia filtrării aerului.Hârtia de filtru de pe suprafață este pliată pentru a extinde zona de penetrare a aerului.
Porii mici ai elementului de filtru de aer sunt de aproximativ 3 μm. Funcția sa de bază este de a filtra praful care depășește 3 μm în aer pentru a preveni scurtarea duratei de viață a rotorului șurub și înfundarea filtrului de ulei și a separatorului de ulei.În general, la fiecare 500 de ore sau un timp mai scurt (în funcție de situația reală), scoateți și suflați aer din interior spre exterior cu ≤0,3MPa pentru a curăța porii mici care sunt blocați.Presiunea excesivă poate face ca porii mici să se spargă și să se lărgească, dar nu va îndeplini cerințele de precizie de filtrare necesare, așa că în majoritatea cazurilor, veți alege să înlocuiți elementul filtrului de aer.Deoarece odată ce elementul filtrului de aer este deteriorat, capul mașinii se va bloca.
8. Supapa de admisie
Denumită și supapă de reglare a presiunii de intrare a aerului, controlează proporția de aer care intră în capul mașinii în funcție de gradul de deschidere a acesteia, atingând astfel scopul de a controla deplasarea aerului compresorului de aer.
Supapa de control de admisie cu capacitate reglabilă controlează servocilindrul printr-o supapă solenoidală invers proporțională. Există o tijă de împingere în interiorul cilindrului servo, care poate regla deschiderea și închiderea plăcii supapei de admisie și gradul de deschidere și închidere, realizând astfel un control de admisie de aer de 0-100%.
9. Electrovalvă proporțională inversă și servocilindru
Raportul se referă la raportul ciclonului dintre cele două surse de aer A și B. Dimpotrivă, înseamnă invers. Adică, cu cât volumul de alimentare cu aer care intră în servo-cilindrul prin electrovalva invers proporțională este mai mic, cu atât diafragma supapei de admisie se deschide mai mult și invers.
10. Dezinstalaţi supapa solenoidală
Instalat lângă supapa de admisie a aerului, când compresorul de aer este oprit, aerul din cilindrul de ulei și gaz și din capul mașinii este evacuat prin filtrul de aer pentru a preveni deteriorarea compresorului de aer din cauza uleiului din capul mașinii atunci când compresorul de aer este reacționat. Începând cu sarcină, curentul de pornire va fi prea mare și va arde motorul.
11. Senzor de temperatură
Este instalat pe partea de evacuare a capului mașinii pentru a detecta temperatura aerului comprimat evacuat. Cealaltă parte este conectată la PLC și afișată pe ecranul tactil. Odată ce temperatura este prea ridicată, de obicei 105 de grade, mașina se va declanșa. Păstrați-vă echipamentul în siguranță.
12. Senzor de presiune
Este instalat la ieșirea de aer a compresorului de aer și poate fi găsit pe răcitorul din spate. Este folosit pentru a măsura cu precizie presiunea aerului evacuat și filtrat de uleiul și separatorul fin. Presiunea aerului comprimat care nu a fost filtrat de uleiul și separatorul fin se numește presiune prefiltru. , când diferența dintre presiunea de pre-filtrare și presiunea de post-filtrare este ≥0,1 MPa, va fi raportată o diferență mare de presiune parțială a uleiului, ceea ce înseamnă că separatorul fin de ulei trebuie înlocuit. Celălalt capăt al senzorului este conectat la PLC, iar presiunea este indicată pe afișaj.Există un manometru în afara rezervorului de separare a uleiului. Testul este presiunea de prefiltrare, iar presiunea de postfiltrare poate fi văzută pe afișajul electronic.
13. Element de filtru de ulei
Filtru de ulei este abrevierea de la filtru de ulei. Filtrul de ulei este un dispozitiv de filtrare din hârtie cu o precizie de filtrare cuprinsă între 10 mm și 15 μm.Funcția sa este de a îndepărta particulele de metal, praful, oxizii metalici, fibrele de colagen etc. din ulei pentru a proteja rulmenții și capul mașinii.Blocarea filtrului de ulei va duce, de asemenea, la o alimentare prea mică cu ulei la capul mașinii. Lipsa de lubrifiere a capului mașinii va cauza zgomot și uzură anormale, va cauza o temperatură ridicată continuă a gazelor de eșapament și chiar va duce la depuneri de carbon.
14. Supapa de reținere a returului uleiului
Uleiul filtrat din filtrul de separare ulei-gaz este concentrat în canelura circulară concavă din partea de jos a miezului de separare a uleiului și este condus la capul mașinii prin conducta secundară de retur a uleiului pentru a preveni evacuarea uleiului de răcire separat cu aer din nou, astfel încât conținutul de ulei din aerul comprimat va fi foarte mare.În același timp, pentru a preveni curgerea înapoi a uleiului de răcire din interiorul capului mașinii, în spatele conductei de retur a uleiului este instalată o supapă de accelerație.Dacă consumul de ulei crește brusc în timpul funcționării echipamentului, verificați dacă orificiul mic rotund de reglare a supapei unidirecționale este blocat.
15. Diverse tipuri de conducte de ulei în compresorul de aer
Este conducta prin care curge uleiul compresorului de aer. Țeava împletită metalică va fi folosită pentru amestecul de ulei și gaz de înaltă temperatură și presiune ridicată din capul mașinii pentru a preveni explozia. Conducta de admisie a uleiului care conectează rezervorul separatorului de ulei la capul mașinii este de obicei realizată din fier.
16. Ventilator pentru răcirea răcitorului din spate
În general, se folosesc ventilatoare cu flux axial, care sunt antrenate de un mic motor pentru a sufla aer rece vertical prin radiatorul conductei de căldură.Unele modele nu au o supapă de control al temperaturii, dar folosesc rotația și oprirea motorului electric al ventilatorului pentru a regla temperatura.Când temperatura conductei de evacuare crește la 85°C, ventilatorul începe să funcționeze; când temperatura conductei de evacuare este mai mică de 75°C, ventilatorul se oprește automat pentru a menține temperatura într-un anumit interval.
Ora postării: 08-nov-2023