Tesla nu doar plănuiește să submineze piața vehiculelor electrice, ci și se pregătește să arate calea către industria electrică și chiar industria tehnologică din spatele acesteia. La conferința globală a investitorilor Tesla „Grand Plan 3” din 2 martie, Colin Campbell, vicepreședintele Tesla pentru ingineria sistemului de propulsie, a declarat că „Teslava crea un motor de vehicul electric magnetic permanent pentru a reduce complexitatea și costul echipamentelor electronice”. Privind prostiile care au fost aruncate în aer în „Marele Planuri” anterioare, multe dintre ele nu au fost realizate (conducere complet fără pilot, rețeaua Robotaxi, imigrația pe Marte), iar unele au fost reduse (celule solare, sateliți Starlink). Din această cauză, toate părțile de pe piață Se bănuiește căAșa-numitul „motor de vehicul electric cu magnet permanent care nu conține elemente de pământuri rare” al Tesla poate exista doar în PPT.Cu toate acestea, pentru că ideea este prea subversivă (dacă poate fi realizată, va fi un ciocan greu pentru industria pământurilor rare), oamenii din industrie au „deschis” opiniile lui Musk. Zhang Ming, expert-șef al China Electronics Technology Group Corporation, secretar general al Filialei de Materiale Magnetice a Asociației Industriei a Materialelor Electronice din China și director executiv al Societății Pământurilor Rare din China, a spus că strategia lui Musk este mai degrabă o explicație „forțată”, în conformitate cu planul SUA de a dezvolta vehicule electrice. Strategie de investiții corectă din punct de vedere politic. Un profesor de la Departamentul de Inginerie Electrică de la Școala de Inginerie Mecanică a Universității din Shanghai consideră că Musk ar putea avea propria poziție cu privire la neutilizarea pământurilor rare: „Nu putem spune că străinii nu folosesc pământuri rare, ci doar urmăm exemplul”. Există motoare care nu folosesc pământuri rare?
Motoarele vehiculelor electrice utilizate în mod obișnuit pe piață pot fi împărțite în două categorii: cele care nu necesită pământuri rare și motoare sincrone cu magnet permanent care necesită pământuri rare. Așa-numitul principiu de bază este inducția electromagnetică a teoriei fizicii de liceu, care folosește bobina pentru a genera magnetism după electrificare. În comparație cu motoarele cu magnet permanenți, puterea și cuplul sunt mai mici, iar volumul este mai mare; în schimb, motoarele sincrone cu magnet permanenți folosesc magneți permanenți din neodim fier bor (Nd-Fe-B), adică magneți. Avantajul său nu este doar că structura este mai simplă, dar și mai important, volumul poate fi redus, ceea ce are mari avantaje pentru vehiculele electrice care pun accentul pe amenajarea spațiului și ușoară. Vehiculele electrice timpurii ale Tesla au folosit motoare asincrone cu curent alternativ: inițial, Modelul S și Modelul X au folosit inducție cu curent alternativ, dar din 2017, Modelul 3 a adoptat un nou motor de curent continuu cu magnet permanent atunci când a fost lansat, iar pe model a fost folosit același motor. .Datele arată că motorul cu magnet permanent utilizat în Tesla Model 3 este cu 6% mai eficient decât motorul cu inducție folosit anterior. Motoarele cu magnet permanent și motoarele asincrone pot fi, de asemenea, asortate între ele. De exemplu, Tesla folosește motoare cu inducție AC pentru roțile din față și motoare sincrone cu magnet permanent pentru roțile din spate pe Model 3 și alte modele. Acest tip de propulsie hibrid echilibrează performanța și eficiența și, de asemenea, reduce utilizarea materialelor cu pământuri rare. Deși în comparație cu eficiența ridicată a motoarelor sincrone cu magnet permanenți, eficiența motoarelor asincrone cu curent alternativ este puțin mai mică, dar acestea din urmă nu necesită utilizarea de pământuri rare, iar costul poate fi redus cu aproximativ 10% în comparație cu primul.Conform calculului Zheshang Securities, valoarea magneților permanenți din pământuri rare pentru motoarele de acționare a bicicletelor ale vehiculelor cu energie nouă este de aproximativ 1200-1600 de yuani. Dacă vehiculele cu energie nouă abandonează pământurile rare, aceasta nu va contribui prea mult la reducerea costurilor din punct de vedere al costurilor, iar o anumită autonomie de croazieră va fi sacrificată în ceea ce privește performanța. Dar pentru Tesla, care este obsedată să controleze costurile cu orice preț, această burniță ar putea să nu fie luată în considerare.Dl Zhang, persoana relevantă responsabilă pentru un furnizor autohton de acționare electrică, a recunoscut pentru „Electric Vehicle Observer” că eficiența motorului poate atinge 97% prin utilizarea materialelor cu magneti permanenți din pământuri rare și 93% fără pământuri rare, dar costul poate să fie redus cu 10%, ceea ce este încă o afacere bună în general. de. Deci, ce motoare intenționează să folosească Tesla în viitor? Multe interpretări de pe piață nu au spus de ce. Să ne întoarcem la cuvintele originale ale lui Colin Campbell pentru a afla: Am menționat cum să reducă cantitatea de pământuri rare din grupul de propulsie în viitor. Cererea de pământuri rare crește dramatic pe măsură ce lumea trece la energie curată. Nu numai că va fi dificil de îndeplinit această cerere, dar exploatarea pământurilor rare prezintă anumite riscuri în ceea ce privește protecția mediului și alte aspecte. Așa că am proiectat următoarea generație de motoare cu magneti permanenți, care nu folosesc deloc materiale cu pământuri rare. Uitați-vă, sensul textului original este deja foarte clar.Următoarea generație folosește în continuare motoare cu magnet permanenți, nu alte tipuri de motoare. Cu toate acestea, din cauza unor factori precum protecția mediului și alimentarea, elementele de pământ rare din motoarele cu magnet permanenți actuale trebuie îndepărtate. Înlocuiește-l cu alte elemente ieftine și ușor de obținut!Este necesar să existe performanța ridicată a magneților permanenți fără a fi blocat în gât. Aceasta este dorința lui Tesla de a „avea nevoie de amândouă”! Deci, ce elemente sunt realizate din materiale care pot satisface ambițiile Tesla? Contul public „RIO Electric Drive” pleacă de la clasificarea actuală a diferiților magneți permanenți șiîn cele din urmă speculează că Tesla ar putea folosi magnetul permanent de a patra generație SmFeN pentru a înlocui NdFeB existent în viitor.Există două motive: Deși Sm este, de asemenea, un pământ rar Elemente, dar scoarța terestră este bogată în conținut, cost scăzut și aprovizionare suficientă; iar din punct de vedere al performanței, azotul de fier samariu este materialul magnetic din oțel cel mai apropiat de borul de fier neodim de pământuri rare. 
Clasificarea diferiților magneți permanenți (Sursa imagine: RIO Electric Drive) Indiferent de materialele pe care le va folosi Tesla pentru a înlocui pământurile rare în viitor, sarcina mai urgentă a lui Musk ar putea fi reducerea costurilor. Deși al lui Teslarăspunsul la piață este impresionant, nu este perfect, iar piața are încă multe așteptări pentru el.
Anxietatea vizuală din spatele rapoartelor de câștig
Pe 26 ianuarie 2023, Tesla a predat datele din raportul financiar 2022: aau fost livrate în total peste 1,31 milioane de vehicule electrice la nivel global, o creștere de 40% față de an; veniturile totale au fost de aproximativ 81,5 miliarde USD, o creștere de la an la an de 51%; profitul net a fost de aproximativ 12,56 miliarde USD, dublat de la an la an și a atins profitabilitatea timp de trei ani consecutivi. 
Tesla va dubla profitul net până în 2022
Sursa datelor: Tesla Global Financial Report
Deși raportul financiar pentru primul trimestru din 2023 nu va fi anunțat decât pe 20 aprilie, conform tendinței actuale, acesta va fi probabil un alt buletin plin de „surprize”: în primul trimestru, producția globală a Tesla a depășit 440.000. Vehicule electrice, o creștere de la an la an de 44,3%; au fost livrate peste 422.900 de vehicule, un nivel record, o creștere de 36% față de an. Printre acestea, cele două modele principale, Model 3 și Model Y, au produs peste 421.000 de vehicule și au livrat peste 412.000 de vehicule; Modelele Model S și Model X au produs peste 19.000 de vehicule și au livrat peste 10.000 de vehicule. În primul trimestru, reducerile globale ale prețurilor Tesla au produs rezultate semnificative.
Vânzările Tesla în primul trimestru Sursa imagine: site-ul oficial Tesla Desigur, măsurile de preț includ nu numai scăderi de preț, ci și introducerea de produse cu preț redus. În urmă cu câteva zile, a fost raportat că Tesla intenționează să lanseze un model cu preț redus, poziționat drept „modelul mic Y”, pentru care Tesla construiește un plan anual de capacitate de producție de până la 4 milioane de vehicule. Potrivit lui Cui Dongshu, secretarul general al Asociației Naționale de Informare a Pieței Auto de Pasageri,dacă Tesla lansează modele cu prețuri mai mici și note mai mici, va ocupa efectiv piețe precum Europa și Japonia care preferă vehiculele electrice mici. Acest model poate aduce Tesla o scară globală de livrare care o depășește cu mult pe cea a Modelului 3.
În 2022, Musk a spus odată că Tesla va deschide în curând 10 până la 12 fabrici noi, cu scopul de a atinge vânzări anuale de 20 de milioane de vehicule în 2030. Dar cât de greu va fi pentru Tesla să atingă ținta anuală de vânzări de 20 de milioane de vehicule dacă se bazează pe produsele sale existente:În 2022, cea mai vândută companie auto din lume va fi Toyota Motor, cu un volum anual de vânzări de aproximativ 10,5 milioane de vehicule, urmată de Volkswagen, cu un volum anual de vânzări de 10,5 milioane de vehicule. Au fost vândute aproximativ 8,3 milioane de unități. Scopul Tesla depășește vânzările combinate ale Toyota și Volkswagen!Piața globală este atât de mare, iar industria auto este practic saturată, dar odată ce o mașină electrică pură de aproximativ 150.000 de yuani este lansată, cuplată cu sistemul auto-mașină al Tesla, poate deveni un produs care va perturba piața. Prețul a scăzut și volumul vânzărilor a crescut. Pentru a asigura marjele de profit, reducerea costurilor a devenit o alegere inevitabilă. Dar conform ultimei declarații oficiale a Tesla,motoare cu magneti permanenti cu pamanturi rare, la ce sa renunti nu sunt magneti permanenti, ci pamanturi rare! Cu toate acestea, actuala știință a materialelor ar putea să nu poată susține ambițiile Tesla. Rapoartele de cercetare ale multor instituții, inclusiv CICC, au arătat că așa estegreu de realizat pe termen mediu îndepărtarea pământurilor rare din motoarele cu magnet permanenți.Se pare că dacă Tesla este hotărât să-și ia rămas bun de la pământurile rare, ar trebui să apeleze la oameni de știință în loc de PPT.
Ora postării: 14-apr-2023 
