Anul acesta, pe lângă MG (SAIC)și Xpeng Motors, careau fost vândute inițial în Europa, atât NIO, cât și BYD au folosit piața europeană ca o mare trambulină.Marea logica este clara:
●Principalele țări europene Germania, Franța, Italia și multe țări din Europa de Vest au subvenții, iar țările nordice vor avea stimulente fiscale după încheierea subvențiilor. Aceleași modele pot avea un preț mai mare în Europa decât în China și pot fi fabricate în China și exportate în Europa la un preț superior.
●Modelele promovate de companiile auto europene în China, de la BBA la Volkswagen, Toyota, Honda și mașini franceze, toate au văzut problema. Iterația este lentă, prețul este relativ mare și există un decalaj între competitivitatea și involuția noastră.
▲Figura 1. Vânzările companiilor auto din Europa în 2022
Și recent, președintele ACEA și CEO BMW, Oliver Zipse, a făcut câteva remarci cu câteva ocazii: „Pentru a asigura o revenire la creștere și o piață mai extinsă a vânzărilor de vehicule electrice, Europa trebuie să stabilească urgent condițiile-cadru potrivite, un lanț de aprovizionare european mai larg. . Reziliență, Actul UE privind materiile prime critice pentru a asigura accesul strategic la materiile prime necesare vehiculelor electrice și lansarea accelerată a infrastructurii de încărcare. Evenimente majore din ultimii câțiva ani, cum ar fi Brexit, pandemia de coronavirus, blocajele în aprovizionarea cu semiconductori și războiul ruso-ucrainean, Aceste evenimente au avut un impact asupra prețurilor și aprovizionării cu energie, precum și asupra vitezei, profunzimii și impredictibilității cu care se află lumea. schimbându-se. Acest lucru se aplică în special într-un context geopolitic, în care industriile și lanțurile lor valorice strâns legate au un impact direct.”
Pentru a spune simplu, diverse restricții de reglementare din Europa au un impact mare asupra dezvoltării companiilor auto europene. Împreună cu diverse politici, industria auto europeană se află într-o perioadă slabă.ACEA și-a revizuit prognoza inițială conform căreia piața auto din UE va reveni la creștere în 2022, prognozând o nouă contracție în acest an, în scădere cu 1%, până la 9,6 milioane de unități.Comparativ cu cifrele din 2019, vânzările de mașini au scăzut cu 26% în doar trei ani.
▲Figura 2.Vânzări de mașini în Europa
De fapt, atunci când companiile auto chineze intră în Europa în acest moment, nu știu câți bani câștigă în ceea ce privește beneficiile economice, dar provocările geografice vor fi uriașe.Câștigi miliarde, iar problemele geopolitice generate ar putea necesita o evaluare atentă. Aceasta seamănă puțin cu situația companiilor auto japoneze care intră pe piața din SUA.Lucrul de remarcat este că corelația dintre populația ocupată și industria auto din Europa și problemele economice și ZZ ulterioare sunt de aceeași origine.
▲Figura 3.Problemele legate de ocuparea forței de muncă sunt direct legate de politica în Europa
Partea 1
Involuția industriei auto la nivel mondial
Pe măsură ce țările producătoare de mașini concurează pentru piață pe fondul scăderii cererii globale de automobile, creșterea gradului de utilizare a capacității.Întreaga concurență de la produsele auto până la concurența de pe piață este inevitabilă și este relativ ușor să concurezi pe piața internă.
▲Figura 4.Situația producției globale de automobile
Vedem o provocare deosebit de mare în Europa, unde, după cum puteți vedea mai jos, producția europeană de mașini a scăzut timp de 4 ani la rând.
▲Figura 5.Privire de ansamblu asupra producției europene de mașini
În 2021, UE va exporta 5,1 milioane de mașini de pasageri, iar mașinile de pasageri din UE se află în primele 10 destinații globale.(Marea Britanie, SUA, China, Turcia, Ucraina, Elveția, Japonia, Coreea de Sud, Norvegia și țările din Orientul Mijlociu).
Contrar imaginației tuturor, numărul de mașini exportate din Europa în China este de doar 410.000 pe an.Poate scădea în 2022. În ultimă analiză, drepturile și interesele industriei auto europene din China gravitează în principal în jurul investițiilor locale ale industriei auto germane, precum și a unor mașini importate.
▲Figura 6.Exporturile companiilor auto europene
Conform datelor IHS, din ianuarie până în august 2022, vânzările de vehicule de pasageri cu energie nouă din lume au ajuns la 7,83 milioane de unități, iar vehiculele de pasageri cu energie nouă din China au reprezentat 38,6% din piață; Europa a fost a doua cea mai mare piata, cu o cota de piata de 27,2%.Printre acestea, vânzările globale de vehicule de pasageri pur electrice au fost de 5,05 milioane de unități, iar vehiculele de pasageri pur electrice din China au reprezentat 46,2%; Europa a fost a doua cea mai mare piata din lume, cu o cota de piata de 21,8%.
Partea 2
Companiile auto chineze din Europa
Vedem că companiile chineze de vehicule cu energie nouă sunt încă foarte active în Europa în această perioadă:
●În a doua jumătate a anului, BYD a anunțat că va coopera cu Hedin Mobility, un grup de dealeri lider în industria europeană, pentru a furniza produse de înaltă calitate pentru vehicule energetice noi pentru piețele suedeză și germană.
●La începutul lunii octombrie, NIO a organizat evenimentul NIO Berlin 2022 la Berlin, anunțând oficial că va adopta un model de abonament inovator pentru a oferi servicii complete în Germania, Țările de Jos, Danemarca și Suedia și va deschide ET7, EL7 și ET5 trei modele de platformă NIO NT2. Rezervare.
De fapt, vedem mărcile chinezești MG, Chase, inclusiv Polestar de la Geely, toate fiind vândute în Europa.Înțeleg că, dacă vrei să ocupi piața din Europa, modul de intrare este foarte important.
Europa a promulgat, de asemenea, Reglementările UE privind bateriile, care acoperă toate etapele ciclului de viață a bateriilor: de la producția și procesarea materiilor prime pentru baterii, la utilizarea produselor din baterii, până la reciclarea bateriilor scoase din funcțiune și a bateriilor scoase din uz.Ca răspuns la noile cerințe prezentate în noile reglementări, întreprinderile trebuie să ia măsuri în timp util în dezvoltarea produselor, achiziția de materii prime și managementul lanțului de aprovizionare și să formuleze și să implementeze planuri de răspuns pe termen mediu și lung.De fapt, această reglementare a bateriilor va aduce o mulțime de provocări lanțului valoric al bateriilor, în special producătorii de vehicule și baterii de energie noi pentru a intra pe piața UE.
▲Figura 7. Reglementări europene privind bateriile
Președintele Comisiei Europene von der Leyen a declarat în septembrie că UE trebuie să consolideze legăturile cu țări de încredere și regiuni cheie de creștere și să asigure furnizarea de litiu și pământuri rare pentru a conduce tranziția către o economie verde.Ea va face eforturi pentru ratificarea acordurilor comerciale cu Chile, Mexic și Noua Zeelandă și va lucra pentru a avansa negocierile cu parteneri precum Australia și India.UE trebuie să evite să devină dependentă de petrol și gaze în tranziția către o economie verde, ea a subliniat că în prezent procesăm 90% din pământurile rare și 60% din litiu.Comisia Europeană va introduce o nouă legislație, ceaLegea europeană a materiilor prime critice, pentru a identifica potențiale proiecte strategice și a construi rezerve în zonele cu risc de aprovizionare.Fie că va fi ca IRA în Statele Unite în viitor, trebuie să discutăm cu toții.
▲Figura 8.Lumea a devenit diferită
Rezumat: Pentru referință, simt că drumul către ascensiunea industriei este plin de spini și nu poate fi grăbit pentru o perioadă.Trebuie să existe o viziune mai holistică asupra problemei.
Ora postării: 15-oct-2022