Industria auto solicită o „piață mare unificată”

Producția și vânzările de pe piața chineză de telefonie mobilă auto în aprilie s-au redus aproape la jumătate, iar lanțul de aprovizionare trebuie relaxat

Industria auto din China cere o „piață mare unificată”

Indiferent din ce punct de vedere, lanțul industriei auto și lanțul de aprovizionare din China au trecut, fără îndoială, cel mai sever test din istorie.

Conform datelor publicate de Asociația Producătorilor de Automobile din China pe 11 mai, în aprilie anul acesta, producția și vânzările de automobile au ajuns la 1,205 milioane și, respectiv, 1,181 milioane, în scădere cu 46,2% și 47,1% față de lună și cu 46,1% și 47,6 % de la an la an. Dintre acestea, vânzările din aprilie au scăzut sub 1,2 milioane de unități, un nou minim lunar pentru aceeași perioadă din ultimii 10 ani. Din ianuarie până în aprilie anul acesta, producția și vânzările de automobile au fost de 7,69 milioane și 7,691 milioane, în scădere cu 10,5% și 12,1% față de an, punând capăt tendinței de creștere în primul trimestru al acestui an.

Confruntată cu o provocare atât de rară și uriașă, piața are, fără îndoială, nevoie de politici mai puternice. În „Avizele Oficiului General al Consiliului de Stat pentru continuarea dezlănțuirii potențialului de consum și promovarea redresării continue a consumului” (denumite în continuare „Avizele”) emise înainte de sărbătoarea de „1 mai”, „vehicule de energie nouă” și „călătoriile verzi” au devenit din nou forța motrice pentru refacerea continuă a consumului. evenimentul principal.

„Introducerea acestui document în acest moment este în principal pentru a considera că situația actuală de cerere internă insuficientă s-a înrăutățit, în special scăderea cererii de consum cauzată de epidemie, și este necesară îndrumarea redresării consumului prin politici.” Cercetările privind economia digitală și inovarea financiară a Școlii Internaționale de Afaceri a Universității Zhejiang Pan Helin, co-director și cercetător al centrului, consideră că, având în vedere că oferta și cererea nu au revenit la normal în unele zone din cauza presiunii de prevenire și control al epidemiei, nu este încă timpul să „creștem complet consumul”.

În opinia sa, actuala scădere a industriei auto din China este că revenirea epidemiei a dus la o scădere treptată a capacității de producție auto, în timp ce lipsa capacității de producție a dus la o scădere a vânzărilor de mașini. „Ar trebui să fie o problemă pe termen scurt, iar industria auto este de așteptat să revină la normal în a doua jumătate a anului. Vehiculele electrice inteligente, în special, vor rămâne paleta de modernizare a pieței de consum.”

Întregul lanț industrial se confruntă cu provocări severe și ce probleme rămân de rezolvat în redresarea cererii și ofertei

Această rundă de epidemie este acerbă, iar Jilin, Shanghai și Beijing, care au fost lovite succesiv, nu sunt doar centrele de producție ale industriei auto, ci și piețele cheie de consum.

Potrivit lui Yang Xiaolin, un senior media auto și un analist în industria auto, provocările cu care se confruntă industria auto acum aproape traversează întregul lanț al industriei și este dificil să se recupereze rapid într-o perioadă scurtă de timp. „De la nord-est la Delta râului Yangtze până la regiunea Beijing-Tianjin-Hebei, toate zonele cheie ale lanțului industriei auto. Când butonul de pauză este apăsat în aceste locuri din cauza epidemiei, lanțul industriei de automobile din toată țara și chiar și lumea se va confrunta cu un punct de blocaj.”

Cao Guangping, un cercetător independent al vehiculelor cu energie nouă, consideră că impactul direct și indirect al noii epidemii de pneumonie a coroanei asupra industriei auto din China nu poate fi ignorat. Pe de o parte, blocarea din Shanghai și în alte locuri a forțat furnizorii și producătorii de echipamente originale să închidă, iar vânzările de mașini se confruntă, de asemenea, cu dificultăți.

”După multe eforturi, majoritatea companiilor auto și-au reluat activitatea în prezent, dar redresarea lanțului industrial este greu de realizat peste noapte. Dacă există un blocaj în orice legătură, ritmul și eficiența liniei de producție de automobile pot fi lente și ineficiente.” El a analizat că producția și consumul industriei de automobile Recuperarea completă poate dura până în a doua jumătate a anului, dar progresul specific de recuperare depinde de situația de prevenire și control al epidemiei și de tendințele economice.

Conform datelor publicate de Conferința comună de informații privind piața autoturismelor, în aprilie, producția celor cinci mari companii auto din Shanghai a scăzut cu 75% de la o lună la lună, producția marilor companii de automobile din Changchun a scăzut cu 54% și producția de mașini în alte regiuni a scăzut cu aproximativ 38%.

În acest sens, Cui Dongshu, secretarul general al Asociației pentru Transportul de Pasageri din China, a analizat că efectul radiației naționale al sistemului de piese din Shanghai este proeminent, iar unele piese importate sunt insuficiente din cauza epidemiei și furnizorii interni de piese. iar componentele din regiunea deltei fluviului Yangtze nu pot furniza la timp. , iar unele chiar au închis complet, întrerupere. Împreună cu eficiența logistică redusă și timpul de transport incontrolabil, problema producției slabe de automobile în aprilie a devenit proeminentă.

Potrivit statisticilor Asociației Autoturisme, vânzările cu amănuntul ale pieței autoturismelor au atins în aprilie 1,042 milioane de unități, o scădere de la an la an de 35,5% și o scădere lunară de 34,0%. Din ianuarie până în aprilie a acestui an, vânzările cu amănuntul cumulate au fost de 5,957 milioane de unități, o scădere de la an la an de 11,9% și o scădere de la an la an de 800.000 de unități. Dintre acestea, scăderea an la an de circa 570.000 de vehicule în aprilie, iar creșterea an la an și lunară a vânzărilor cu amănuntul au fost la cea mai mică valoare din istoria lunii.

„În aprilie, clienții din magazinele 4S ale dealerilor din Shanghai, Jilin, Shandong, Guangdong, Hebei și alte locuri au fost afectați.” Cui Dongshu le-a spus fără îndoială reporterilor că scăderea bruscă a vânzărilor cu amănuntul de mașini din aprilie le-a amintit oamenilor de martie 2020. În ianuarie, când a izbucnit noua epidemie de pneumonie de coroană, vânzările de mașini cu amănuntul au scăzut cu 40% de la un an la altul.

Din luna martie a acestui an, epidemia internă s-a extins în multe puncte, afectând majoritatea provinciilor din întreaga țară. În special, unii factori neaștepți au depășit așteptările, ceea ce a adus o mai mare incertitudine și provocări pentru buna funcționare a economiei. Consumul, în special consumul de contact, a fost foarte afectat, astfel încât recuperarea consumului a fost în continuare sub presiune.

În acest sens, „Opiniile” propun să se depună eforturi pentru a răspunde impactului epidemiei și pentru a promova redresarea ordonată și dezvoltarea consumului din trei aspecte: concentrarea pe asigurarea jucătorilor de pe piață, creșterea asistenței acordate întreprinderilor, asigurarea ofertei și prețului. stabilitatea bunurilor de consum de bază și formate și modele de consum inovatoare. .

„Consumul este cererea finală, o verigă cheie și un motor important pentru netezirea ciclului intern. Are o forță motrice de durată pentru economie și are legătură cu asigurarea și îmbunătățirea mijloacelor de trai ale oamenilor.” Responsabilul Comisiei Naționale pentru Dezvoltare și Reformă a declarat, într-un interviu acordat presei, „Opinii” Pe de o parte, formularea și promulgarea proiectului trebuie să aibă o perspectivă pe termen lung și să se concentreze pe netezirea economiei naționale. ciclu, deschizând întregul lanț și fiecare verigă de producție, distribuție, circulație și consum și oferind un sprijin mai solid pentru cultivarea unui sistem complet de cerere internă, formarea unei piețe interne puternice și construirea unui nou model de dezvoltare; Pe de altă parte, concentrându-se pe situația actuală, coordonând prevenirea și controlul epidemiei și dezvoltarea economică și socială, reacționând activ la impactul epidemiei asupra consumului, străduindu-se pentru a stabiliza consumul curent, garantarea efectivă a aprovizionării pentru consum și promovarea redresării continue a consum.

De fapt, de la „al 14-lea plan cincinal” până la obiectivul pe termen lung al anului 2035, de la Conferința centrală de muncă economică din ultimii doi ani până la „Raportul de lucru guvernamental” din acest an, toate planurile au fost făcute pentru a promova consumul, subliniind nevoia de a îmbunătăți capacitatea și dorința de consum a rezidenților, de a inova formate și modele de consum, de a valorifica potențialul de consum al județelor și localităților, de a crește în mod rezonabil consumul public și de a promova recuperarea continuă a consumului.

Unii analiști consideră că impactul epidemiei asupra consumului este treptat. Odată cu controlul eficient al epidemiei și apariția treptată a efectelor politicii, ordinea economică normală va fi restabilită rapid, iar consumul va crește treptat. Fundamentele îmbunătățirii pe termen lung a consumului nu s-au schimbat.

Asociația Dealerilor de Automobile din China a spus că, odată cu lansarea cererii de achiziții de mașini suprimate anterior, este de așteptat ca producția și vânzările de mașini în luna mai să atingă o creștere de la o lună la lună.

În timp ce se promovează reluarea muncii și a producției în industria auto, măsurile de stimulare a consumului de automobile au fost introduse intens de la nivel central spre local. Se înțelege că Guangzhou a adăugat 30.000 de indicatori de achiziție de mașini, iar Shenzhen a adăugat 10.000 de indicatori de achiziție de mașini. Guvernul municipal din Shenyang a investit 100 de milioane de yuani pentru a oferi subvenții pentru consumul de mașini consumatorilor individuali (fără limită de înregistrare a gospodăriilor) care cumpără mașini în Shenyang.

Statisticile arată că, din ianuarie până în aprilie a acestui an, producția și vânzările de vehicule cu energie nouă a ajuns la 1,605 milioane și 1,556 milioane, o creștere de la an la an de 1,1 ori, cu o cotă de piață de 20,2%. Printre principalele varietăți de vehicule cu energie nouă, comparativ cu aceeași perioadă a anului precedent, producția și vânzările de vehicule pur electrice, vehicule electrice hibride plug-in și vehicule cu celule de combustibil au continuat să mențină un impuls de creștere rapidă.

Prin urmare, în următorul proces de promovare a redresării producției și vânzărilor industriei de automobile și de eliberare a vitalității consumului, vehiculele cu energie noi vor fi, fără îndoială, „forța principală”.

Lăsați vehiculele cu energie nouă să fie „forța principală” de stimulare a consumului, pornind de la eliminarea protecționismului local

Este de remarcat faptul că „Opiniile” propun că este necesară eliminarea ordonată a barierelor instituționale și a barierelor ascunse în unele zone cheie de consum de servicii, promovarea coordonării și unificarea standardelor, regulilor și politicilor în diferite regiuni și industrii și simplificarea și optimizarea procedurile de obținere a licențelor sau certificatelor relevante. .

„Opiniile Comitetului Central al Partidului Comunist din China și ale Consiliului de Stat privind accelerarea construcției unei piețe naționale unificate”, publicate anterior, propun accelerarea stabilirii unui sistem de piață național unificat și a unor reguli pentru a înlătura protecția locală și segmentarea pieței. . Pentru a promova construirea unei piețe naționale unificate, industria auto va deveni, evident, principala forță. Cu toate acestea, o piață înfloritoare de vehicule cu energie nouă este, de asemenea, considerată a fi cea mai puternic afectată de protecționismul local.

Pe de o parte, deoarece unele dintre subvențiile pentru vehiculele cu energie noi sunt suportate de finanțele locale, multe guverne locale vor înclina fondurile de subvenție către companiile de automobile care construiesc fabrici locale. De la limitarea ampatamentului vehiculelor până la stipularea dimensiunii rezervorului de combustibil al vehiculelor hibride plug-in, în temeiul diferitelor reglementări aparent bizare de subvenții, alte mărci sunt „tocmai” excluse de la subvențiile locale pentru vehiculele cu energie nouă, iar mărcile auto locale pot „ Exclusiv". Acest lucru a ajustat în mod artificial ordinea prețurilor pe piața de vehicule cu energie nouă, rezultând o concurență neloială.

Pe de altă parte, atunci când achiziționează taxiuri, autobuze și vehicule oficiale în diferite locuri, multe provincii și orașe sunt fie în mod deschis, fie în secret înclinate către companiile auto locale. Deși există astfel de „reguli” în era vehiculelor cu combustibil, această situație va diminua, fără îndoială, entuziasmul întreprinderilor de a consolida cercetarea și dezvoltarea tehnologiei și de a îmbunătăți puterea produselor pentru vehicule cu energie noi. Pe termen lung, va avea cu siguranță un impact negativ asupra întregului lanț al industriei de vehicule energetice noi.

„Cu cât ne confruntăm cu provocări mai severe, cu atât mai mult trebuie să avem o viziune globală asupra întregii țări.” Yang Xiaolin a spus clar că fragmentarea pieței interne și „misterul ascuns” al subvențiilor locale pentru vehiculele cu energie noi au cauzele și formele lor specifice de existență. Odată cu retragerea treptată a subvențiilor pentru vehiculele cu energie nouă din stadiul istoric, protecționismul local pe piața vehiculelor cu energie nouă este de așteptat să se îmbunătățească considerabil.

„Fără subvenții financiare pentru vehiculele cu energie noi, acestea își vor accelera revenirea pe piața națională unificată. Dar încă trebuie să fim vigilenți împotriva acelor bariere non-piață și să oferim consumatorilor dreptul de a-și diversifica opțiunile.” El a amintit că unele locuri nu pot fi excluse. Continuați să construiți bariere pentru a proteja întreprinderile locale prin licențiere, achiziții publice și alte mijloace. Prin urmare, în ceea ce privește supravegherea pieței și mecanismul de circulație, ar trebui introduse mai multe politici naționale.

În viziunea lui Pan Helin, guvernele locale folosesc subvenții mari și sprijin pentru creditare și chiar direct prin investiții de capital guvernamentale pentru a promova dezvoltarea industriei de vehicule cu energie nouă, formând astfel avantajul industrial al vehiculelor cu energie nouă. Dar ar putea fi și un teren propice pentru protecționismul local.

„Accelerarea construirii unei piețe naționale unificate înseamnă că, în viitor, trebuie să ne concentrăm pe eliminarea acestei forme de protecționism local și să lăsăm toate regiunile să atragă noi companii de vehicule energetice în mod mai egal.” El a spus că localitățile ar trebui să reducă concurența în subvențiile financiare, în schimb, se va concentra mai mult pe furnizarea de servicii corespunzătoare pentru întreprinderi pe picior de egalitate și crearea unui guvern orientat spre servicii.

”Dacă administrația locală intervine în piață în mod necorespunzător, echivalează cu tragerea de margine în concurența de pe piață. Acest lucru nu numai că nu favorizează legea pieței de supraviețuire a celui mai apt, dar poate proteja orbește capacitatea de producție înapoiată și chiar poate forma un „cu cât mai multă protecție, cu atât mai înapoi, cu atât mai înapoi. Cercul vicios de mai multă protecție.” Cao Guangping le-a spus fără îndoială reporterilor că protecționismul local are o istorie lungă. În procesul de salvare a întreprinderilor și de eliberare a consumului de vitalitate, comportamentul guvernelor locale ar trebui nu numai să se aplice în mod rezonabil mâna de macro-control, dar, de asemenea, să adere întotdeauna la Conductive la scopul de a unifica formarea unei piețe mari.

În mod evident, accelerarea construcției unei piețe interne mari unificate este o parte importantă a îmbunătățirii sistemului economic de piață socialist și are o importanță strategică fundamentală pentru construirea unui nou model de dezvoltare cu circulația internă mare ca corp principal și cea internă și internațională. circulaţii duale promovându-se reciproc.

„Opiniile Comitetului Central al Partidului Comunist din China și ale Consiliului de Stat privind accelerarea construcției unei piețe naționale mari” propune îmbunătățirea canalelor de schimb de informații pe piață, unificarea mecanismului de eliberare a informațiilor privind tranzacțiile cu drepturi de proprietate și realizarea conexiunii dintre piața națională a tranzacțiilor cu drepturi de proprietate. Promovarea construcției de interfețe unificate a platformelor de autentificare a informațiilor de același tip și același scop, îmbunătățirea standardelor de interfață și promovarea fluxului și utilizarea eficientă a informațiilor de piață. Informații precum entitățile de piață, proiectele de investiții, producția și capacitatea de producție vor fi dezvăluite în conformitate cu legea pentru a ghida echilibrul dinamic între cerere și ofertă.

„Aceasta înseamnă că sinergia dintre industrii și între amonte și aval a lanțului industrial va fi mult consolidată.” Potrivit unei analize a experților din industrie, pentru a face industria auto mai mare și mai puternică, este nevoie atât de rolul pieței, cât și de inseparabilitatea „promițătorului” Guvernului”, „Cel mai important lucru în acest moment este să se bazeze pe cererea internă și să se lisească. circulația și ridicați treptat tot felul de restricții nerezonabile în acest proces. De exemplu, problema restricțiilor de achiziție de mașini merită studiată.”

„Opiniile” impun ca, pentru a crește în mod constant consumul de automobile și alte consumuri pe scară largă, toate regiunile nu vor adăuga noi restricții de cumpărare de automobile, iar regiunile care au implementat restricții de cumpărare vor crește treptat numărul de indicatori incrementali de automobile, relaxează restricțiile de calificare pentru cumpărătorii de mașini și încurajează achiziționarea de zone restricționate, cu excepția megaorașelor individuale. Implementarea politicilor de diferențiere a indicatorilor în zonele urbane și suburbii, reglementarea mai multă utilizare a mașinilor prin mijloace legale, economice și tehnologice, anularea treptată a restricțiilor de achiziție de mașini în funcție de condițiile locale și promovarea tranziției de la gestionarea achizițiilor la gestionarea utilizării bunurilor de larg consum, cum ar fi mașinile.

De la asigurarea aprovizionării până la eliberarea vitalității consumului, de la asigurarea producției până la netezirea circulației interne, linia de producție a industriei de automobile își asumă sarcina importantă de extindere și consolidare a economiei reale și asigurarea locurilor de muncă și este legată de dorința oamenilor pentru o viață de călătorie mai bună. . Afectează cursul gigantului economic al Chinei. Mai mult ca niciodată, oamenii au nevoie de „lubrifiantul” care asigură funcționarea de înaltă calitate a acestui lanț lung al industriei auto.