1. Circuit de control manual
Acesta este un circuit de control manual care folosește întrerupătoare cu cuțit și întrerupătoare pentru a controla funcționarea pornire-oprire a motorului asincron trifazat. Circuit de control manual.
Circuitul are o structură simplă și este potrivit doar pentru motoarele de capacitate mică care pornesc rar.Motorul nu poate fi controlat automat și nici nu poate fi protejat împotriva tensiunii zero și a pierderilor de tensiune.Instalați un set de siguranțe FU pentru ca motorul să aibă protecție la suprasarcină și scurtcircuit.
2. Circuitul de control al jog-ului
Pornirea și oprirea motorului sunt controlate de comutatorul cu buton, iar contactorul este utilizat pentru a realiza funcționarea pornire-oprire a motorului.
Defecțiune: Dacă motorul din circuitul de comandă jog trebuie să funcționeze continuu, butonul de pornire SB trebuie întotdeauna ținut apăsat cu mâna.
3. Circuit de control al funcționării continue (controlul mișcării lungi)
Pornirea și oprirea motorului sunt controlate de comutatorul cu buton, iar contactorul este utilizat pentru a realiza funcționarea pornire-oprire a motorului.
4. Circuitul de control pentru jog și mișcare lungă
Unele mașini de producție necesită ca motorul să se poată mișca atât în avans, cât și în lung. De exemplu, atunci când o mașină-uneltă generală este în procesare normală, motorul se rotește continuu, adică funcționează îndelungat, în timp ce este adesea necesar să se deplaseze în timpul punerii în funcțiune și al reglajului.
1. Circuit de comandă pentru jog și mișcare lungă controlat de comutatorul de transfer
2. Circuite de control pentru jog și mișcare lungă controlate de butoane compozite
Pentru a rezuma, cheia realizării controlului de lungă durată și de jogging al liniei este dacă se poate asigura că ramura cu autoblocare este conectată după ce bobina KM este alimentată.Dacă ramura cu autoblocare poate fi conectată, se poate realiza o mișcare lungă, în caz contrar se poate realiza doar mișcarea de avans.
5. Circuit de comandă înainte și înapoi
Controlul înainte și invers se mai numește și control reversibil, care poate realiza mișcarea pieselor de producție atât în direcții pozitive, cât și negative în timpul producției.Pentru un motor asincron trifazat, pentru a realiza controlul înainte și înapoi, trebuie doar să schimbe secvența fazelor sursei de alimentare, adică să ajusteze oricare două faze ale liniilor electrice trifazate din circuitul principal.
Există două metode de control utilizate în mod obișnuit: una este utilizarea comutatorului combinat pentru a schimba secvența fazelor, iar cealaltă este utilizarea contactului principal al contactorului pentru a schimba secvența fazelor.Primul este potrivit în principal pentru motoarele care necesită rotații frecvente înainte și înapoi, în timp ce cel de-al doilea este potrivit în principal pentru motoarele care necesită rotații frecvente înainte și înapoi.
1. Circuit de comandă pozitiv-stop-invers
Principala problemă a circuitelor de control înainte și înapoi cu interblocare electrică este că la trecerea de la o direcție la alta, trebuie apăsat mai întâi butonul de oprire SB1, iar tranziția nu se poate face direct, ceea ce este evident foarte incomod.
2. Circuit de comandă înainte-înapoi-oprire
Acest circuit combină avantajele interblocării electrice și interblocării butoanelor și este un circuit relativ complet care nu numai că poate îndeplini cerințele de pornire directă a rotației înainte și înapoi, dar are și siguranță și fiabilitate ridicate.
Legătură de protecție a liniei
(1) Protecție la scurtcircuit Circuitul principal este întrerupt de topirea siguranței în cazul unui scurtcircuit.
(2) Protecția la suprasarcină se realizează prin releu termic.Deoarece inerția termică a releului termic este relativ mare, chiar dacă prin elementul termic trece un curent de mai multe ori curentul nominal, releul termic nu va acționa imediat.Prin urmare, atunci când timpul de pornire al motorului nu este prea lung, releul termic poate rezista impactului curentului de pornire al motorului și nu va acționa.Numai când motorul este supraîncărcat pentru o perioadă lungă de timp, acesta va acționa, va deconecta circuitul de control, bobina contactorului va pierde putere, va întrerupe circuitul principal al motorului și va realiza protecție la suprasarcină.
(3) Protecție la subtensiune și subtensiune Protecția la subtensiune și subtensiune se realizează prin contactele cu autoblocare ale contactorului KM.În funcționarea normală a motorului, tensiunea rețelei dispare sau scade dintr-un motiv oarecare. Când tensiunea este mai mică decât tensiunea de eliberare a bobinei contactorului, contactorul este eliberat, contactul cu autoblocare este deconectat și contactul principal este deconectat, întrerupând puterea motorului. , motorul se oprește.Dacă tensiunea de alimentare revine la normal, datorită eliberării autoblocantei, motorul nu va porni de la sine, evitând accidentele.
• Metodele de pornire a circuitului de mai sus sunt pornirea la tensiune maximă.
Când capacitatea transformatorului o permite, motorul asincron cu colivie ar trebui să fie pornit direct la tensiune maximă cât mai mult posibil, ceea ce poate nu numai să îmbunătățească fiabilitatea circuitului de control, ci și să reducă sarcina de lucru de întreținere a aparatelor electrice.
6. Circuitul de pornire coborâtor al motorului asincron
• Curentul de pornire la tensiune maximă al motorului asincron poate atinge în general de 4-7 ori curentul nominal.Curentul excesiv de pornire va reduce durata de viață a motorului, va duce la scăderea semnificativă a tensiunii secundare a transformatorului, va reduce cuplul de pornire al motorului în sine și chiar va face ca motorul să nu poată porni deloc și va afecta, de asemenea, funcționarea normală a altora. echipamente din aceeași rețea de alimentare.Cum să judec dacă un motor poate porni cu tensiune maximă?
• În general, cele cu puterea motorului sub 10kW pot fi pornite direct.Dacă motorul asincron de peste 10 kW poate porni direct depinde de raportul dintre capacitatea motorului și capacitatea transformatorului de putere.
• Pentru un motor cu o capacitate dată, utilizați, în general, următoarea formulă empirică pentru a estima.
•Iq/Ie≤3/4+capacitate transformator de putere (kVA)/[4×capacitate motor (kVA)]
• În formulă, Iq—curent de pornire cu tensiune maximă a motorului (A); Ie—curent nominal al motorului (A).
• Dacă rezultatul calculului satisface formula empirică de mai sus, este, în general, posibil să porniți la presiune maximă, în caz contrar, nu este permisă pornirea la presiune maximă și ar trebui luată în considerare o pornire cu tensiune redusă.
•Uneori, pentru a limita si reduce impactul cuplului de pornire asupra echipamentului mecanic, motorul care permite pornirea la tensiune maxima adopta si metoda de pornire la tensiune redusa.
• Există mai multe metode de pornire coborâtoare a motoarelor asincrone cu colivie: pornire coborâtă cu rezistența (sau reactanța) circuitului stator, pornire coborâtă cu autotransformator, pornire treptă Y-△, treaptă △-△ -pornire în jos, etc. Aceste metode sunt utilizate pentru a limita curentul de pornire (în general, curentul de pornire după reducerea tensiunii este de 2-3 ori curentul nominal al motorului), pentru a reduce căderea de tensiune a rețelei de alimentare și a asigura funcţionarea normală a echipamentului electric al fiecărui utilizator.
1. Circuitul de control al pornirii cu rezistență în serie (sau reactanță).
În timpul procesului de pornire a motorului, rezistența (sau reactanța) este adesea conectată în serie în circuitul statorului trifazat pentru a reduce tensiunea de pe înfășurarea statorului, astfel încât motorul să poată fi pornit la tensiune redusă pentru a atinge scopul. de limitare a curentului de pornire.Odată ce viteza motorului este aproape de valoarea nominală, tăiați rezistența în serie (sau reactanța), astfel încât motorul să intre în funcționarea normală la tensiune maximă.Ideea de proiectare a acestui tip de circuit este, de obicei, de a folosi principiul timpului pentru a tăia rezistența (sau reactanța) în serie atunci când începeți să finalizați procesul de pornire.
Circuitul de control de pornire coborâtor al rezistenței șirului statorului
• Avantajul pornirii rezistenței în serie este că circuitul de control are o structură simplă, cost redus, acțiune fiabilă, factor de putere îmbunătățit și este propice pentru asigurarea calității rețelei electrice.Cu toate acestea, din cauza reducerii tensiunii rezistenței șirului de stator, curentul de pornire scade proporțional cu tensiunea statorului, iar cuplul de pornire scade în funcție de timpii pătrați ai raportului căderii de tensiune.În același timp, fiecare pornire consumă multă putere.Prin urmare, motorul asincron trifazat cu veveriță adoptă metoda de pornire a reducerii rezistenței, care este potrivită numai pentru motoarele de capacitate mică și medie care necesită o pornire lină și ocazii în care pornirea nu este frecventă.Motoarele de mare capacitate folosesc în mare parte pornirea cu reactanță în serie.
2. Circuit de control de pornire coborâtor al autotransformatorului șir
• În circuitul de control al pornirii descendente a autotransformatorului, limitarea curentului de pornire al motorului se realizează prin acţiunea de coborâre a autotransformatorului.Primarul autotransformatorului este conectat la sursa de alimentare, iar secundarul autotransformatorului este conectat la motor.Secundarul autotransformatorului are în general 3 robinete și se pot obține 3 tipuri de tensiuni de valori diferite.Când este utilizat, acesta poate fi selectat în mod flexibil în funcție de cerințele curentului de pornire și cuplului de pornire.La pornirea motorului, tensiunea obtinuta de infasurarea statorului este tensiunea secundara a autotransformatorului. Odată ce pornirea este încheiată, autotransformatorul este oprit, iar motorul este conectat direct la sursa de alimentare, adică se obține tensiunea primară a autotransformatorului, iar motorul intră în funcționare cu tensiune maximă.Acest tip de autotransformator este adesea denumit compensator de pornire.
• În timpul procesului de pornire coborâtă a autotransformatorului, raportul dintre curentul de pornire și cuplul de pornire este redus cu pătratul raportului de transformare.În condiția obținerii aceluiași cuplu de pornire, curentul obținut din rețeaua electrică prin pornirea treptă a autotransformatorului este mult mai mic decât cel cu pornirea treptă a rezistenței, impactul asupra curentului rețelei este mic și pierderea de putere. este mic.Prin urmare, autotransformatorul se numește compensator de pornire.Cu alte cuvinte, dacă din rețeaua electrică se obține curentul de pornire de aceeași mărime, coborârea care începe cu autotransformatorul va genera un cuplu de pornire mai mare.Această metodă de pornire este adesea folosită pentru motoarele cu capacitate mare și funcționare normală în conexiune în stea.Dezavantajul este că autotransformatorul este scump, structura relativă de rezistență este complexă, volumul este mare și este proiectat și fabricat conform sistemului de lucru discontinuu, deci nu este permisă funcționarea frecventă.
3. Y-△ circuit de control de pornire coborâtor
• Avantajul motorului asincron trifazat cu pornire descendentă Y-△ este: atunci când înfășurarea statorului este conectată în stea, tensiunea de pornire este de 1/3 din cea atunci când conexiunea delta este utilizată direct, iar curentul de pornire este 1/3 din cel atunci când este utilizată conexiunea delta. /3, deci caracteristicile curentului de pornire sunt bune, circuitul este mai simplu, iar investiția este mai mică.Dezavantajul este că cuplul de pornire este, de asemenea, redus la 1/3 din metoda de conectare delta, iar caracteristicile cuplului sunt slabe.Deci, această linie este potrivită pentru ocazii de pornire cu încărcare ușoară sau fără sarcină.În plus, trebuie remarcat faptul că trebuie acordată atenție consistenței direcției de rotație atunci când conectați Y-
Ora postării: 30-jun-2022