Structura „investiției” disperate a NIO în centralele electrice a fost ridiculizată ca fiind o „afacere care aruncă bani”, dar „Avizul privind îmbunătățirea politicii de subvenții financiare pentru promovarea și aplicarea vehiculelor cu energie noi” a fost emis în comun de către patru ministere și comisii pentru consolidarea construcției centralelor electrice. După subvenția pentru înlocuirea modelului de baterie, totul devine diferit. Cu sprijinul statului, industria schimburilor de energie este acum diferită de ceea ce era înainte. Nu numai Weilai, ci și multe companii precum GAC Aian, Ningde Times, Tesla și Volkswagen au investit în industria schimburilor de energie. Prin urmare, o piatră a stârnit o mie de valuri, iar modul de schimb de energie a stârnit rapid discuții în industrie. Nici măcar prietenii grupului de fani „EMF” nu au putut sta nemișcați și au întrebat: „Este fezabil modul de schimb de energie?”
1,
Explorare necruțătoare.
De fapt, explorarea modului de schimb de energie a fost începută în China cu mai bine de 20 de ani în urmă. În 2000, a fost înființată Dianba New Energy. Dezvoltarea a pus bazele. Din 2010 până în 2015, State Grid și Xuji Electric au intrat în domeniul schimbului de energie, dar s-au întors, iar investiția lor nu a obținut rezultate bune.
Modelul de schimb de energie a introdus într-adevăr un punct de cotitură în dezvoltare. De altfel, în 2016, cooperarea dintre BAIC New Energy și Aodong New Energy a lansat „Planul de zece orașe și mii de stații Optimus Prime”, iar modelul de schimb de energie pentru autoturisme a fost lansat pentru piața taxiului electric. . Apoi, companiile autohtone principale precum Weilai, GAC Aian, FAW Hongqi și Geely au adăugat „tehnologie de schimb de energie a șasiului bateriei de putere” la unele modele, ceea ce a promovat dezvoltarea modului de schimb de energie.
Mai ales în acest an, a inaugurat „primul an de înlocuire a bateriilor”, iar multe companii și-au lansat propriile transcrieri în domeniul înlocuirii bateriilor.
Pe 18 ianuarie, gigantul bateriei CATL a lansat EVOGO, o marcă de servicii de schimb de baterii.Pe 18 iunie, CATL a lansat serviciul de schimb de baterii EVOGO în Hefei, Anhui.
La 24 ianuarie, Lifan Technology și Geely Automobile au înființat împreună o companie mixtă, Ruilan Automobile, care a intrat pe piața vehiculelor cu energie nouă cu „noua putere a schimbului de baterii” și a dezvoltat noi produse bazate pe platforma de schimb de baterii dezvoltată de sine stătător (GBRC). schimbarea bateriei). platformă) care acoperă sedanuri, SUV-uri, MPV-uri și chiar vehicule de logistică și alte modele și depunând eforturi în ceea ce privește nevoile de schimb de energie ale utilizatorilor individuali de la capătul B și de la capătul C în același timp. Pe 27 aprilie, CATL și AIWAYS au semnat acordul-cadru de cooperare pentru proiectul de schimb de baterii EVOGO. Conform acordului, ambele părți vor folosi AIWAYS U5 ca operator de transport pentru a dezvolta în comun o versiune combinată de schimb de baterii, care este planificată să fie introdusă pe piață în al patrulea trimestru al acestui an. , Proprietarii Aiways care aleg versiunea combinată de schimbare a bateriei se pot bucura de serviciul de schimb de baterii EVOGO care separă puterea vehiculului, distribuie electricitatea la cerere și poate fi încărcat și înlocuit.
Pe 6 mai, Changan Deep Blue a anunțat informațiile de configurare ale sedanului său C385, care poate suporta o varietate de surse de alimentare, inclusiv moduri de schimbare a bateriei. Noua mașină va fi lansată oficial în august. Pe 2 iunie, primul lot de taxiuri schimbate cu baterii (Nezha U Pro) care a aterizat în Nanning, Guangxi a fost livrat oficial. Hezhong , Chery și alți 16 producători OEM au ajuns la o cooperare de dezvoltare a peste 30 de modele de schimb de baterii) Impulsat de rețeaua de servicii de schimb de baterii partajată construită în Nanning și de politica de schimb de baterii, Hozon Nezha își unește mâinile cu Aodong New Energy și Northern Taxi Compania și alte întreprinderi promovează aplicarea și dezvoltarea dinamicii schimbului de energie pe piața Nanning. Pe 13 iunie, MG MULAN a lansat oficial un nou aspect tehnic, iar bateria SAIC „Magic Cube” care poate suporta schimbul de energie a fost decriptată pentru prima dată. Pe 6 iulie, NIO a declarat că numărul total de stații de schimb de baterii din țară a ajuns la 1.011. Ruilan Automobile se va extinde în toate părțile țării cu „Chongqing” ca tabără de construcție. Intenționează să construiască peste 5.000 de stații de schimb de baterii în 2025, acoperind 100. de mai sus orașe.
Acțiunile frecvente ale mărcilor de vehicule cu energie noi, cum ar fi SAIC, Changan și Nezha, pe piața de schimb de baterii, se bazează toate pe tracțiunea pe două roți a nevoilor și politicilor utilizatorilor.
Se înțelege că rata de penetrare a vehiculelor cu energie noi este de așteptat să depășească 30% în 2025, ceea ce crește foarte mult cererea utilizatorilor de suplimentare a energiei.În plus, în 2020, instalațiile de încărcare vor fi incluse în șapte noi zone de infrastructură; din 2021, politicile relevante au fost introduse în mod continuu, iar raportul de lucru guvernamental propune în mod clar creșterea construcției de facilități, cum ar fi pile de încărcareși stații de schimb.
2,
Avantajele și dezavantajele schimbului de baterie.
În prezent, energia suplimentară a vehiculelor electrice se bazează pe două metode: schimbarea bateriei și încărcarea, dar subiecte precum „schimbarea bateriei va înlocui încărcarea?” și „modul de schimbare a bateriei este mai bun sau modul de încărcare mai bun?” , unele companii auto și chiar experți din industrie cred că se află într-o relație competitivă.
Anterior, Tong Zongqi, directorul Departamentului de Informații al Alianței pentru Promovarea Infrastructurii de Încărcare a Vehiculelor Electrice din China, a declarat: „În prezent, modul de înlocuire a bateriei este concentrat în principal în domeniul operațiunilor și camioanelor grele. Vehiculele cu energie noi din sectorul privat sunt încă dominate de încărcarea lentă, completată de încărcare rapidă și înlocuirea bateriilor. Nu va fi mainstream ca supliment.”
Unii experți au mai spus că încărcarea rapidă are daune mari la bateria de putere și are un impact mare asupra rețelei electrice. Mai ales atunci când un număr mare de vehicule electrice utilizează încărcare rapidă în același timp, rețeaua electrică locală va fi sub o presiune mare, iar înlocuirea bateriei va avea un impact mare asupra bateriei. Daunele sunt relativ mici, iar electricitatea de vârf și vale poate fi, de asemenea, utilizată, ceea ce poate îmbunătăți utilizarea energiei.
Li Shufu, președintele Geely Holding Group, reprezentant al Congresului Național al Poporului, a propus creșterea construcției sistemului de schimb de energie la cele două sesiuni din acest an. El consideră că modul de schimb de energie de separare a vehiculului și a energiei electrice are două avantaje față de modul de încărcare, care sunt reumplerea eficientă a energiei și reducerea costurilor.
În ceea ce privește suplimentarea energiei de înaltă eficiență, atunci când vehiculele electrice de pe piață utilizează modul de încărcare rapidă, majoritatea vehiculelor electrice pot fi încărcate de la 30% la 80% în aproximativ 30 de minute (de fapt, în general, mai mult de 30 de minute) și durează doar 1 -5 minute sau cam asa ceva.Este raportat că cea mai recentă stație de schimb de energie din a patra generație a Aodong New Energy a realizat întregul proces de 1 minut, iar procesul de schimb de energie durează doar 20S, ceea ce este comparabil cu cel al unei benzinării.
În ceea ce privește costul, bateriile de putere reprezintă aproximativ 40% din întregul vehicul. Modul de încărcare „integrare vehicul-electric” crește foarte mult costul întregului vehicul. În modul de separare vehicul-electricitate, prețul de achiziție al unui vehicul electric poate fi redus cu până la jumătate.Prin urmare, modul de schimbare a bateriei nu numai că scurtează timpul de încărcare, ci și eliberează presiunea asupra rețelei electrice și poate, de asemenea, să reducă prețul, care a devenit în mod natural punctul central al întreprinderilor.
În esență, modul de înlocuire a bateriei este foarte simplu, adică șasiul sau pachetul de baterii de putere laterală utilizat în noul vehicul cu energie este adaptat la tehnologia de înlocuire a bateriei, iar acumulatorul este îndepărtat și înlocuit la stația de înlocuire pentru a obține scopul suplimentării energetice.
Motivul pentru care multe companii acordă atenție modului de înlocuire a bateriei este că este potrivit pentru „reîncărcabil, înlocuibil și actualizabil” în diferite scenarii și are caracteristicile de diversificare, eficiență, confort și siguranță.Pe lângă suplimentarea de înaltă eficiență menționată mai sus, avantajele sale includ următoarele patru puncte:
1. Prelungiți durata de viață a bateriei.Bateria în modul de schimbare a bateriei este încărcată la o viteză uniformă și concentrată în compartimentul de încărcare cu temperatură și umiditate constantă, care protejează SOH (sănătatea) și SOC (intervalul de croazieră) din baterie. Chiar dacă este rece, poate oferi rapid o încărcare completă a vehiculului. Baterie, nu vă faceți griji că nu vă încărcați.
2. Îmbunătățiți siguranța bateriei.În modul de schimbare a bateriei, fundalul stației de schimb va analiza la timp starea bateriei și va elimina defecțiunile bateriei și alte tipuri de management al siguranței, reducând astfel arderea vehiculului și pierderile de siguranță cauzate de evadarea termică a bateriei de alimentare.
3. Coborâți pragul pentru achiziționarea unei mașini.În comparație cu modul de încărcare „integrare vehicul-electricitate”, modul de schimb de energie „separare vehicul-electricitate” este potrivit pentru închirierea diferitelor specificații ale bateriilor de putere în diferite scenarii de călătorie, ceea ce poate nu numai să reducă costul de achiziție al utilizatorului, ci și să realizeze o perioadă lungă de timp. -scenarii de utilizare durabile a mașinii. .
4. Favorabil pentru reciclare.De exemplu, utilizarea în cascadă a bateriilor cu litiu poate îmbunătăți în mod eficient efectul economic cuprinzător al întregii societăți.
Desigur, schimbul are avantaje și dezavantaje.Schimbarea bateriilor este o industrie grea de active, care are o sarcină relativ mare a costurilor pentru investitori și o perioadă lungă de rambursare. Conectarea și deconectarea frecventă a bateriilor de alimentare este periculoasă.În același timp, unii experți au indicat că raportul dintre vehiculele schimbate și bateriile de rezervă ar trebui să fie de 1:1,3 pentru a fi rezonabil, dar nu este cazul.
Luând NIO ca exemplu, raportul actual dintre NIO și înlocuirea bateriei este de aproximativ 1:1,04. Deoarece raportul dintre achizițiile de mașini și înlocuirea bateriilor nu este în mod evident egal, NIO a construit baterii de schimb în ultimii doi ani. Cu eforturi în centrală, planul de achiziție de mașini Baas lansat de Weilai a devenit o metodă de promovare a vânzărilor de mașini noi.
Pe 28 iunie, NIO a declarat că a furnizat peste 9,7 milioane de servicii de schimb de baterii la 997 de stații de schimb din întreaga lume și a finalizat 4.795 de pile supraîncărcate și 4.391 de pile de încărcare la destinație, dar este încă în stare de pierdere. .
3,
Există multe dificultăți, iar modelul profitului este testul suprem.
Motivul pentru care unele companii auto nu sunt optimiste în ceea ce privește modelul de schimb de baterii este că acesta servește un singur obiectiv și nu are standarde.
Din cauza diferențelor de design, materiale, tehnologie etc., densitatea energiei și dimensiunea bateriilor de putere nu sunt uniforme. Prin urmare, stația de schimb de energie poate servi doar unui singur model, ceea ce va duce cu ușurință la resursele stației de energie inactivă și la eficiența operațională. Situații scăzute și alte, crescând astfel costul de funcționare și scara de aplicare a construcției stației de schimb de energie.
De fapt, logica fundamentală a schimbului de baterii constă în separarea vehiculului și a electricității, a bateriilor standard și în realizarea unei bucle închise independente de energie.Cu toate acestea, este foarte dificil să standardizați bateria. Există până la 145 de tipuri de baterii de putere pe piață. Metodele de schimb de energie includ schimbul de energie lateral, schimbul de energie sub-cutie și schimbul de putere pe șasiu. Este dificil să schimbi energia nouă din multe motive. Producătorii au idei de design și standarde pentru bateriile de putere, așa că dacă doriți să atingeți standardul de „schimb universal de baterii”, trebuie să treceți un decalaj mare.
Și din cauza relației competitive dintre producătorii de vehicule cu energie noi, designul bateriilor de putere și modul de schimb de energie sunt diferențiate și nimeni nu este dispus să-și dezvăluie propriile soluții sau să adopte soluții rivale.
În prezent, multe companii încep deja proiectarea generală a pachetelor de baterii, dar va dura timp pentru a forma puterea de luptă.
Cu toate acestea, cea mai mare provocare pentru modul de schimb de energie nu este lipsa unui standard unificat pentru bateriile de putere, ci modul de îmbunătățire a ratei de utilizare a unei singure stații pentru a obține rentabilitate.
Conform modelului de calcul al CITIC Securities Research Institute, costul construcției unei singure stații a unei stații de schimb de autoturisme este de aproximativ 4,9 milioane de yuani, iar costul de construcție al unei singure stații a unei stații de schimb de vehicule comerciale este de aproximativ 10 milioane de yuani. Pragul de rentabilitate al primei corespunde cu 20% din rata de utilizare. Un calcul aproximativ este de a deservi 60 de vehicule pe zi; pragul de rentabilitate al acestuia din urmă este de 10%, adică sunt deservite 24 de vehicule pe zi. Judecând după numărul de stații de schimb în această etapă, pragul de rentabilitate nu poate fi atins deloc.
Datele pot reflecta întotdeauna situația cea mai reală. Luând ca exemplu operatorul terț de schimb de energie Aodong New Energy, veniturile totale din 2018 până în 2020 au fost de 82,4749 milioane de yuani, 212 milioane de yuani și 190 de milioane de yuani, iar pierderile nete au fost, respectiv, 186 milioane de yuani, 162 milioane de yuani. și 249 de milioane de yuani, cu o pierdere cumulată de 597 de milioane de yuani în trei ani.
Prin urmare, în fața pieței relativ mici de transport auto online, structura stațiilor de schimb de baterii nu este perfectă, iar inconsecvența standardelor bateriilor afectează interesele și rutele de dezvoltare ale tuturor părților. Este mai dificil pentru OEM.
4,
în sfârșit:
Este de netăgăduit că, în comparație cu încărcarea, schimbarea bateriei are un avantaj covârșitor în eficiența reaprovizionării cu energie.
Ca să nu mai vorbim dacă modul de schimbare a bateriei va înlocui modul de încărcare în viitor, cel puțin din perspectiva multor companii auto care participă la modul de schimbare a bateriei, soluția de schimbare a bateriei este fezabilă, o gestionare mai eficientă a bateriei, ținând cont de stocarea energiei , iar impactul mic asupra rețelei electrice este rapid. Încărcarea nu se poate face.
Din perspectiva industriei, dacă se realizează standardizarea și unificarea bateriilor de putere, va fi posibil să se realizeze o reciclare unificată și servicii de piață unificate, care vor conduce dezvoltarea în amonte și în aval a lanțului industriei de vehicule energetice noi.
Poate pentru o lungă perioadă de timp în viitor, vehiculele cu energie noi se vor baza în principal pe încărcare lentă, completată de încărcare rapidă și schimbarea bateriei. Standardul național unificat al bateriei de putere nu poate fi rezolvat, dar credem că atâta timp cât există cerere pe piață, sistemul de trasabilitate trebuie îmbunătățit în continuare. , are o optimizare adaptivă pentru modul de separare vehicul-electricitate. După ce modul de schimbare a bateriei este recunoscut, multe companii de mașini formează un grup pentru a atinge 2-3 standarde de baterie de putere, atunci modul de schimbare a bateriei trebuie să aibă loc pentru supraviețuire și dezvoltare.
Ora postării: 17-aug-2022