Exporturile interne de automobile au crescut de la începutul anului. În primul trimestru, exporturile de automobile ale țării mele au depășit Japonia, devenind cel mai mare exportator de automobile din lume. Industria se așteaptă ca exporturile să ajungă la 4 milioane de vehicule în acest an, devenind cel mai mare exportator de automobile din lume. Dacă ne întoarcem la înainte de 2019, exporturile interne de vehicule, în special exporturile de mașini de pasageri, au fost dominate de vehiculele electrice interne de viteză redusă. Deși nu există date oficiale privind exporturile de vehicule cu viteză redusă, judecând după performanța unor companii din industrie, cererea de pe piață este încă activă.
La sfârșitul anului trecut, ziarul egiptean Dawn a publicat un articol care dezvăluie că, datorită avantajului de preț al vehiculelor electrice cu viteză redusă și rolului dublu al țărilor africane în reducerea emisiilor de carbon și promovarea energiei curate, vehiculele chinezești cu viteză redusă intră în Piața africană, iar Etiopia este prima care o încearcă. Raportul a subliniat că sub influența Etiopiei, tot mai multe țări africane vor urma exemplul în viitor.
The Global Times a raportat și a analizat în același timp că Africa are în prezent o piață de utilizatori de 1,4 miliarde, dintre care tinerii reprezintă până la 70%, iar tinerii din Africa vor deveni principala forță de promovare a implementării vehicule cu viteză.
Asia de Sud-Est și Asia de Sud au o densitate mare a populației, iar uriașa piață locală de tuk-tuk este, de asemenea, o zonă în care vehiculele cu viteză redusă pot pătrunde. În plus, piața regională are un spațiu foarte considerabil pentru upgrade-uri de călătorie. Luând ca exemplu piața indiană, piața sa de vehicule cu două și trei roți reprezintă 80%. Numai în 2020, vânzările de vehicule cu două roți din India au ajuns la 16 milioane, dar vânzările de mașini de pasageri în aceeași perioadă au fost mai mici de 3 milioane. Ca o piață potențială pentru „îmbunătățirea” instrumentelor de transport, este, fără îndoială, un tort pe care companiile autohtone de vehicule cu viteză redusă nu o pot rata.
În ultimii ani, au existat tot mai multe vehicule cu viteză redusă care au participat la unele expoziții comerciale de import și export. De exemplu, la cea de-a treia expoziție economică și comercială China-Africa, care a avut loc recent, multe companii din Jiangsu, Hebei și Henan și-au expus produsele pentru vehicule cu viteză redusă.
În plus, vehiculele cu câmp electric¹ și UTV² sunt, de asemenea, segmente de piață cu potențial uriaș. Se înțelege că mașinile de golf sunt în prezent principalul tip de export de vehicule de câmp, iar piața de export este concentrată în America de Nord, Europa și regiunea Asia-Pacific. Conform datelor de la Guanyan Report Network, această piață reprezintă mai mult de 95% în ansamblu. Datele de export în 2022 au arătat că au fost exportate 181.800 de vehicule de câmp intern, o creștere de la an la an de 55,38%. Informațiile favorabile pieței arată că, din 2015 până în 2022, exporturile autohtone de vehicule de câmp au fost într-o tendință de creștere ridicată de la an la an, iar personalizarea ridicată și rentabilitatea au devenit avantajele absolute ale vehiculelor de teren autohtone în concurența de peste mări.
În ultimii ani, electrificarea modelelor UTV în principal pentru agrement și divertisment a devenit, de asemenea, o tendință, care va deveni și o nouă oportunitate pentru unele companii de vehicule cu viteză redusă. Conform datelor sondajului Betz Consulting, dimensiunea pieței interne de UTV va fi de 3,387 miliarde de yuani în 2022, iar dimensiunea pieței globale va fi de 33,865 miliarde de yuani. Se estimează că dimensiunea totală va depăși 40 de miliarde de yuani până în 2028.
Prin urmare,indiferent dacă este folosit ca mijloc de transport zilnic sau ca mijloc de transport pentru agrement și divertisment, capacitățile de producție și cercetare ale companiilor autohtone de vehicule cu viteză redusă pot acoperi acest tip de produse segmentate.
Recent, „Xuzhou Daily” a raportat că Jiangsu Jinzhi New Energy Vehicle Industry, o subsidiară a Jinpeng Group, a realizat în prezent exporturi de vehicule cu viteză redusă în Turcia, Pakistan, Austria și alte țări și regiuni. În plus, Hongri, Zongshen, Dayang și alți lideri din industrie au, de asemenea, implementări pe termen lung la export.
În a doua jumătate a anului 2020, la Conferința Globală de Mobilitate Inteligentă (GIMC 2020) desfășurată la Nanjing, „Yangtze Evening News” a acordat atenție unei companii locale de vehicule cu viteză redusă: Nanjing Jiayuan. „Yangtze Evening News” a folosit „rar cunoscut” pentru a descrie această companie de vehicule cu viteză mică care a lansat odată modelul vedetă al Spirit Clan pe piața de viteză mică. Raportul a mai arătat că la acel moment, Nanjing Jiayuan exportase produse similare în peste 40 de țări și regiuni de pe piața de export. Noul model Jiayuan KOMI dezvăluit la întâlnire a fost dezvoltat și proiectat în conformitate cu reglementările UE pentru autoturisme M1 și a trecut testele stricte de coliziune frontală, coliziune compensată, coliziune laterală și alte teste de siguranță ale UE. La începutul anului trecut, Jiayuan a anunțat oficial că a obținut certificarea de export pentru modelul UE M1, iar modelul KOMI a intrat oficial și pe piața de export de peste mări.
Evident, nu toate companiile de vehicule cu viteză mică au puterea de a merge pe această cale. Făcând un bilanț al companiilor actuale, dacă mai trebuie adăugată o cotă, industria estimează că doar Hongri are o șansă. Pe lângă această cale involutivă, câte posibilități există pentru vehiculele cu viteză mică?
În primul rând, continuă să se scufunde. În ultimii ani, după finalizarea unei serii de construcții rurale frumoase, drumurile rurale au fost călite și lărgite, iar condițiile au devenit din ce în ce mai bune. Nu doar satele au fost conectate, dar chiar și gospodăriile au fost conectate. Spre deosebire de îmbunătățirea infrastructurii, transportul public rural a fost întotdeauna blocat. Prin urmare, trebuie spus că companiile de vehicule cu viteză mică au mai multe avantaje în crearea de modele comercializabile pentru acest domeniu de scufundare.
În al doilea rând, caută să pleci peste ocean. Expansiunea în străinătate a vehiculelor cu viteză mică nu este doar o „luare așa cum este” a produselor existente. Trebuie remarcate câteva puncte: în primul rând, este necesară o înțelegere relativ clară a pieței țintă de peste mări, inclusiv cererea, scara, produsele concurente, reglementările, politicile și alte aspecte; în al doilea rând, o dezvoltare vizionară a produselor comercializabile, având în vedere diferențele de pe piețele de peste mări; în al treilea rând, găsirea de noi segmente și crearea de efecte de marcă în străinătate, cum ar fi UTV-uri electrice, mașini de golf, mașini de patrulare și produse din seria sanitară dezvoltate pe baza șasiului vehiculelor cu viteză redusă.
În calitate de capilare a domeniului producției industriale, rolul social jucat de companiile de vehicule cu viteză redusă nu poate fi ignorat.Pentru majoritatea companiilor auto, calea de ieșire din transformare se bazează încă pe domeniul cu care sunt familiarizați.Poate, așa cum a spus în glumă mass-media, „Lumea nu este lipsită de mașini sport sau SUV-uri noi, dar încă nu are câteva Lao Tou Le de înaltă calitate (unii mass-media numesc vehicule cu viteză mică) din China”.
Nota:
1. Vehicul de câmp: utilizat în principal în atracții turistice, terenuri de golf, zone de fabrică, patrule și alte scene, astfel încât, în funcție de diferite scene, poate fi împărțit în vehicule de vizitare a obiectivelor turistice, mașini de golf, vehicule de patrulare etc.
2. UTV: Este abrevierea Utility Terrain Vehicle, ceea ce înseamnă vehicul practic pentru toate terenurile, numit și vehicul multifuncțional, potrivit pentru off-road pe plajă, agrement și divertisment, transport de mărfuri montane etc.
Ora postării: 28-aug-2024