În cei 140 de ani de dezvoltare a industriei automobilelor, forțele vechi și noi s-au retras și s-au scurs, iar haosul morții și al renașterii nu s-a oprit niciodată.
Închiderea, falimentul sau reorganizarea companiilor de pe piața globală aduce întotdeauna prea multe incertitudini inimaginabile pe piața de consum de automobile în fiecare perioadă.
Acum, în noua etapă de transformare a energiei și transformare industrială, când regii epocii vechi își scot coroanele unul după altul, remanierea și refluxul companiilor auto emergente au loc, de asemenea, unul după altul. Poate „selecție naturală, supraviețuirea celui mai apt” „Legea naturii este doar o altă modalitate de a o repeta pe piața auto.
În ultimii ani, procesul de electrificare bazat pe China a sancționat prea multe companii tradiționale de micro-mașini și a eliminat majoritatea speculatorilor.Dar, evident, pe măsură ce noua industrie energetică intră într-o etapă fierbinte, lecțiile istoriei încă ne spun că ființele umane nu vor învăța niciodată din experiența istoriei!
În spatele numelor de Bojun, Sailin, Byton, Ranger, Green Packet etc., ceea ce se reflectă este rodul amar al transformării industriei auto din China.
Din păcate, la fel ca prezumția după durere, moartea acestor companii auto chineze nu numai că nu a reușit să aducă puțină vigilență întregii industrie, ci a oferit un șablon pe care din ce în ce mai mulți jucători de peste mări să-l urmeze.
La intrarea în 2022, producătorii de mașini PPT și altele asemenea s-au stins în China, iar forțele noi de nivel al doilea, cum ar fi Weimar și Tianji, care au supraviețuit înainte, sunt din ce în ce mai în dificultate.
Pe de altă parte, piața globală strigă să depășească Tesla Lucid și Rivian, FF și Nikola, care sunt cunoscute ca mincinoși, și companiile de mașini emergente din întreaga lume. În comparație cu „vânzarea de mașini”, le pasă încă de scena Carnavalului despre capital.
La fel ca piața auto chineză în urmă cu cinci ani, încercuirea banilor, îngrădirea pământului și încercarea tuturor mijloacelor de a „vopsi o plăcintă mare”, astfel de comportamente care sunt disprețuite de toată lumea, dar atrag întotdeauna atenția capitalului, incubează scene de farsă în piața globală, sau este un puzzle de fabricare a mașinilor cu puține speranțe.
Totul este aliniat cu „bani”
După ani de testare pe piață și concurență cu capitalul, este rezonabil să spunem că China a finalizat inspecția de aterizare a noilor companii de energie.
În primul rând, a fost stabilită baza de masă necesară pieței auto pentru a-și finaliza transformarea în involuția de mare viteză.Cererile din ce în ce mai exigente ale consumatorilor au făcut de mult imposibil pentru orice companie auto emergentă să arate cu degetul pe piață doar cu orientare spre capital.Trebuie stabilită o relație logică strânsă între „construirea unei mașini” și „vânzarea unei mașini”.Dacă suportul pieței se pierde, consecințele tragice sunt evidente.
În al doilea rând, după ce dividendele politicii companiilor tradiționale de mașini chineze au dispărut treptat, șocul provocat de o ofensivă suficient de violentă asupra întregii noi industrii energetice este într-adevăr fără precedent.
Pentru companiile de automobile emergente, fără un anumit fond și rezerve tehnice, în această etapă, nu există nicio șansă de a trece cu voința rămasă.Evergrande Automobile, care s-a prăbușit, este un bun exemplu.
Și acestea pot arăta întotdeauna că din perspectiva pieței auto chineze, privind noile forțe care încă apar pe piața globală, impetuozitatea și lipsa de speranță nu sunt fundalul acestor companii.
În America de Nord, Lucid Motors, care a fost activ în fața tuturor, are sprijinul Fondului de Investiții Publice din Arabia Saudită (PIF). Rivian, care a efectuat odată una dintre cele mai mari IPO-uri din istoria Statelor Unite, a obținut anumite rezultate în livrarea producției de masă, dar situația reală.
Lucid, care este susținut de magnații locali din Orientul Mijlociu, nu își poate schimba costurile cu mult mai mari decât veniturile sale. Rivian este prins de întreruperile lanțului de aprovizionare. Colaborări externe, cum ar fi co-producția de furgonete electrice...
În ceea ce privește noile forțe de peste mări precum Canoo și Fisker pe care le-am menționat ocazional, pe lângă folosirea de noi modele pentru a satisface apetitul privitorilor, fie că este bine să găsești un OEM sau să construiești o fabrică pentru producție în masă, nu s-a făcut niciodată. până acum. Există o licărire de vești bune care este diferită de prima.
Pare absurd să descriem situația lor actuală cu „pene de pui peste tot”.Dar, în comparație cu „Wei Xiaoli” din China, este foarte greu de imaginat un cuvânt mai bun pentru a-l descrie.
În plus, Elon Musk și-a aruncat opiniile în public de mai multe ori: atât Lucid, cât și Rivian au tendința de a da faliment.Dacă nu fac schimbări drastice, toți vor da faliment.Permiteți-mi să vă întreb, au aceste companii cu adevărat șansa de a se întoarce?
Răspunsul poate diferi de realitate.Nu putem folosi viteza de schimbare a companiilor auto chineze pentru a evalua ritmul schimbării în industria auto mondială.Aceste noi forțe americane care așteaptă o oportunitate de a intra pe piață își ascund cu toții propriile monede de schimb împotriva pieței.
Dar prefer să cred că iluzia creată de noua industrie energetică este prea captivantă.La fel ca pe piața auto chineză de atunci, pentru a mobiliza capitalul, cum pot mulți speculatori care sunt dornici să încerce să fie admirați de piață.
La fel ca înainte și după Salonul Auto de la Los Angeles din noiembrie, Fisker, care nu a avut nicio veste de multă vreme, a anunțat oficial că primul său model SUV pur electric, Ocean, a fost pus în producție conform programului la fabrica Magna neutră din carbon. Graz, Austria.
Din Statele Unite până în lume, putem vedea că noi forțe de fabricare a mașinilor au apărut ca ciupercile după ploaie.
Noul model al companiei start-up americane Drako Motors-Dragon a fost lansat oficial; după ACE și Jax, Alpha Motor Corporation a anunțat noul produs electric Montage; A debutat într-o stare de mașină reală pentru prima dată...
În Europa, producătorul scoțian Munro a lansat oficial Munro Mark 1, produs în serie, și l-a poziționat ca un vehicul off-road pur electric. Zece mii.
Munro Mark 1
Cu această situație, indiferent de ce crede lumea exterioară despre ea, am un singur sentiment că acest moment este exact ca acel moment, iar haosul din China cu mulți ani în urmă a fost amintit în mod viu.
Dacă aceste forțe noi din întreaga lume nu reușesc să schimbe valorile, atunci „moartea este o reîncarnare” va continua să îngroape scânteia deflagrației în această prezentare a mașinii noi, asemănătoare spectacolului.
Jocuri de noroc împotriva capitalului, unde este sfârșitul?
Așa este, 2022 este primul an în care piața de vehicule cu energie nouă a Chinei a intrat într-o dezvoltare sănătoasă și ordonată.După ce așteaptă cu nerăbdare să depășească curbe de mulți ani, industria auto din China a finalizat cu succes controlul și îndrumarea tendinței generale a industriei.
Electrificarea condusă de noi forțe a distrus și reconstruit legile inerente ale întregii industrii.În timp ce piața vestică se luptă încă cu nebunia lui Tesla, companiile emergente conduse de „Wei Xiaoli” au pătruns în Europa și în alte locuri una după alta.
Văzând creșterea puterii Chinei, străinii cu un simț al mirosului ascuțit sunt obligați să urmeze îndeaproape.Și acest lucru a condus la marea ocazie a ascensiunii de noi puteri globale, așa cum a fost descris mai devreme.
Din Statele Unite până în Europa și chiar și pe alte piețe auto, profitând de golurile în care companiile auto tradiționale nu au reușit să se întoarcă în timp util, companiile auto emergente apar într-un flux nesfârșit pentru a profita de oportunitățile de pe piață.
Dar tot aceeași sentință, toate planurile cu scopuri impure vor fi în cele din urmă înjunghiate de piață.Prin urmare, judecarea și prezicerea dezvoltării viitoare a noilor forțe de peste mări pe baza stării lor actuale nu este oricum un subiect cu un răspuns clar.
Nu negăm că în fața tendințelor majore din industrie, există întotdeauna noi veniți care au norocul să fie favorizați de piața de capital.Lucid, Rivian și alte forțe noi care sunt expuse în mod constant sub lumina reflectoarelor au câștigat favoarea unor mari, care este grija inițială dată de această piață.
Privind peste mări, o nouă forță care a devenit publică în Statele Unite s-a născut în Asia de Sud-Est.
„Vietnam Evergrande” este porecla acestei companii auto numită Vinfast.Cât de familiar este să începi imobiliare și să te bazezi pe stilul grosier de „cumpără, cumpără, cumpără”.
Cu toate acestea, când VinFast a anunțat pe 7 decembrie că a depus documente de înregistrare a IPO la Comisia pentru Valori Mobiliare și Burse (SEC) din SUA și intenționează să se coteze pe Nasdaq și a fost întocmit codul bursier „VFS”, cine ar putea spune că cei dornici pentru un succes rapid Noile forţe pot obţine un viitor ideal.
Din 2022, cât de prudent a fost capitalul față de noua industrie energetică a fost deja văzut din scăderea valorii de piață a „Wei Xiaoli”.
În momentul întunecat din 23 iulie până pe 27 iulie, doar la mijlocul acestui an, valoarea de piață a lui Weilai s-a evaporat cu 6,736 miliarde de dolari SUA, valoarea de piață a lui Xiaopeng s-a evaporat cu 6,117 miliarde de dolari, iar valoarea de piață ideală s-a evaporat cu 4,479 miliarde de dolari.
De atunci, eticheta de identitate care are deja un potențial maxim a îngreunat supraviețuirea acelor companii de automobile care se bazează foarte mult pe fonduri.
Cu alte cuvinte, de la listare, așa-numita evaluare de 10 miliarde va fi doar o fulgerare.Fără performanțe tehnice puternice și suprapunerea vânzărilor optimiste, cum poate capitalul să aibă atâta răbdare.O vreme, în procesul de dezvoltare care se răcește treptat, pe lângă faptul că este șters de realitate, nu este ușor să-l faci să se încălzească din nou și să-i ofere sprijin.
Acesta este încă cazul „Wei Xiaoli”, care a pătruns prin nenumărate câmpuri minate de pe piață.De unde își capătă încrederea nou-veniții care încă încearcă să jefuiască piața?
Vinfast este unul dintre cei mai buni, dar fie că este dedicat transformării industriei de automobile, fie că dorește să profite de valul de căldură actual al pieței pentru a câștiga bani pe piața de capital, cum poate cineva cu un ochi discernător să nu-l vadă.
În același mod, când compania turcă de automobile TOGG a încercat să listeze Germania drept prima destinație în străinătate, Lightyear, o companie start-up de mașini electrice din Țările de Jos, a lansat cu nerăbdare mașina electrică solară Lightyear 0, produsă în serie, și noul francez. Marca de mașini Hopium Primul vehicul cu pile de combustibil cu hidrogen Hopium Machina a fost lansat la Salonul Auto de la Paris. Compania poloneză de vehicule electrice EMP a ales să coopereze cu Geely pentru a construi un vehicul pur electric sub marca IZERA, folosind structura vastă SEA. Unele lucruri sunt întotdeauna de la sine înțelese.
În acest moment, oameni aventuroși precum Lucid îndrăznesc să intre în China și să înceapă să recruteze personal sau plănuiesc să intre oficial în China la un anumit moment în viitor. Indiferent de câtă perspectivă ar avea, ei nu vor schimba faptul că China nu are nevoie de atât de multe companii energetice noi, darămite. Nu este nevoie de noi forțe de peste mări care să privească Tesla ca pe un adversar, dar să nu aibă o etichetă competitivă.
Cu mulți ani în urmă, piața auto chineză a ucis prea multe companii similare, iar capitala a văzut de multă vreme adevărata față a acestor speculatori.
Astăzi, mulți ani mai târziu, când tot mai multe forțe noi de peste mări continuă să urmeze această logică de supraviețuire, cred cu tărie că „bula” va fi izbucnită în curând.
În curând, cineva care joacă cu capitalul va fi în cele din urmă atacat de capital.
Ora postării: 16-12-2022