Miezul motorului, ca componentă centrală a motorului, miezul de fier este un termen neprofesional în industria electrică, iar miezul de fier este miezul magnetic. Miezul de fier (miez magnetic) joacă un rol esențial în întregul motor. Este folosit pentru a crește fluxul magnetic al bobinei de inductanță și pentru a obține conversia maximă a puterii electromagnetice. Miezul motorului este de obicei compus dintr-un stator și un rotor. Statorul este de obicei partea care nu se rotește, iar rotorul este de obicei încorporat în poziția interioară a statorului.
Gama de aplicare a miezului de fier al motorului este foarte largă, motorul pas cu pas, motorul AC și DC, motorul cu angrenaj, motorul cu rotor exterior, motorul cu stâlp umbrit, motorul asincron sincron etc. sunt utilizate pe scară largă. Pentru motorul finit, miezul motorului joacă un rol cheie în accesoriile motorului. Pentru a îmbunătăți performanța generală a unui motor, este necesară îmbunătățirea performanței miezului motorului. De obicei, acest tip de performanță poate fi rezolvat prin îmbunătățirea materialului poansonului cu miez de fier, ajustarea permeabilității magnetice a materialului și controlul dimensiunii pierderii de fier.
Un miez de fier de motor bun trebuie ștanțat cu o matriță de ștanțare precisă a metalului, folosind un proces automat de nituire, și apoi ștanțat cu o mașină de ștanțat de înaltă precizie. Avantajul acestui lucru este că integritatea plană a produsului poate fi garantată în cea mai mare măsură, iar acuratețea produsului poate fi garantată în cea mai mare măsură.
De obicei, miezurile motoarelor de înaltă calitate sunt ștanțate prin acest proces. Mașinile de ștanțare continuă din metal de înaltă precizie, mașinile de ștanțat de mare viteză și personalul excelent de producție profesională a miezurilor de motor pot maximiza randamentul miezurilor de motor bune.
Tehnologia modernă de ștanțare este o tehnologie de înaltă tehnologie care integrează diverse tehnologii precum echipamente, matrițe, materiale și procese. Tehnologia de ștanțare de mare viteză este o tehnologie avansată de procesare a formarii dezvoltată în ultimii 20 de ani. Tehnologia modernă de ștanțare a pieselor de miez de fier a statorului motorului și a rotorului este aceea de a utiliza o matriță progresivă cu mai multe stații de înaltă precizie, eficiență, durată lungă de viață, care integrează fiecare proces într-o pereche de matrițe pentru a perfora automat un poanson de mare viteză. . Procesul de perforare este perforarea. După ce materialul de bandă iese din bobină, este mai întâi nivelat de o mașină de nivelare și apoi alimentat automat de un dispozitiv de alimentare automată, iar apoi materialul de bandă intră în matriță, care poate finaliza continuu perforarea, formarea, finisarea, tăierea, și miez de fier. Procesul de ștanțare de laminare automată, ștanțare cu laminare înclinată, ștanțare cu laminare rotativă etc., până la livrarea pieselor finite de miez de fier din matriță, întregul proces de ștanțare este finalizat automat pe o mașină de stantare de mare viteză (prezentat în Figura 1) .
Odată cu dezvoltarea continuă a tehnologiei de fabricare a motoarelor, tehnologia modernă de ștanțare este introdusă în metoda procesului de fabricare a miezului motorului, care este acum din ce în ce mai acceptată de producătorii de motoare, iar metodele de procesare pentru fabricarea miezului motorului sunt, de asemenea, din ce în ce mai avansate. În țările străine, producătorii generali de motoare avansate folosesc tehnologia modernă de ștanțare pentru a perfora piese de miez de fier. În China, metoda de procesare de ștanțare a pieselor de miez de fier cu tehnologie modernă de ștanțare este în continuare dezvoltată, iar această tehnologie de fabricație de înaltă tehnologie devine din ce în ce mai matură. În industria de fabricare a motoarelor, avantajele acestui proces de fabricare a motoarelor au fost folosite de mulți producători. Fii atent la. În comparație cu utilizarea inițială a matrițelor și echipamentelor obișnuite pentru perforarea pieselor de miez de fier, utilizarea tehnologiei moderne de ștanțare pentru perforarea pieselor de miez de fier are caracteristicile unei automatizări ridicate, precizie dimensională ridicată și durată lungă de viață a matriței, care este potrivită pentru lovirea cu pumnii. producția de masă de piese. Deoarece matrița progresivă cu mai multe stații este un proces de perforare care integrează multe tehnici de prelucrare pe o pereche de matriță, procesul de fabricație al motorului este redus și eficiența de producție a motorului este îmbunătățită.
1. Echipamente moderne de ștanțare de mare viteză
Formele de precizie ale ștanțarii moderne de mare viteză sunt inseparabile de cooperarea mașinilor de stantat de mare viteză. În prezent, tendința de dezvoltare a tehnologiei moderne de ștanțare în țară și în străinătate este automatizarea cu o singură mașină, mecanizarea, alimentarea automată, descărcarea automată și produsele finite automate. Tehnologia de ștanțare de mare viteză a fost utilizată pe scară largă în țară și în străinătate. dezvolta. Viteza de ștanțare a matriței progresive a miezului de fier al statorului și al rotorului a motorului este, în general, de 200 până la 400 de ori/min, iar cele mai multe dintre ele funcționează în intervalul de ștanțare cu viteză medie. Cerințele tehnice ale matriței progresive de precizie cu laminare automată pentru miezul de fier al statorului și rotorului al motorului de ștanțare pentru poansonul de precizie de mare viteză sunt că glisorul poansonului are o precizie mai mare la punctul mort inferior, deoarece afectează laminarea automată a poansonelor statorului și rotorului în matriță. Probleme de calitate în procesul de bază. Acum echipamentele de ștanțare de precizie se dezvoltă în direcția vitezei mari, preciziei ridicate și stabilității bune, mai ales în ultimii ani, dezvoltarea rapidă a mașinilor de stantare de mare viteză de precizie a jucat un rol important în îmbunătățirea eficienței producției de piese de ștanțare. Mașina de perforat cu precizie de mare viteză este relativ avansată în structură de proiectare și înaltă precizie de fabricație. Este potrivit pentru ștanțarea de mare viteză a matriței progresive din carbură cu mai multe stații și poate îmbunătăți foarte mult durata de viață a matriței progresive.
Materialul perforat de matrița progresivă este sub formă de bobină, astfel încât echipamentele moderne de ștanțare sunt echipate cu dispozitive auxiliare precum derulator și nivelator. Formele structurale, cum ar fi alimentatorul reglabil la nivel, etc., sunt, respectiv, utilizate cu echipamentele moderne de ștanțare corespunzătoare. Datorită gradului ridicat de perforare automată și vitezei mari ale echipamentelor moderne de ștanțare, pentru a asigura pe deplin siguranța matriței în timpul procesului de perforare, echipamentele moderne de perforare sunt echipate cu un sistem de control electric în cazul unor erori, cum ar fi mor în timpul procesului de perforare. Dacă apare o defecțiune la mijloc, semnalul de eroare va fi transmis imediat sistemului de control electric, iar sistemul de control electric va trimite un semnal de oprire imediată a presei. În prezent, echipamentele moderne de ștanțare utilizate pentru ștanțarea pieselor centrale ale statorului și rotorului ale motoarelor includ în principal: Germania: SCHULER, Japonia: poanson de mare viteză AIDA, poanson de mare viteză DOBBY, poanson de mare viteză ISIS, Statele Unite ale Americii: MINSTER poanson de mare viteză, Taiwan are: poanson de mare viteză Yingyu, etc. Aceste perforatoare de mare viteză de precizie au precizie ridicată de alimentare, precizie de perforare și rigiditate a mașinii și sistem de siguranță fiabil al mașinii. Viteza de perforare este în general în intervalul de 200 până la 600 de ori/min, ceea ce este potrivit pentru perforarea stivuirii automate a miezurilor statorului și rotorului motorului. Foi și părțile structurale cu foi de stivuire automată rotative, înclinate.
2. Tehnologia modernă a matriței statorului motorului și miezului rotorului
2.1Prezentare generală a matriței progresive a statorului și a miezului rotorului motorului În industria motoarelor, miezurile statorului și rotorului sunt una dintre componentele importante ale motorului, iar calitatea acestuia afectează direct performanța tehnică a motorului. Metoda tradițională de fabricare a miezurilor de fier este de a scoate piesele de perforare a statorului și rotorului (piese libere) cu matrițe obișnuite obișnuite, apoi utilizați nituirea cu nituri, sudarea cu cataramă sau cu arc cu argon și alte procese pentru a face miezuri de fier. De asemenea, miezul de fier trebuie să fie răsucit manual din fanta înclinată. Motorul pas cu pas necesită ca miezurile statorului și rotorului să aibă proprietăți magnetice și direcții de grosime uniforme, iar miezul statorului și piesele de perforare a miezului rotorului trebuie să se rotească la un anumit unghi, cum ar fi utilizarea metodelor tradiționale. Producția, eficiența scăzută, precizia este dificil de îndeplinit cerințele tehnice. Acum, odată cu dezvoltarea rapidă a tehnologiei de ștanțare de mare viteză, matrițele progresive cu mai multe stații de ștanțare de mare viteză au fost utilizate pe scară largă în domeniul motoarelor și al aparatelor electrice pentru a fabrica miezuri structurale de fier laminat automat. Miezurile de fier ale statorului și rotorului pot fi, de asemenea, răsucite și stivuite. În comparație cu matrița de perforare obișnuită, matrița progresivă cu mai multe stații are avantajele unei precizii ridicate de perforare, eficiență ridicată a producției, durată lungă de viață și precizie dimensională constantă a miezurilor de fier perforat. Bun, ușor de automatizat, potrivit pentru producția de masă și alte avantaje, este direcția de dezvoltare a matrițelor de precizie în industria auto. Matrița progresivă pentru nituire automată a statorului și rotorului are precizie ridicată de fabricație, structură avansată, cu cerințe tehnice ridicate de mecanism rotativ, mecanism de separare de numărare și mecanism de siguranță, etc. Etapele de perforare a niturii de stivuire sunt toate finalizate pe stația de golire a statorului și rotorului . Principalele părți ale matriței progresive, poansonul și matrița concavă, sunt realizate din materiale din carbură cimentată, care pot fi perforate de mai mult de 1,5 milioane de ori de fiecare dată când muchia de tăiere este ascuțită, iar durata totală de viață a matriței este mai mare de 120 de milioane de ori.
2.2Tehnologia de nituire automată a statorului motorului și a miezului rotorului. Tehnologia automată de nituire a stivuirii pe matrița progresivă este de a pune procesul tradițional original de fabricare a miezurilor de fier (despărțiți piesele libere - aliniați piesele - nituire) într-o pereche de matrițe pentru a finaliza, care este, pe baza matriței progresive. Noua tehnologie de ștanțare, pe lângă cerințele de formă de perforare ale statorului, orificiul arborelui de pe rotor, orificiul cu fantă etc., adaugă punctele de nituire de stivuire necesare pentru nituirea de stivuire a miezurile statorului și rotorului și găurile de numărare care separă punctele de nituire de stivuire. Stația de ștanțare și schimbați stația de ștanțare inițială a statorului și rotorului într-o stație de nituire de stivuire care joacă mai întâi rolul de ștanțare, apoi face ca fiecare foaie de perforare să formeze procesul de nituire prin stivuire și procesul de separare de numărare a stivuirii (pentru a asigura grosimea miez de fier). De exemplu, dacă miezurile statorului și rotorului trebuie să aibă funcții de nituire prin torsiune și stivuire rotativă, matrița inferioară a rotorului matriței progresive sau a stației de obturare a statorului ar trebui să aibă un mecanism de răsucire sau un mecanism rotativ, iar punctul de nituire de stivuire se schimbă constant pe piesa de perforare. Sau rotiți poziția pentru a realiza această funcție, astfel încât să îndepliniți cerințele tehnice de finalizare automată a niturii de stivuire și niturii de stivuire rotativă de perforare într-o pereche de matrițe.
2.2.1Procesul de formare automată a laminarii miezului de fier este următorul: perforați puncte de nituire cu o anumită formă geometrică pe părțile corespunzătoare ale pieselor de perforare a statorului și rotorului. Forma punctelor de nituire este prezentată în Figura 2. Este convex, iar atunci când partea convexă a poansonului anterior de aceeași dimensiune nominală este încorporată în gaura concavă a următoarei poanson, se formează în mod natural o „interferență” în inelul de strângere al matriței de decuplare din matriță pentru a obține etanşeitate. Scopul conexiunii fixe este prezentat în Figura 3. Procesul de formare a miezului de fier în matriță este de a face partea convexă a punctului de nituire de stivuire a foii superioare. pentru a face cele două piese să se suprapună. În acest fel, prin perforarea continuă a mașinii automate de stantat de mare viteză, se poate obține un miez de fier îngrijit care este dispus unul câte unul, bavurile sunt în aceeași direcție și au o anumită grosime a stivei.
2.2.2Metoda de control pentru grosimea laminarilor miezului de fier este de a perfora punctele de nituire de pe ultima piesa de perforare atunci cand numarul de miezuri de fier este predeterminat, astfel incat miezurile de fier sa fie separate in functie de numarul predeterminat de piese, asa cum prezentat în Figura 4. Un dispozitiv automat de numărare și separare a stivuirii este aranjat pe structura matriței, așa cum este prezentat în fig. 5 .
Pe contrapoanson există un mecanism de tragere a plăcii, tragerea plăcii este condusă de un cilindru, acțiunea cilindrului este controlată de o supapă solenoidală, iar supapa solenoidală acționează conform instrucțiunilor emise de cutia de control. Semnalul fiecărei lovituri a pumnului este introdus în caseta de control. Când numărul setat de piese este perforat, cutia de comandă va trimite un semnal, prin electrovalva și cilindrul de aer, placa de pompare se va mișca, astfel încât poansonul de numărare să poată atinge scopul separării numărării. Adică, scopul perforarii găurii de dozare și nu perforarii găurii de dozare este atins pe punctul de nituire de stivuire al piesei de perforare. Grosimea de laminare a miezului de fier poate fi stabilită singur. În plus, orificiul arborelui unor miezuri de rotor trebuie să fie perforat în găuri cu umăr în 2 sau 3 trepte din cauza necesităților structurii suport. După cum se arată în Figura 6, matrița progresivă ar trebui să finalizeze simultan perforarea miezul de fier cu cerințele procesului de găuri de umăr. Principiul structurii similare menționat mai sus poate fi utilizat. Structura matriței este prezentată în Figura 7.
2.2.3Există două tipuri de structuri de nituire cu stivuire a miezului: primul este tipul de stivuire strânsă, adică grupul de nituire cu stivuire a miezului nu trebuie să fie presurizat în afara matriței, iar forța de lipire a niturii de stivuire a miezului poate fi obținută prin ejectare. mucegaiul. . Al doilea tip este tipul de stivuire semi-închisă. Există un spațiu între poansonurile miezului de fier nituit atunci când matrița este eliberată și este necesară o presiune suplimentară pentru a asigura forța de lipire.
2.2.4Determinarea setării și cantității niturii de stivuire a miezului de fier: Alegerea punctului de nituire a stivuirii miezului de fier trebuie determinată în funcție de geometria piesei de perforare. În același timp, având în vedere performanța electromagnetică și cerințele de utilizare ale motorului, matrița ar trebui să ia în considerare punctul de nituire de stivuire. Dacă există interferență în poziția poansonului și a inserției matriței și rezistența distanței dintre poziția știftului ejectorului de nituire de stivuire și marginea poansonului de golire. Distribuția punctelor de nituire stivuite pe miezul de fier trebuie să fie simetrică și uniformă. Numărul și dimensiunea punctelor de nituire stivuite trebuie determinate în funcție de forța de lipire necesară între poansonele miezului de fier și trebuie luat în considerare procesul de fabricație al matriței. De exemplu, dacă există o nituire rotativă de stivuire cu unghi mare între poansonele miezului de fier, trebuie luate în considerare și cerințele de împărțire egală a punctelor de nituire de stivuire. După cum se arată în Figura 8.
2.2.5Geometria punctului de nituire a stivei de miez este: (a) Punct de nituire cilindric, potrivit pentru structura stivuită strânsă a miezului de fier; (b) Punct de nituire stivuit în formă de V, care se caracterizează printr-o rezistență ridicată a conexiunii între poansonele miezului de fier și este potrivit pentru stivuirea stivuită. structura și structura semi-stivuită a miezului de fier;( c ) punct de nituire stivuit în formă de L, a cărui formă este în general utilizată pentru nituirea stivuită oblică a miezului rotorului unui motor de curent alternativ și este potrivit pentru structura stivuită a miezului;( d ) Punctul de nituire a stivuirii trapezoidală, punctul de nituire a stivuirii este împărțit într-o structură de nituire trapezoidală rotundă și o structură de nituire trapezoidală lungă, ambele fiind potrivite pentru structura stivuită strânsă a miezului de fier, ca prezentat în Figura 9.
2.2.6Interferența punctului de nituire de stivuire: Forța de lipire a niturii de stivuire a miezului este legată de interferența punctului de nituire de stivuire. După cum se arată în Figura 10, diferența dintre diametrul exterior D al vârfului punctului de nituire de stivuire și dimensiunea diametrului interior d (adică cantitatea de interferență), care este determinată de spațiul de margine dintre poanson și matriță. la punctul de nituire prin perforare, deci selectarea golului adecvat este o parte importantă a asigurării rezistenței nituirii de stivuire a miezului și a dificultatii de nituire a stivuirii.
2.3Metoda de asamblare de nituire automată a miezurilor statorului și rotorului motoarelor3.3.1Nituire prin stivuire directă: în etapa de ștanțare a rotorului sau a statorului a unei perechi de matrițe progresive, perforați piesa de perforare direct în matrița de ștanțare, când piesa de perforare este stivuită sub matriță și matrița Când sunt în interiorul inelului de strângere, piesele de perforare sunt fixate între ele prin părțile proeminente ale niturii de stivuire pe fiecare piesă de perforare. 3.3.2Nituire stivuită cu înclinare: rotiți un unghi mic între fiecare piesă de perforare pe miezul de fier și apoi stivuiți nituirea. Această metodă de nituire prin stivuire este utilizată în general pe miezul rotorului motorului de curent alternativ. Procesul de ștanțare este că, după fiecare poanson al mașinii de perforat (adică după ce piesa de perforare este perforată în matrița de ștanțare), în etapa de ștanțare a rotorului a matriței progresive, rotorul scoate matrița, strânge inelul și se rotește. Dispozitivul rotativ compus din manșon se rotește cu un unghi mic, iar cantitatea de rotație poate fi schimbată și ajustată, adică după ce piesa de perforare este perforată, este stivuită și nituită pe miezul de fier, iar apoi miezul de fier în rotativ dispozitivul este rotit cu un unghi mic. Miezul de fier perforat în acest mod are atât nituire, cât și răsucire, așa cum se arată în Figura 11.
Există două tipuri de structuri care antrenează dispozitivul rotativ din matriță să se rotească; una este structura de rotație antrenată de un motor pas cu pas, așa cum se arată în Figura 12.
Al doilea este rotația (adică mecanismul de torsiune mecanică) condusă de mișcarea în sus și în jos a matriței superioare a matriței, așa cum se arată în Figura 13.
3.3.3 PliereNituire cu rotativ: Fiecare piesă de perforare de pe miezul de fier trebuie rotită la un unghi specificat (de obicei un unghi mare) și apoi nituire stivuită. Unghiul de rotație dintre piesele de perforare este în general de 45 °, 60 °, 72 ° °, 90 °, 120 °, 180 ° și alte forme de rotație cu unghi mare, această metodă de nituire prin stivuire poate compensa eroarea de acumulare a stivei cauzată de grosimea neuniformă. a materialului perforat și îmbunătățirea proprietăților magnetice ale motorului. Procesul de ștanțare constă în faptul că, după fiecare poanson al mașinii de stantare (adică după ce piesa de stantare este perforată în matrița de ștanțare), pe etapa de ștanțare a matriței progresive, acesta este compus dintr-o matriță de ștanțare, un inel de strângere și un manșon rotativ. Dispozitivul rotativ se rotește la un unghi specificat, iar unghiul specificat al fiecărei rotații trebuie să fie precis. Adică, după ce piesa de perforare este perforată, aceasta este stivuită și nituită pe miezul de fier, iar apoi miezul de fier din dispozitivul rotativ este rotit cu un unghi predeterminat. Rotirea aici este un proces de perforare bazat pe numărul de puncte de nituire pe piesă de perforare. Există două forme structurale pentru a conduce dispozitivul rotativ din matriță să se rotească; una este rotația transmisă de mișcarea arborelui cotit a poansonului de mare viteză, care antrenează dispozitivul de antrenare rotativ prin îmbinări universale, flanșe de conectare și cuplaje, iar apoi dispozitivul de antrenare rotativ antrenează matrița. Dispozitivul rotativ din interior se rotește. După cum se arată în Figura 14.
A doua este rotația condusă de servomotor (este necesar un controler electric special), așa cum se arată în Figura 15. Forma de rotație a curelei pe o pereche de matriță progresivă poate fi o formă cu o singură tură, o formă cu două ture sau chiar o formă cu mai multe ture, iar unghiul de rotație dintre ele poate fi același sau diferit.
2.3.4Nituire stivuită cu răsucire rotativă: Fiecare piesă de perforare de pe miezul de fier trebuie rotită cu un unghi specificat plus un unghi mic răsucit (în general un unghi mare + un unghi mic) și apoi nituire stivuită. Metoda de nituire este utilizată pentru forma circulară a miezului de fier, rotația mare este utilizată pentru a compensa eroarea de stivuire cauzată de grosimea neuniformă a materialului perforat, iar unghiul mic de torsiune este rotația necesară pentru performanța Miez de fier pentru motor AC. Procesul de perforare este același cu procesul de perforare anterior, cu excepția faptului că unghiul de rotație este mare și nu este un întreg. În prezent, forma structurală comună pentru a conduce rotația dispozitivului rotativ în matriță este antrenată de un servomotor (necesită un controler electric special).
3.4Procesul de realizare a mișcării de torsiune și rotație În procesul de perforare de mare viteză a matriței progresive, când glisorul presei de poanson se află în punctul mort inferior, rotația între poanson și matriță nu este permisă, deci acțiunea de rotație a mecanismul de torsiune și mecanismul rotativ trebuie să aibă mișcare intermitentă și trebuie să fie coordonate cu mișcarea în sus și în jos a glisorului de poanson. Cerințele specifice pentru realizarea procesului de rotație sunt: în fiecare cursă a glisorului de poanson, glisorul se rotește în intervalul de la 240 ° la 60 ° a arborelui cotit, mecanismul de rotire se rotește și este în stare statică în alte domenii unghiulare, așa cum prezentat în Figura 16 . Metoda de setare a domeniului de rotație: dacă este utilizată rotația condusă de dispozitivul de antrenare rotativă, domeniul de reglare este setat pe dispozitiv; daca se foloseste rotatia actionata de motor, aceasta se seteaza pe controlerul electric sau prin contactorul de inductie. Reglați intervalul de contact; dacă se utilizează rotația acţionată mecanic, reglaţi intervalul de rotaţie a pârghiei.
3.5Mecanism de siguranță la rotație Deoarece matrița progresivă este perforată pe o mașină de perforat de mare viteză, pentru structura matriței rotative cu un unghi mare, dacă forma de golire a statorului și rotorului nu este un cerc, ci un pătrat sau o formă specială cu o formă de dinte, pentru a se asigura că fiecare Poziția în care se rotește și rămâne matrița secundară de decupare este corectă pentru a asigura siguranța poansonului de decupat și a pieselor matriței. Pe matrița progresivă trebuie prevăzut un mecanism de siguranță rotativ. Formele mecanismelor de siguranță la rotire sunt: mecanism mecanic de siguranță și mecanism electric de siguranță.
3.6Caracteristicile structurale ale matriței moderne pentru miezurile statorului și rotorului de motor Principalele caracteristici structurale ale matriței progresive pentru miezul statorului și rotorului motorului sunt:
1. Matrița adoptă o structură de ghidare dublă, adică bazele superioare și inferioare ale matriței sunt ghidate de mai mult de patru stâlpi de ghidaj mari de tip bilă, iar fiecare dispozitiv de descărcare și bazele superioare și inferioare ale matriței sunt ghidate de patru stâlpi de ghidare mici. pentru a asigura precizia de ghidare fiabilă a matriței;
2. Din considerentele tehnice de fabricație, testare, întreținere și asamblare convenabile, foaia de matriță adoptă mai multe structuri bloc și combinate;
3. În plus față de structurile comune ale matriței progresive, cum ar fi sistemul de ghidare în trepte, sistemul de descărcare (constând din corpul principal de stripare și dispozitivul de stripare de tip split), sistemul de ghidare a materialului și sistemul de siguranță (dispozitiv de detectare a greșelii), există structura specială a matrița progresivă a miezului de fier al motorului: cum ar fi dispozitivul de numărare și separare pentru laminarea automată a miezului de fier (adică dispozitivul de structură a plăcii de tragere), structura punctului de nituire a miezului de fier perforat, structura știftului ejector a punctul de decuplare și nituire a miezului de fier, piesa de perforare Structura de strângere, dispozitiv de răsucire sau de răsucire, dispozitiv de siguranță pentru strunjire mare etc. pentru decupare și nituire;
4. Deoarece principalele părți ale matriței progresive sunt utilizate în mod obișnuit aliaje dure pentru poanson și matriță, având în vedere caracteristicile de prelucrare și prețul materialului, poansonul adoptă o structură fixă de tip placă, iar cavitatea adoptă o structură de mozaic , care este convenabil pentru asamblare. și înlocuire.
3. Starea și dezvoltarea tehnologiei moderne a matrițelor pentru miezurile statorului și rotorului motorului
Tehnologia de laminare automată a miezului de fier al statorului motorului și al rotorului a fost pentru prima dată propusă și dezvoltată cu succes de Statele Unite și Japonia în anii 1970, ceea ce a făcut o descoperire în tehnologia de fabricație a miezului de fier al motorului și a deschis o nouă cale pentru producția automată de miez de fier de înaltă precizie. Dezvoltarea acestei tehnologii de matriță progresivă în China a început la mijlocul anilor 1980. A fost mai întâi prin digestia și absorbția tehnologiei matriței importate și experiența practică dobândită prin absorbția tehnologiei matriței importate. Localizarea a obținut rezultate îmbucurătoare. De la introducerea inițială a unor astfel de matrițe până la faptul că putem dezvolta singuri astfel de matrițe de precizie de înaltă calitate, nivelul tehnic al matrițelor de precizie în industria auto a fost îmbunătățit. În special în ultimii 10 ani, odată cu dezvoltarea rapidă a industriei de fabricare a matrițelor de precizie din China, matrițele moderne de ștanțare, ca echipamente tehnologice speciale, devin din ce în ce mai importante în producția modernă. Tehnologia modernă a matrițelor pentru miezul statorului și rotorului motorului a fost, de asemenea, dezvoltată complet și rapid. Cel mai devreme, a putut fi proiectat și fabricat doar în câteva întreprinderi de stat. Acum, există multe întreprinderi care pot proiecta și fabrica astfel de matrițe și au dezvoltat astfel de matrițe de precizie. Nivelul tehnic al matriței devine din ce în ce mai matur și a început să fie exportat în țări străine, ceea ce a accelerat dezvoltarea tehnologiei moderne de ștanțare de mare viteză a țării mele.
În prezent, tehnologia modernă de ștanțare a miezului statorului și rotorului motorului țării mele se reflectă în principal în următoarele aspecte, iar nivelul său de proiectare și fabricație este aproape de nivelul tehnic al matrițelor străine similare:
1. Structura de ansamblu a matriței progresive a statorului motorului și a miezului de fier al rotorului (inclusiv dispozitiv de ghidare dublă, dispozitiv de descărcare, dispozitiv de ghidare a materialului, dispozitiv de ghidare în trepte, dispozitiv de limită, dispozitiv de detectare a siguranței etc.);
2. Forma structurală a punctului de nituire de stivuire a miezului de fier;
3. Matrița progresivă este echipată cu tehnologie automată de nituire prin stivuire, tehnologie de înclinare și rotație;
4. Precizia dimensională și soliditatea miezului miezului de fier perforat;
5. Precizia de fabricație și precizia de inlay a pieselor principale pe matrița progresivă;
6. Gradul de selecție a pieselor standard pe matriță;
7. Selectarea materialelor pentru piesele principale pe matriță;
8. Echipamente de prelucrare pentru părțile principale ale matriței.
Odată cu dezvoltarea continuă a soiurilor de motoare, inovarea și actualizarea procesului de asamblare, cerințele pentru precizia miezului de fier al motorului sunt din ce în ce mai mari, ceea ce impune cerințe tehnice mai mari pentru matrița progresivă a miezului de fier al motorului. Tendința de dezvoltare este:
1. Inovarea structurii matrițelor ar trebui să devină tema principală a dezvoltării tehnologiei moderne a matriței pentru miezurile statorului și rotorului motorului;
2. Nivelul general al matriței se dezvoltă în direcția preciziei ultra-înalte și tehnologiei superioare;
3. Inovația și dezvoltarea miezului de fier al statorului motorului și al rotorului cu tehnologie de nituire oblică de rotire mare și răsucite;
4. Matrița de ștanțare pentru miezul statorului și rotorului motorului se dezvoltă în direcția tehnologiei de ștanțare cu mai multe dispoziții, fără margini suprapuse și margini mai puțin suprapuse;
5. Odată cu dezvoltarea continuă a tehnologiei de perforare cu precizie de mare viteză, matrița ar trebui să fie potrivită pentru nevoile de viteză de perforare mai mare.
4 Concluzie
Utilizarea tehnologiei moderne de ștanțare pentru fabricarea miezurilor de stator și rotor ale motorului poate îmbunătăți foarte mult nivelul tehnologiei de fabricare a motoarelor, în special în motoarele de automobile, motoare pas cu precizie, motoare DC de mică precizie și motoare AC, ceea ce nu numai că garantează acestea. -performanta tehnologica a motorului, dar si potrivita pentru nevoile de productie in masa. Acum, producătorii autohtoni de matrițe progresive pentru miezurile de fier ale statorului motorului și rotorului s-au dezvoltat treptat, iar nivelul tehnologiei lor de proiectare și fabricație se îmbunătățește constant. Pentru a îmbunătăți competitivitatea matrițelor chinezești pe piața internațională, trebuie să acordăm atenție și să facem față acestui decalaj.
În plus, trebuie de asemenea observat că, pe lângă echipamentele moderne de fabricare a matrițelor, adică mașinile-unelte de prelucrare de precizie, matrițele moderne de ștanțare pentru proiectarea și fabricarea miezurilor de stator și rotor de motor trebuie să aibă și un grup de personal cu experiență practică în proiectare și producție. Aceasta este fabricarea matrițelor de precizie. cheia. Odată cu internaționalizarea industriei de fabricare, industria mucegaiului din țara mea este rapid în conformitate cu standardele internaționale, iar îmbunătățirea specializării produselor de matriță este o tendință inevitabilă în dezvoltarea industriei de fabricare a matriței, în special în dezvoltarea rapidă de astăzi a tehnologiei moderne de ștanțare, modernizarea statorului motorului și a pieselor miezului rotorului Tehnologia de ștanțare va fi utilizată pe scară largă.
Ora postării: 10-aug-2022