Motorul este un furnizor de energie indispensabil și important în producția și viața oamenilor. Multe motoare vor genera căldură serioasă în timpul utilizării, dar de multe ori nu știu cum să o rezolve. Ce e mai grav este că ei nu știu motivul. Încălzirea rezultată a motorului ar trebui să fie prima înțeleasă în timpul utilizării motorului. Să aruncăm o privire la motivele comune pentru care motorul este foarte fierbinte.

1. Spațiul de aer dintre stator și rotorul motorului este foarte mic, ceea ce poate duce cu ușurință la coliziunea dintre stator și rotor

La motoarele medii și mici, spațiul de aer este în general de 0,2 mm până la 1,5 mm.Când spațiul de aer este mare, curentul de excitație trebuie să fie mare, afectând astfel factorul de putere al motorului; dacă spațiul de aer este prea mic, rotorul se poate freca sau se poate ciocni.În general, din cauza depășirii serioase a toleranței lagărului și a uzurii și deformării orificiului interior al capacului de capăt, diferitele axe ale bazei mașinii, capacului de capăt și rotorului vor provoca măturarea alezajului, ceea ce va provoca cu ușurință motorul să se încălzească sau chiar să se ardă.Dacă se constată că rulmentul este uzat, acesta trebuie înlocuit la timp, iar capacul de capăt trebuie înlocuit sau periat. Metoda de tratament mai simplă este încrustarea capacului de capăt.

2. Vibrația sau zgomotul anormal al motorului poate provoca cu ușurință supraîncălzirea motorului

Această situație aparține vibrațiilor cauzate de motorul însuși, dintre care majoritatea se datorează echilibrului dinamic slab al rotorului, rulmentului slab, arborelui îndoit, diferite centre ale arborelui capacului de capăt, baza mașinii și rotorului, elementele de fixare slăbite sau neuniforme. fundația instalației motorului și instalarea necorespunzătoare Poate fi cauzată de transmisia de la capătul mecanic, care trebuie exclusă în funcție de situația specifică.

3. Dacă rulmentul nu funcționează corect, cu siguranță motorul se va încălzi. Dacă rulmentul funcționează în mod normal poate fi judecat după auz și experiență de temperatură.

Puteți verifica capătul rulmentului cu mâinile sau cu un termometru pentru a determina dacă temperatura acestuia este în limitele normale; puteți folosi și o tijă de ascultare (tijă de cupru) pentru a atinge cutia de rulmenți. Dacă auziți un sunet de impact, înseamnă că una sau mai multe bile pot fi zdrobite. Sunet de șuierat, înseamnă că uleiul de lubrifiere al rulmentului este insuficient, iar motorul ar trebui să schimbe unsoarea de lubrifiere la fiecare 3.000 de ore până la 5.000 de ore.

4. Tensiunea de alimentare este prea mare, curentul de excitație crește, iar motorul se va supraîncălzi

Tensiunea excesivă poate compromite izolația motorului, punându-l în pericol de avarie.Când tensiunea de alimentare este prea scăzută, cuplul electromagnetic va scădea. Dacă cuplul de sarcină nu scade și viteza rotorului este prea mică, alunecarea crescută va cauza supraîncărcarea și încălzirea motorului. Suprasarcina pe termen lung va afecta durata de viață a motorului.Când tensiunea trifazată este asimetrică, adică atunci când tensiunea unei faze este mare sau scăzută, curentul unei anumite faze va fi prea mare, iar motorul se va încălzi. În același timp, cuplul va scădea și va fi emis sunetul „zâmbet”. După mult timp, înfășurarea va fi deteriorată.

Pe scurt, indiferent dacă tensiunea este prea mare, prea scăzută sau tensiunea este asimetrică, curentul va crește, iar motorul se va încălzi și va deteriora motorul.Prin urmare, conform standardului național, modificarea tensiunii de alimentare a motorului nu trebuie să depășească ± 5% din valoarea nominală, iar puterea de ieșire a motorului poate menține valoarea nominală.Tensiunea de alimentare a motorului nu trebuie să depășească ±10% din valoarea nominală, iar diferența dintre tensiunile de alimentare trifazate nu trebuie să depășească ±5% din valoarea nominală.

5. Scurtcircuit de înfășurare, scurtcircuit de la înfășurare, scurtcircuit de la fază la fază și circuit deschis de înfășurare

După ce izolația dintre două fire adiacente din înfășurare este deteriorată, cei doi conductori se ating, ceea ce se numește scurtcircuit al înfășurării.Scurtcircuitele înfășurării care apar în aceeași înfășurare se numesc scurtcircuite turn-to-turn.Un scurtcircuit de înfășurare care are loc între două înfășurări de fază se numește scurtcircuit fază la fază.Indiferent care este, va crește curentul unei faze sau a două faze, va provoca încălzire locală și va îmbătrâni izolația pentru a deteriora motorul.Circuitul deschis al înfășurării se referă la defecțiunea cauzată de spargerea sau explozia înfășurării rotorului sau a statorului.Indiferent dacă este un scurtcircuit sau un circuit deschis al înfășurării, acesta poate provoca încălzirea sau chiar arderea motorului.Prin urmare, trebuie oprit imediat după ce se întâmplă acest lucru.

6. Materialul se scurge în motor, ceea ce reduce izolația motorului, reducând astfel creșterea admisibilă a temperaturii motorului

Dacă materialul solid sau praful intră în motor din cutia de joncțiune, acesta va ajunge la spațiul de aer dintre stator și rotorul motorului, determinând motorul să măture, până când izolația înfășurării motorului este uzată și motorul este deteriorat. sau casat.Dacă mediile lichide și gazoase se scurg în motor, aceasta va cauza direct căderea și declanșarea izolației motorului.Scurgerea generală de lichid și gaz are următoarele manifestări:

(1) Scurgeri ale diferitelor containere și conducte de livrare, scurgeri ale etanșărilor corpului pompei, echipamentelor de spălare și sol etc.

(2) După scurgeri de ulei mecanic, acesta intră în motor din golul cutiei de rulmenți din față.

(3) Garnitura de etanșare a reductorului conectat la motor este uzată, iar uleiul de lubrifiere mecanic intră de-a lungul arborelui motorului. După acumularea în interiorul motorului, dizolvă lacul de izolație a motorului, ceea ce reduce treptat performanța de izolație a motorului.

7. Aproape jumătate din arsurile motorului sunt cauzate de lipsa funcționării în fază a motorului

Lipsa fazei face adesea ca motorul să nu funcționeze sau viteza este lentă după pornire sau se aude un „zâmbet” atunci când rotația este slabă și curentul crește.Dacă sarcina pe arbore nu se modifică, motorul este supraîncărcat grav, iar curentul statorului va atinge de 2 ori valoarea nominală sau chiar mai mare.Motorul se va încălzi sau chiar se va arde în scurt timp.Principalele motive pentru lipsa funcționării fazei sunt următoarele:

(1) Dacă o fază a liniei de alimentare este întreruptă din cauza defecțiunii altor echipamente, alte echipamente trifazate conectate la linie vor funcționa fără fază.

(2) O fază a întreruptorului sau contactorului este defazată din cauza arderii tensiunii de polarizare sau a unui contact slab.

(3) Lipsa de fază cauzată de îmbătrânirea și uzura liniei de intrare a motorului.

(4) Înfășurarea monofazată a motorului este ruptă sau conectorul monofazat din cutia de joncțiune este slăbit.

8. Alte cauze de defecțiuni nemecanice și electrice

Creșterea temperaturii motorului cauzată de alte defecțiuni nemecanice și electrice poate duce, de asemenea, la defecțiunea motorului în cazuri severe.Dacă temperatura ambientală este ridicată, motorul nu are un ventilator, ventilatorul este incomplet sau capacul ventilatorului lipsește.În acest caz, este necesar să forțați răcirea pentru a asigura ventilația sau înlocuiți paletele ventilatorului, altfel funcționarea normală a motorului nu poate fi garantată.

În concluzie, pentru a utiliza metoda corectă de a trata defecțiunile motorului, este necesar să fiți familiarizați cu caracteristicile și cauzele defecțiunilor comune ale motorului, să înțelegeți factorii cheie și să efectuați inspecții și întreținere regulate.În acest fel, se pot evita ocolirile, se poate economisi timp, se pot elimina cât mai curând posibil defecțiunile, iar motorul poate fi într-o stare normală de funcționare.Pentru a asigura producţia normală a atelierului.

---

Ora postării: 17-mar-2023