În august, erau 369.000 de vehicule pur electrice și 110.000 de hibride plug-in, însumând 479.000.Datele absolute sunt încă foarte bune. Privind caracteristicile în profunzime, există câteva caracteristici:
●Dintre cele 369.000 de vehicule pur electrice, SUV-uri(134.000),A00(86.600)și segmentele A- (74.800) sunt în prezent în prim plan. ET5 urmează să vină.
●În prezent, concentrația PHEV-urilor este prea concentrată în ceea ce privește mărcile, și este concentrată și în SUV-uri în ceea ce privește clasificarea. Odată cu intrarea lui Haval, Changan, Great Wall și Chery, performanța acestei piețe în 2023 va fi mai echilibrată.
●Nivelul A00 a scăzut stabil sub 20% în întregul sistem. În structura actuală a costurilor, așa cum am spus anterior, nu este rău că piața este stabilă la 1 milion.Odată cu reducerea lui Chery, doar Wuling și Changan vor continua.
▲Figura 1.Prezentarea generală a datelor din ianuarie până în august 2022
Partea 1
Râuri și lacuri hibride conectate
Vedem că, deoarece costul bateriilor nu continuă să scadă, PHEV-urile/EREV-urile cu capacități diferite ale bateriilor vor avea oportunități. De fapt, până în 2023, chiar și HEV-urile vor avea oportunități.Dacă mașinile sub A0 sunt eliminate, raportul dintre electrice pur și hibrid plug-in este de 2,34:1 în produsele de peste clasa A, iar aceste date vor fi ajustate.
●SUV:134.000 de unități față de 64.000 de unități. Dacă o demontăm, putem observa că oferta actuală de SUV-uri pur electrice este foarte suficientă, în timp ce relativ vorbind, SUV-urile plug-in abia încep să fie popularizate pe piață.Mai ales cu următoarele câteva Changcheng(Haval + WEY), Geely(Emgrand, Changan și Chery, plus idealurile și întrebările care au avut rezultate bune în acest domeniu.
●masina clasa C:Raportul actual aici este 25300vs14783, iar în prezent nu există modele populare.
●Mașină clasa B:Odată cu slăbirea Modelului 3, puterea electrică pură va fi folosită pentru a vedea ET5; de fapt, există destul de mult loc de conectare, în funcție de modul în care fiecare companie promovează produsul.
●Mașină clasa A:75.000 vs 25.000, nu vă faceți griji prea mult pentru acest lucru, deoarece vehiculele 2B sunt cele mai multe, dacă pur și simplu comparați cantitatea de C-end, poate folosirea personală a plug-in-ului de clasă A este mai mult.
Prin urmare, se pare că în acest an, odată cu încetinirea ritmului ascendent al noilor forțe, direcția de dezvoltare a electricității pure nu este clară.Majoritatea modelelor urmează să înlocuiască Modelul 3 și Modelul Y, dar nu există prea multe idei noi de rulat.
▲Figura 2.Comparație între electrice pur și hibride plug-in
Concentrația actuală de hibride plug-in este destul de mare. BYD, campioana, reprezintă 70% din total. Pe locul doi este Celis.Cred că după rulare, aprovizionarea acestei piese va fi foarte suficientă.
▲Figura 3.Situația mărcii hibridului plug-in
De ce? Strict vorbind, nu există o mare diferență între vehiculele PHEV și vehiculele cu combustibil brut. Schimbați grupul de propulsie și realizarea s-a terminat.Prin urmare, investiția în acest domeniu va putea, practic, să producă produse în 2023. Investiția ulterioară nu este altceva decât înlocuirea unei anumite proporții din propriile vehicule cu combustibil, iar ritmul de creștere este relativ rapid.
▲Figura 4.Harta termică gradată a hibridului plug-in și a modelelor din SUV
Partea 2
Inventarul vehiculelor pur electrice
Modelele pur electrice pe care le-am văzut în august sunt toate de modă veche, delfini pentru consumatori individuali. Vânzările de 23.000 sunt surprize foarte mari. Odată cu adăugarea a 15.300 de unități Yuan Plus și 10.600 de unități Aion Y, aceste mașini sunt încă părtinitoare. Pentru uz casnic, rata de creștere rapidă este într-adevăr în intervalul 100.000-150.000.
Cred că din perspectiva ritmului de creștere a vânzărilor vehiculelor pur electrice, consumatorii au început să acorde o mare atenție performanței costurilor, iar rata de creștere a vehiculelor cu energie noi, care sunt relativ scumpe, nu este atât de rapidă pe cât se aștepta.Se poate observa că atunci când consumatorii aleg produse, prețul vehiculelor cu energie nouă este un factor important. Este de așteptat ca piața în 2023 să fie dominată mai clar de prețuri.
▲Figura 5. Inventarul modelelor electrice pure
Rezumat: Judecând după situația actuală, atunci când vehiculele plug-in sunt complet alimentate, vehiculele pur electrice vor fi mai volatile.Cu excepția unui număr mic de utilizatori care urmăresc consumul de ultimă generație, cei care alegeau odinioară mașini compacte și SUV-uri erau consumatori care cumpărau 130.000 de vehicule cu combustibil, dar acum caută vehicule cu energie nouă ceva mai scumpe. Constrângerile de cumpărare ale consumatorilor de pe piața chineză nu s-au schimbat.
Ora postării: 21-sept-2022