Aceasta face parte din raportul lunar al vehiculului și raportul lunar al bateriei din decembrie. Voi extrage câteva pentru referință.Conținutul de astăzi este în principal să vă ofere câteva idei de la latitudinea geografică, să vă uitați la rata de penetrare a diferitelor provincii și să discutați profunzimea ratei de penetrare a vehiculelor cu energie nouă a Chinei în funcție de segmentul de preț și poziționare.
Informațiile din tabelul de mai jos includ în principal volumul total al pieței în noiembrie și ratele de penetrare a vehiculelor pe benzină, HEV, PHEV și BEV.
▲Figura 1. Rata de penetrare a vehiculelor de pasageri în China în noiembrie
Dacă facem o diagramă circulară a cantității totale în latitudine geografică, putem vizualiza rata de penetrare. Această imagine arată vânzările actuale de mașini din China(dimensiunea cercului)și distribuția diferitelor tipuri. Am vopsit mașini pur electrice în verde, hibridul plug-in este vopsit în albastru, iar partea galbenă este mașina pe benzină.
▲Figura 2. Permeabilitatea pe regiune
Partea 1
Segment de subpreț și clasificare
Pentru ca toată lumea să înțeleagă mai bine situația pătrunderii, am folosit o hartă termică carteziană. După ce ați listat BEV și PHEV, puteți vedea următoarele imagini.
●Pur electric
Judecând după datele lunare, mai multe provincii bogate sunt în prezent piața de bază pentru Tesla și noi forțe, inclusiv în principal Zhejiang, Guangdong, Acceleration și Shanghai.În același timp, clienții din aceste zone au și o cerere evidentă de 100.000 până la 150.000 de yuani. Desigur, acest lucru are mult de-a face cu clima generală potrivită pentru vehiculele electrice.
▲Figura 3.Distribuția vehiculelor pur electrice pe provincie și segment de preț
Corespunzator pretului este pozitionarea.După subdiviziunea diferitelor modele, putem observa situația modelelor corespunzătoare diferitelor segmente de preț. Aceste date încă ne permit să vedem mai clar starea actuală a modelelor actuale.
▲Figura 4.Hartă model a vehiculelor pur electrice
Din aceste două cifre se mai poate vedea starea actuală a vehiculelor pur electrice. Cererea principală se învârte în jurul SUV-urilor de dimensiuni medii, SUV-urilor compacte și vehiculelor A00 în miniatură.Dacă facem o distribuție a primelor 10 modele
▲Figura 5.Top 10 vehicule pur electrice pe regiune
●hibrid plug-in
Deoarece plăcuțele de înmatriculare din Shanghai vor fi livrate în decembrie 2022, livrarea recentă de PHEV se grăbește în acest nod de timp, iar situația din Guangdong poate fi similară.Nimeni nu știe dacă orașele care au dat numere de înmatriculare vor continua să le dea și după începutul anului 2023. Este diferit de ceea ce ne-am imaginat. În prezent, hibridele plug-in sunt livrate într-o manieră concentrată, în special concentrată.
▲Figura 6.Livrare continuă de hibride plug-in în 2022
Următoarea distribuție în funcție de primele 10 modele este mai capabilă să reflecte problema.
▲Figura 7.Distribuție hibrid plug-in și gamă extinsă
Exploatarea informațiilor despre latitudinea geografică se poate face și în jurul orașelor. Încerc să văd unele modificări bazate pe diferite efecte de vizualizare.Punând cap la cap schimbările din diferite luni și perioade de timp diferite, putem vedea ceva.
Partea 2
piesa bateriei
●Putere de iesire a bateriei
Noiembrie este vârful producției. Judecând după acest impuls, există o probabilitate mare de creștere în decembrie, care este, de asemenea, un punct culminant pe termen scurt.Întrucât ianuarie este Festivalul Primăverii și există multe incertitudini, volumul actual de producție poate fi utilizat în T1 din 2023 în viitor.
În noiembrie, producția de baterii electrice a țării mele a totalizat 63,4 GWh, o creștere de la an la an de 124,6% și o creștere în lanț de 0,9%.Dintre acestea, producția bateriilor ternare a fost de 24,2 GWh, reprezentând 38%, o creștere de la an la an de 133,0% și o scădere de 0,2%.Producția bateriilor cu fosfat de fier litiu a fost de 39,1 GWh, reprezentând 62%, o creștere de la an la an de 119,7% și o creștere a lanțului de 1,4%;
Din ianuarie până în noiembrie, producția cumulată a bateriilor de putere în țara mea a fost de 489,2 GWh, o creștere cumulată de 160%.Dintre acestea, producția cumulativă a bateriilor ternare a fost de 190,0 GWh, reprezentând 38,8%, o creștere cumulată de 131%.Producția cumulativă a bateriilor cu fosfat de fier litiu a fost de 298,5 GWh, reprezentând 61,%, o creștere cumulativă de 183%.
▲Figura 8.Date despre producția bateriei
●Încărcarea bateriei de alimentare
În noiembrie, capacitatea instalată a bateriilor de putere în țara mea a fost de 34,3 GWh, o creștere de la an la an de 64,5% și o creștere în lanț de 12,2%.Printre acestea, capacitatea instalată a bateriilor litiu fier fosfat a fost de 23,1 GWh, reprezentând 67,4% din capacitatea totală instalată, o creștere de 99,5% față de an și o creștere a inelului de 17,4%; capacitatea instalată a bateriilor ternare a fost de 11,0 GWh, reprezentând 32,2% din capacitatea totală instalată, în creștere cu 19,5% față de anul precedent. O creștere de 2,0%.În noiembrie, exporturile de baterii electrice ale țării mele au totalizat 22,6 GWh.Această cifră este cu adevărat mare, aproape comparabilă cu consumul intern. Volumul de export al bateriilor cu litiu fier fosfat este de 16,8 GWh; volumul de export al bateriilor ternare este de 5,7 GWh.
Din cauza coborârii de anul viitor, s-ar putea să fie unele vehicule anul acesta, care vor fi facturate mai întâi și apoi transferate, pentru că va exista o creștere de preț(vă spun să creșteți prețul cu 3000-8000), acest tip de operație va exista inevitabil.Vor exista unele inventare de vehicule în viitor. Din motive obiective, la sfârșitul anului 2022, vor exista elemente de dezordine în analiza datelor.
▲Figura 9. Thetendința de încărcare a bateriei
▲Figura 10.Utilizarea bateriei
●Exportul de energie a bateriei și uz intern
Din ianuarie până în noiembrie, capacitatea instalată cumulativă a bateriilor de putere în țara mea a fost de 258,5 GWh, o creștere cumulativă de 101,5% de la an la an.Capacitatea instalată cumulativă a bateriilor cu litiu fier fosfat a fost de 159,1 GWh, reprezentând 61,5% din capacitatea totală instalată, cu o creștere cumulativă de 145,5%; capacitatea instalată cumulativă a bateriilor ternare a fost de 99,0 GWh, reprezentând 38,3% din capacitatea totală instalată, cu o creștere cumulată de 56,5%.
Din perspectiva consumului total de baterii, consumul intern este de 258,5 GWh, iar volumul total al exporturilor montate pe vehicule și al exporturilor directe este de aproape 160 GWh. Această cifră reflectă într-adevăr competitivitatea industriei bateriilor de putere din China.Acest lucru demonstrează, de asemenea, în mod obiectiv că, dacă Europa și Statele Unite nu implementează politica de origine, atunci industria lor pură de vehicule electrice se va realiza în jurul exportului de baterii din China.(Mașini europene și americane + nucleu chinezesc).
Gândindu-ne obiectiv, această situație este greu de susținut.
▲Figura 11.Analiza cuprinzătoare a bateriilor
Rezumat: Din punctul meu de vedere personal, cererea de date pentru T1 în 2023 va fi relativ sumbră din motive sociale.Cuplat cu ajustări artificiale, decalajul dintre lanț și raportul anual va fi relativ mare, ceea ce este de așteptat.Există o mare probabilitate ca 2023 să fie, de asemenea, unilateral și să înceapă să-și revină din T2 odată cu revenirea vitalității economice a Chinei - acesta este ritmul judecății mele.
Ora postării: 14-12-2022