O mașină, care este lucrul care ne îngrijorează cel mai mult sau ne preocupă cel mai mult, formă, configurație sau calitate?
„Raportul anual privind protecția drepturilor și intereselor consumatorilor în China (2021)” emis de Asociația consumatorilor din China a menționat că Asociația Națională a Consumatorilor va accepta peste 40.000 de plângeri privind automobile și piese în 2021, dintre care patru probleme majore includ: Probleme de siguranță auto, dispute privind consumul de mașini inteligente noi, informațiile despre vânzările de mașini second-hand nu se potrivesc cu problemele reale de calitate ale mașinii după tranzacție și creșterea prețului etc.
În ceea ce privește problemele de siguranță a mașinii, există în principal accelerații bruște în timpul conducerii, stingerea flăcării, scurgeri de ulei, motor anormalzgomot, defecțiune a direcției frânei etc., toate acestea implicând sisteme de putere și tradiționale.
Fie că caroseria mașinii este ruginită, dacă golurile sunt uniforme, dacă diferența de nivel este plată și chiar câți ani poate fi folosită bateria, acestea sunt probleme secundare și, mai important, sistemul de alimentare al motorului și al cutiei de viteze, de la arderea uleiului până la blocaje bruște, totul Este o chestiune de siguranță la volan. În ultimii ani, mărcile independente au crescut în mod colectiv, iar diverse tehnologii dezvoltate de sine s-au dezvoltat. Printre acestea, motorul și cutia de viteze au devenit principalele descoperiri și puncte de publicitate. În trecut, configurația standard era motorul Mitsubishi și cutia de viteze Aisin. Mărcile au lansat platforme tehnologice puternice.
Când mașinile vin în noua eră a electrizării, atât motorul, cât și cutia de viteze au devenit cifre marginale. Dacă motorul mai poate avea loc pe piața mașinilor hibride, cutia de viteze a fost complet abandonată.
Fie că este vorba despre Honda , care cumpără un motor și trimite o mașină , sau Volkswagen , care și-a stabilit o poziție de lider pe piața chineză cu ajutorul motoarelor turbo și transmisiilor cu dublu ambreiaj, barierele tehnice care nu pot fi evitate de mărcile independente nu indiferent cât de mult ajung din urmă, au dispărut în liniște în era electrificată. . Privind înapoi cu 10.000 de pași, plecarea peste ocean este o propunere istorică a industriei auto din China, dar fie că este vorba de Marele Zid sau Chery, destinația nu este în Europa, America și Japonia și alte industrii auto puternice, ci în Orientul Mijlociu, Asia de Sud-Est. , America de Sud și alte regiuni. Și barierele legate de brevete sunt o mare considerație.
În era vehiculelor electrice, deși nu există multe companii de automobile caBYDcare au sisteme auto-dezvoltate cu trei electrice, tehnologia de acționare electrică nu este monopolizată de companiile auto multinaționale și există mai mulți furnizori de piese terți din care să aleagă, și chiar China zero Există deja destui reprezentanți remarcabili în sistemul de furnizare a componentelor , deci companii auto precum Weilai, Xiaopeng și BYD au început să intre în Europa, iar mai multe companii de mașini electrice vor ieși în viitor.
În era electrificării, companiile auto chineze nu mai trebuie să ajungă din urmă și să se lupte să ajungă din urmă cu industria auto multinațională veche de un secol. Se pare că companiile auto independente chineze pot răsufla ușurate.
Chiar și în China, cea mai mare piață auto din lume, avantajele companiilor auto multinaționale pe piața vehiculelor electrice nu sunt la fel de copleșitoare precum sunt pe piața auto tradițională.
În ultimii ani, industria auto din China a accelerat supraviețuirea celui mai în formă, iar companiile de mașini rămase au început să avanseze în mod colectiv.Eficiența costurilor a companiilor auto multinaționale de top și îmbunătățirea continuă a tehnologiei și a calității, pe piața vehiculelor cu combustibil, unele modele independente au deja un lider fără precedent.
Cu toate acestea, acesta este un oftat de ușurare. La început, a adus doar modele electrice „oil-to-electric” pentru electrice și electrice. Este o tranziție și o încercare, departe de viitor.
Pe piața de vehicule electrice noi,Teslafolosește „inteligența” pentru a-și arăta diferența și, de asemenea, pune toate companiile de mașini cu combustibil într-o poziție alternativă jenantă. Mașina nu mai este doar un produs tradițional din industria mecanică, este mai mult Produse din industria electronică, electrică și informațională.
Dacă diferiții ani ai vehiculelor electrice inteligente erau înainte doar o poveste PPT din gura lui Tesla, acum, odată cu apariția vehiculelor pur electrice, cum ar fi Volkswagen ID și Toyota bZ, această diferență reală între generații va convinge în sfârșit utilizatorii. Aceasta este o diferență completă. Produsul. Drept urmare, influența mărcii și sentimentele companiilor de mașini tradiționale au început să se prăbușească treptat. Când aruncăm o privire mai atentă asupra tehnologiei și configurației marilor vehicule electrice, există încă multe componente cheie de la companiile auto multinaționale, dar lanțul de aprovizionare independent a ocupat o poziție mai importantă. Furnizorii autohtoni de baterii nu sunt doar CATL și BYD, ci și inteligenți. Sistemul este avantajul local al giganților internetului, cum ar fi Huawei, Tencent și Baidu, iar cea mai critică tehnologie de conducere autonomă, cum ar fi Huawei, Horizon și Pony.ai a fost recunoscute de industrie, iar unele companii auto au început să controleze dezvoltarea viitoare prin ritmul de auto-cercetare.
De la vehicule tradiționale cu combustibil până la vehicule electrice, mașinile chinezești pot răsufla ușurate în sfârșit. La urma urmei, lanțul industriei auto din China a devenit o parte mai importantă și are, de asemenea, mai multe tehnologii terțe de împrumutat.
Cu toate acestea, electrificarea este doar baza viitoarelor mașini, iar tehnologia mașinilor inteligente bazată pe aceasta nici nu a avut mare legătură cu mașinile.Cu această nouă problemă, chiar și companiile auto multinaționale au căzut în tot felul de confuzii și situații dificile, ca să nu mai vorbim de companiile auto independente care nu își pot egala resursele financiare și materiale.
A scăpat cu adevărat dintr-un dezastru și era pe cale să cadă într-o altă luptă grea.
Dacă barierele care trebuie depășite în trecut au întotdeauna obiective și repere, nimeni nu știe încotro va ajunge în viitor tehnologia mașinilor inteligente, care acum este dominată de conducerea autonomă, și vor exista chiar bariere de piață și politici mai stricte în piata globala.
Învățarea este ca și cum ai vâsli o barcă împotriva curentului, dacă nu înaintezi, te vei retrage; inima ta este ca un cal pe câmpie, ușor de lăsat, dar greu de luat înapoi.
Fiind întârziați, după ce automobilele chinezești răsuflă ușurate pe piața electrificării, vor începe, de asemenea, să-și rețină puterea pentru a depăși industria auto veche de un secol și a îndeplini sarcina istorică a automobilelor chinezești.
La urma urmei, vin diferiții ani ai automobilelor chinezești.
Ora postării: 25-mai-2022