Funcționarea în siguranță a generatorului joacă un rol decisiv în asigurarea funcționării normale și a calității puterii sistemului de alimentare, iar generatorul în sine este, de asemenea, o componentă electrică foarte valoroasă.Prin urmare, un dispozitiv de protecție a releului cu performanță perfectă ar trebui instalat pentru diverse defecțiuni și condiții anormale de funcționare.Să învățăm despre cunoștințele de bază despre generatoare!

Sursa imaginii: Biblioteca de resurse tehnologice de fabricație în cloud

1. Ce este un motor?Motorul este o componentă care transformă energia electrică a bateriei în energie mecanică și antrenează roțile unui vehicul electric să se rotească.

2. Ce este înfășurarea?Înfășurarea armăturii este partea centrală a motorului de curent continuu, care este o bobină înfășurată cu un fir emailat de cupru.Când înfășurarea armăturii se rotește în câmpul magnetic al motorului, se generează o forță electromotoare.

3. Ce este un câmp magnetic?Câmpul de forță generat în jurul unui magnet permanent sau curent electric și spațiul sau intervalul de forță magnetică care poate fi atins prin forța magnetică.

4. Care este puterea câmpului magnetic?Intensitatea câmpului magnetic al unui fir infinit de lung care transportă un curent de 1 amper la o distanță de 1/2 metru de fir este de 1 A/m (amperi/metru, SI); în unități CGS (centimetru-gram-secundă), este Pentru a comemora contribuția lui Oersted la electromagnetism, definiți puterea câmpului magnetic al unui fir infinit de lung care transportă un curent de 1 amper la o distanță de 0,2 cm de fir să fie de 10e (Oersted) , 10e=1/4,103/m, iar intensitatea câmpului magnetic este de obicei folosită H a spus.

5. Care este legea lui Ampere?Țineți firul cu mâna dreaptă și faceți direcția degetului mare drept să coincidă cu direcția curentului, apoi direcția îndreptată de cele patru degete îndoite este direcția liniei de inducție magnetică.

6. Ce este fluxul magnetic?Fluxul magnetic se mai numește și flux magnetic: Să presupunem că există un plan perpendicular pe direcția câmpului magnetic într-un câmp magnetic uniform, inducția magnetică a câmpului magnetic este B, iar aria planului este S. Definim produsul inducției magnetice B și aria S, care se numește trecerea prin această suprafață a fluxului magnetic.

7. Ce este un stator?Piesa care nu se rotește când funcționează motorul cu perii sau fără perii.Arborele motorului motorului fără perii de tip butuc sau fără perii se numește stator, iar acest tip de motor poate fi numit motor stator interior.

8. Ce este un rotor?Piesa care se rotește atunci când funcționează un motor cu perii sau fără perii.Carcasa motorului fără perii cu perii sau fără perii se numește rotor, iar acest tip de motor poate fi numit motor cu rotor exterior.

9. Ce este o perie de cărbune?Interiorul motorului cu perii se află pe suprafața comutatorului. Când motorul se rotește, energia electrică este transmisă bobinei prin comutatorul de fază. Deoarece componenta sa principală este carbonul, se numește perie de cărbune, care este ușor de purtat.Ar trebui întreținut și înlocuit în mod regulat, iar depozitele de carbon trebuie curățate

10. Ce este o prindere cu perie?Un ghidaj mecanic care ține și ține periile de cărbune pe loc într-un motor periat.

11. Ce este un comutator de fază?În interiorul motorului periat, există suprafețe metalice în formă de bandă care sunt izolate unele de altele. Când rotorul motorului se rotește, metalul în formă de bandă contactează alternativ polii pozitivi și negativi ai periei pentru a realiza schimbările pozitive și negative alternative în direcția curentului bobinei motorului și pentru a finaliza înlocuirea bobinei motorului periat. Reciproc.

12. Ce este secvența fazelor?Ordinea de aranjare a bobinelor motorului fără perii.

13. Ce este un magnet?În general, este folosit pentru a se referi la materiale magnetice cu putere mare a câmpului magnetic. Motoarele vehiculelor electrice folosesc magneți din pământuri rare NdFeR.

14. Ce este forța electromotoare?Este generat de rotorul motorului care taie linia de forță magnetică, iar direcția sa este opusă celei de alimentare externă, deci se numește forță contra-electromotoare.

15. Ce este un motor cu perii?Când motorul funcționează, bobina și comutatorul se rotesc, iar oțelul magnetic și periile de cărbune nu se rotesc. Schimbarea alternativă a direcției curentului bobinei este realizată de comutatorul și periile care se rotesc cu motorul.În industria vehiculelor electrice, motoarele periate sunt împărțite în motoare periate de mare viteză și motoare periate de viteză mică.Există multe diferențe între motoarele cu perii și motoarele fără perii. Se poate observa din cuvintele că motoarele cu perii au perii de cărbune, iar motoarele fără perii nu au perii de cărbune.

16. Ce este un motor cu perii de viteză mică?Care sunt caracteristicile?În industria vehiculelor electrice, un motor cu perie de viteză mică se referă la un motor de curent continuu periat fără angrenaj de tip butuc, cu viteză mică și cuplu mare, iar viteza relativă a statorului și rotorului motorului este viteza roții.Există 5 ~ 7 perechi de oțel magnetic pe stator, iar numărul de fante din armătura rotorului este de 39 ~ 57.Deoarece înfășurarea armăturii este fixată în carcasa roții, căldura este ușor disipată de carcasa rotativă.Carcasa rotativă este țesută cu 36 de spițe, ceea ce este mai propice conducerii căldurii.Micro-semnalul de antrenament Jicheng merită atenția ta!

17. Care sunt caracteristicile motoarelor cu perii și dintate?Deoarece există perii în motorul periat, principalul pericol ascuns este „uzura periei”. Utilizatorii ar trebui să observe că există două tipuri de motoare periate: dintate și fără dinți.În prezent, mulți producători aleg motoare cu perii și dintate, care sunt motoare de mare viteză. Așa-numitul „dintat” înseamnă reducerea vitezei motorului prin mecanismul de reducere a vitezei (deoarece standardul național prevede ca viteza vehiculelor electrice să nu depășească 20 de kilometri pe oră, viteza motorului trebuie să fie de 170 rpm/aproximativ).

Deoarece motorul de mare viteză este decelerat de viteze, acesta se caracterizează prin aceea că călărețul simte o putere puternică la pornire și are o capacitate puternică de urcare.Cu toate acestea, butucul roții electrice este închis și este umplut doar cu lubrifiant înainte de a părăsi fabrica. Este dificil pentru utilizatori să efectueze întreținerea zilnică, iar angrenajul în sine este, de asemenea, uzat mecanic. Ungerea insuficientă va duce la o uzură crescută a angrenajului, un zgomot crescut și un curent scăzut în timpul utilizării. Crește, afectând durata de viață a motorului și a bateriei.

18. Ce este un motor fără perii?Deoarece controlerul furnizează curent continuu cu direcții de curent diferite pentru a realiza schimbarea alternativă a direcției curentului bobinei în motor.Nu există perii și comutatoare între rotorul și statorul motoarelor fără perii.

19. Cum realizează motorul comutația?Când motorul fără perii sau cu perie se rotește, direcția bobinei din interiorul motorului trebuie comutată alternativ, astfel încât motorul să se poată roti continuu.Comutația motorului cu perii este finalizată de comutator și perie, iar motorul fără perii este finalizată de controler

20. Ce este lipsa fazei?În circuitul trifazat al motorului fără perii sau al controlerului fără perii, o fază nu poate funcționa.Pierderea de fază este împărțită în pierderea de fază principală și pierderea de fază Hall.Performanța este că motorul se agită și nu poate funcționa, sau rotația este slabă și zgomotul este puternic.Este ușor să ardeți dacă controlerul funcționează în starea de lipsă de fază.

21. Care sunt tipurile comune de motoare?Motoarele comune sunt: ​​motor butuc cu perie și angrenaj, motor butuc cu perie și fără angrenaj, motor butuc fără perii cu angrenaj, motor butuc fără perii fără angrenaj, motor montat lateral etc.

22. Cum să distingem motoarele cu viteză mare și mică de tipul de motor?Motoarele cu butuc cu perii și cu angrenaje, motoarele cu butuc cu angrenaj fără perii sunt motoare de mare viteză; Motoarele cu butuc cu perii și fără angrenaj B, motoarele cu butuc fără perii și fără angrenaj sunt motoare cu viteză mică.

23. Cum este definită puterea motorului?Puterea motorului se referă la raportul dintre energia mecanică produsă de motor și energia electrică furnizată de sursa de alimentare.

24. De ce să alegeți puterea motorului?Care este semnificația alegerii puterii motorului?Alegerea puterii nominale a motorului este o problemă foarte importantă și complicată.Când este sub sarcină, dacă puterea nominală a motorului este prea mare, motorul va funcționa adesea sub sarcină ușoară, iar capacitatea motorului în sine nu va fi utilizată pe deplin, transformându-se într-o „căruță mare trasă de cai”. În același timp, eficiența de funcționare scăzută a motorului și performanța slabă vor crește costurile de funcționare.

În schimb, puterea nominală a motorului trebuie să fie mică, adică o „căruță trasă de cai”, curentul motorului depășește curentul nominal, consumul intern al motorului crește, iar atunci când eficiența este scăzută, lucru important este să afectați durata de viață a motorului, chiar dacă suprasarcina nu este mult, durata de viață a motorului va fi, de asemenea, redusă mai mult; o suprasarcină mai mare va deteriora performanța de izolație a materialului de izolație a motorului sau chiar îl va arde.Desigur, puterea nominală a motorului este mică și este posibil să nu poată trage deloc sarcina, ceea ce va face ca motorul să fie în starea de pornire pentru o perioadă lungă de timp și să fie supraîncălzit și deteriorat.Prin urmare, puterea nominală a motorului trebuie selectată strict în funcție de funcționarea vehiculului electric.

25. De ce motoarele generale fără perii de curent continuu au trei săli?Pe scurt, pentru ca motorul de curent continuu fără perii să se rotească, trebuie să existe întotdeauna un anumit unghi între câmpul magnetic al bobinei statorului și câmpul magnetic al magnetului permanent al rotorului.Procesul de rotație a rotorului este, de asemenea, procesul de schimbare a direcției câmpului magnetic al rotorului. Pentru ca cele două câmpuri magnetice să aibă un unghi, direcția câmpului magnetic al bobinei statorului trebuie să se schimbe într-o anumită măsură.Deci, de unde știi să schimbi direcția câmpului magnetic al statorului?Apoi bazați-vă pe cele trei săli.Gândiți-vă la acele trei săli ca având sarcina de a spune controlerului când să schimbe direcția curentului.

26. Care este intervalul aproximativ de consum de energie al motorului fără perii Hall?Consumul de energie al motorului fără perii Hall este aproximativ în intervalul 6mA-20mA.

27. La ce temperatură poate funcționa normal un motor general?Care este temperatura maximă pe care o poate suporta motorul?Dacă temperatura măsurată a capacului motorului depășește temperatura ambientală cu mai mult de 25 de grade, aceasta indică faptul că creșterea temperaturii motorului a depășit intervalul normal. În general, creșterea temperaturii motorului ar trebui să fie sub 20 de grade.În general, bobina motorului este făcută din sârmă emailată, iar atunci când temperatura sârmei emailate este mai mare de aproximativ 150 de grade, pelicula de vopsea va cădea din cauza temperaturii ridicate, rezultând un scurtcircuit al bobinei.Când temperatura bobinei este peste 150 de grade, carcasa motorului prezintă o temperatură de aproximativ 100 de grade, deci dacă temperatura carcasei este utilizată ca bază, temperatura maximă pe care o poate rezista motorul este de 100 de grade.

28. Temperatura motorului trebuie să fie sub 20 de grade Celsius, adică temperatura capacului motorului trebuie să fie mai mică de 20 de grade Celsius atunci când depășește temperatura ambiantă, dar care este motivul pentru care motorul se încălzește mai mult de 20 de grade Celsius?Cauza directă a încălzirii motorului se datorează curentului mare.În general, poate fi cauzată de scurtcircuit sau circuit deschis al bobinei, demagnetizarea oțelului magnetic sau randamentul scăzut al motorului. Situația normală este că motorul funcționează la un curent ridicat pentru o perioadă lungă de timp.

29. Ce determină încălzirea motorului?Ce fel de proces este acesta?Când sarcina motorului funcționează, există o pierdere de putere în motor, care se va transforma în cele din urmă în energie termică, care va crește temperatura motorului și va depăși temperatura ambiantă.Valoarea cu care temperatura motorului crește peste temperatura ambiantă se numește încălzire.Odată ce temperatura crește, motorul va disipa căldura în împrejurimi; cu cât temperatura este mai mare, cu atât disiparea căldurii este mai rapidă.Când căldura emisă de motor pe unitatea de timp este egală cu căldura disipată, temperatura motorului nu va crește, ci va menține o temperatură stabilă, adică într-o stare de echilibru între generarea și disiparea căldurii.

30. Care este creșterea admisă de temperatură a clicului general?Care parte a motorului este cel mai afectată de creșterea temperaturii motorului?Cum este definit?Când motorul funcționează sub sarcină, pornind de la funcția sa cât mai mult posibil, cu cât sarcina este mai mare, adică puterea de ieșire, cu atât mai bine (dacă nu se ia în considerare rezistența mecanică).Cu toate acestea, cu cât puterea de ieșire este mai mare, cu atât pierderea de putere este mai mare și temperatura este mai mare.Știm că cel mai slab lucru rezistent la temperatură din motor este materialul izolator, cum ar fi sârma emailată.Există o limită a rezistenței la temperatură a materialelor izolante. În această limită, aspectele fizice, chimice, mecanice, electrice și de altă natură ale materialelor izolante sunt foarte stabile, iar durata lor de viață este în general de aproximativ 20 de ani.

Dacă această limită este depășită, durata de viață a materialului izolator se va scurta brusc și poate fi chiar ars.Această limită de temperatură se numește temperatura admisă a materialului izolator.Temperatura admisă a materialului izolator este temperatura admisă a motorului; durata de viață a materialului izolator este în general durata de viață a motorului.

Temperatura ambiantă variază în funcție de timp și loc. La proiectarea motorului se prevede ca temperatura ambientala standard in tara mea sa fie luata 40 de grade Celsius.Prin urmare, temperatura admisă a materialului izolator sau a motorului minus 40 de grade Celsius este creșterea admisă a temperaturii. Temperatura admisă a diferitelor materiale izolatoare este diferită. În funcție de temperatura admisă, materialele izolante utilizate în mod obișnuit pentru motoare sunt A, E, B, F, H cinci tipuri.

Calculate pe baza temperaturii ambientale de 40 de grade Celsius, cele cinci materiale izolatoare și temperaturile lor admise și creșterile admisibile ale temperaturii sunt prezentate mai jos,corespunzătoare calităților, materialelor izolante, temperaturilor admise și creșterilor admisibile de temperatură.Bumbac impregnat, mătase, carton, lemn etc., vopsea izolatoare obișnuită 105 65E rășină epoxidică, folie de poliester, hârtie de coajă verde, fibre triacide, vopsea cu izolare ridicată 120 80 B vopsea organică cu căldură îmbunătățită
rezistență Mica, azbest și compoziție din fibră de sticlă ca adeziv 130 90
F Compoziție de mica, azbest și fibră de sticlă lipită sau impregnată cu rășină epoxidică cu rezistență excelentă la căldură 155 115
H Lipit sau impregnat cu rășină siliconică Compoziții de mică, azbest sau fibră de sticlă, cauciuc siliconic 180 140

31. Cum se măsoară unghiul de fază al motorului fără perii?Porniți sursa de alimentare a controlerului, iar controlerul furnizează energie elementului Hall, iar apoi unghiul de fază al motorului fără perii poate fi detectat.Metoda este următoarea: utilizați intervalul de tensiune de +20V DC al multimetrului, conectați cablul de test roșu la linia +5V și stiloul negru pentru a măsura tensiunile înalte și joase ale celor trei fire și comparați-le cu comutația tabelele motoarelor de 60 de grade și 120 de grade.

32. De ce nu pot fi conectate după bunul plac nici un controler de curent continuu fără perii și un motor de curent continuu fără perii pentru a se roti normal?De ce DC fără perii are teoria secvenței fazei inverse?În general, mișcarea reală a motorului de curent continuu fără perii este un astfel de proces: motorul se rotește – direcția câmpului magnetic al rotorului se schimbă – când unghiul dintre direcția câmpului magnetic al statorului și direcția câmpului magnetic al rotorului ajunge la 60. unghi electric de grade – se modifică semnalul Hall – - Direcția curentului de fază se modifică – Câmpul magnetic al statorului se întinde pe 60 de grade unghi electric înainte – Unghiul dintre direcția câmpului magnetic al statorului și direcția câmpului magnetic al rotorului este de 120 de grade unghi electric – motorul continuă să se rotească.

Deci înțelegem că există șase stări corecte pentru Hall.Când o anumită sală îi spune controlerului, controlerul are o stare de ieșire a fazei specifice.Prin urmare, secvența de inversare a fazei este de a finaliza o astfel de sarcină, adică de a face ca unghiul electric al statorului să treacă întotdeauna cu 60 de grade într-o direcție.

33. Ce se întâmplă dacă un controler fără perii de 60 de grade este utilizat pe un motor fără perii de 120 de grade?Dar invers?Acesta va fi inversat la fenomenul de pierdere de fază și nu se poate roti normal; dar controlerul adoptat de Geneng este un controler inteligent fără perii care poate identifica automat motorul de 60 de grade sau motorul de 120 de grade, astfel încât să poată fi compatibil cu cele două tipuri de motoare, făcând întreținerea. Este mai convenabil de înlocuit.

34. Cum pot controlerul de curent continuu fără perii și motorul de curent continuu fără perii să obțină secvența corectă a fazelor?Primul pas este să vă asigurați că firele de alimentare și firele de împământare ale firelor Hall sunt conectate la firele corespunzătoare de pe controler. Există 36 de moduri de a conecta cele trei fire Hall de motor și cele trei fire de motor la controler, ceea ce este cel mai simplu și mai convenabil. Modul prost este să încerci fiecare stare una câte una.Comutarea se poate face fără alimentare, dar trebuie făcută cu atenție și într-o anumită ordine.Aveți grijă să nu vă întoarceți prea mult de fiecare dată. Dacă motorul nu se rotește fără probleme, această stare este greșită. Dacă virajul este prea mare, controlerul va fi deteriorat. Dacă există o inversare, după cunoașterea secvenței fazelor controlerului În acest caz, schimbați firele Hall a și c ale controlerului, faceți clic pe linia A și faza B pentru a schimba reciproc, apoi inversați la rotația înainte.În cele din urmă, modalitatea corectă de verificare a conexiunii este că aceasta este normală în timpul funcționării cu curent ridicat.

35. Cum să controlezi un motor de 60 de grade cu un controler fără perii de 120 de grade?Doar adăugați o linie de direcție între faza b a liniei de semnal Hall a motorului fără perii și linia de semnal de eșantionare a controlerului.

36. Care este diferența intuitivă dintre un motor cu perie de mare viteză și un motor cu perie de viteză mică?A. Motorul de mare viteză are un ambreiaj de rulare. Este ușor să te întorci într-o direcție, dar este obositor să te întorci în cealaltă direcție; motorul de viteză mică este la fel de ușor ca rotirea cupei în ambele direcții.B. Motorul de mare viteză face mult zgomot la întoarcere, iar motorul de viteză mică face mai puțin zgomot.Oamenii cu experiență îl pot recunoaște cu ușurință după ureche.

37. Care este starea nominală de funcționare a motorului?Când motorul funcționează, dacă fiecare mărime fizică este aceeași cu valoarea sa nominală, se numește stare de funcționare nominală. Funcționând în starea de funcționare nominală, motorul poate funcționa fiabil și are cea mai bună performanță generală.

38. Cum se calculează cuplul nominal al motorului?Cuplul nominal de ieșire pe arborele de clic poate fi reprezentat de T2n, care este valoarea nominală a puterii mecanice de ieșire împărțită la valoarea nominală a vitezei de transfer, adică T2n=Pn unde unitatea lui Pn este W, unitatea de Nn este r/min, T2n Unitatea este NM, dacă unitatea PNM este KN, coeficientul 9,55 se schimbă la 9550.

Prin urmare, se poate concluziona că dacă puterea nominală a motorului este egală, cu cât viteza motorului este mai mică, cu atât cuplul este mai mare.

39. Cum este definit curentul de pornire al motorului?În general, este necesar ca curentul de pornire al motorului să nu depășească de 2 până la 5 ori curentul nominal, ceea ce este, de asemenea, un motiv important pentru protecția de limitare a curentului pe controler.

40. De ce sunt din ce în ce mai mari vitezele motoarelor vândute pe piață?si care este impactul?Furnizorii pot reduce costurile prin creșterea vitezei. Este, de asemenea, un clic de viteză mică. Cu cât viteza este mai mare, cu atât bobina se rotește mai puține, tabla de oțel siliconic este salvată, iar numărul de magneți este, de asemenea, redus. Cumpărătorii cred că viteza mare este bună.

Când se lucrează la viteza nominală, puterea sa rămâne aceeași, dar eficiența este în mod evident scăzută în zona de viteză mică, adică puterea de pornire este slabă.

Eficiența este scăzută, trebuie să înceapă cu un curent mare, iar curentul este, de asemenea, mare la călărie, ceea ce necesită o limită mare de curent pentru controler și nu este bun pentru baterie.

41. Cum se remediază încălzirea anormală a motorului?Metoda de întreținere și tratament este, în general, de a înlocui motorul sau de a efectua întreținere și garanție.

42. Când curentul fără sarcină al motorului este mai mare decât datele limită din tabelul de referință, indică faptul că motorul s-a defectat. Care sunt motivele?Cum se repara?Faceți clic pe frecarea mecanică internă este mare; bobina este parțial scurtcircuitată; oțelul magnetic este demagnetizat; comutatorul motorului de curent continuu are depozite de carbon.Metoda de întreținere și tratament este, în general, înlocuirea motorului sau înlocuirea periei de cărbune și curățarea depozitului de carbon.

43. Care este limita maximă de curent fără sarcină fără defecțiune a diferitelor motoare?Următoarele corespund tipului de motor, când tensiunea nominală este de 24 V și când tensiunea nominală este de 36 V: motor montat lateral 2,2 A 1,8 A
motor cu perii de mare viteză 1.7A 1.0A
motor cu perie de viteză mică 1.0A 0.6A
motor fără perii de mare viteză 1.7A 1.0A
Motor fără perii de viteză mică 1,0 A 0,6 A

44. Cum se măsoară curentul la ralanti al motorului?Puneți multimetrul în poziția 20A și conectați cablurile de testare roșii și negre la borna de intrare de alimentare a controlerului.Porniți alimentarea și înregistrați curentul maxim A1 al multimetrului în acest moment când motorul nu se rotește.Rotiți mânerul pentru a face motorul să se rotească la viteză mare, fără sarcină, mai mult de 10 secunde. După ce viteza motorului se stabilizează, începeți să observați și să înregistrați valoarea maximă A2 a multimetrului în acest moment.Curentul motor fără sarcină = A2-A1.

45. Cum se identifică calitatea motorului?Care sunt parametrii cheie?Este în principal dimensiunea curentului fără sarcină și a curentului de rulare, în comparație cu valoarea normală și nivelul eficienței și cuplului motorului, precum și generarea de zgomot, vibrații și căldură a motorului. Cel mai bun mod este să testați curba de eficiență cu un dinamometru.

46. ​​​​Care este diferența dintre motoarele de 180W și 250W?Care sunt cerințele pentru controler?Curentul de rulare de 250 W este mare, ceea ce necesită o marjă mare de putere și fiabilitate a controlerului.

47. De ce, în mediul standard, curentul de rulare al vehiculului electric va fi diferit din cauza diferitelor evaluări ale motorului?După cum știm cu toții, în condiții standard, calculate cu o sarcină nominală de 160W, curentul de rulare pe un motor de 250W DC este de aproximativ 4-5A, iar curentul de rulare pe un motor de 350W DC este puțin mai mare.

De exemplu: dacă tensiunea bateriei este de 48V, două motoare sunt de 250W și 350W, iar punctele lor de eficiență nominală sunt ambele de 80%, atunci curentul nominal de funcționare al motorului de 250W este de aproximativ 6,5A, în timp ce curentul nominal de funcționare al motorului de 350W este de aproximativ 9A.

Punctul de eficiență al unui motor general este că, cu cât curentul de funcționare se abate mai mult de curentul nominal de funcționare, cu atât valoarea este mai mică. În cazul unei sarcini de 4-5A, randamentul unui motor de 250W este de 70%, iar randamentul unui motor de 350W este de 60%. sarcina 5A,

Puterea de ieșire de 250W este de 48V*5A*70%=168W

Puterea de ieșire de 350W este de 48V*5A*60%=144W

Cu toate acestea, pentru ca puterea de ieșire a motorului de 350 W să îndeplinească cerințele de conducere, adică să atingă 168 W (aproape sarcina nominală), singura modalitate de a crește sursa de alimentare este creșterea punctului de eficiență.

48. De ce kilometrajul vehiculelor electrice cu motoare de 350W este mai scurt decât cel al motoarelor de 250W în același mediu?Datorită aceluiași mediu, motorul electric de 350W are un curent mare de rulare, astfel încât kilometrajul va fi scurt în aceeași stare a bateriei.

49. Cum ar trebui producătorii de biciclete electrice să aleagă motoarele?În funcție de ce să alegi un motor?Pentru vehiculele electrice, cel mai critic factor în alegerea motorului său este selectarea puterii nominale a motorului.

Selectarea puterii nominale a motorului este, în general, împărțită în trei etape:primul pas este calcularea puterii de sarcină P; al doilea pas este să preselectați puterea nominală a motorului și altele în funcție de puterea de sarcină.Al treilea pas este verificarea motorului preselectat.

În general, verificați mai întâi încălzirea și creșterea temperaturii, apoi verificați capacitatea de suprasarcină și, dacă este necesar, verificați capacitatea de pornire.Dacă toate trec, motorul preselectat este selectat; dacă nu trece, începe de la a doua treaptă până la trecere.Nu îndeplinește cerințele sarcinii, cu cât puterea nominală a motorului este mai mică, cu atât este mai economic.

După finalizarea celui de-al doilea pas, corectarea temperaturii trebuie efectuată în funcție de diferența de temperatură ambientală. Puterea nominală se realizează sub premisa că temperatura ambientală standard națională este de 40 de grade Celsius.Dacă temperatura ambientală este scăzută sau ridicată pe tot parcursul anului, puterea nominală a motorului ar trebui corectată utilizând pe deplin capacitatea motorului în viitor.De exemplu, dacă temperatura perenă este scăzută, puterea nominală a motorului ar trebui să fie mai mare decât Pn standard. Dimpotrivă, dacă temperatura perenă este ridicată, puterea nominală ar trebui redusă.

În general, atunci când se determină temperatura ambientală, motorul vehiculului electric trebuie selectat în funcție de starea de mers a vehiculului electric. Starea de mers a vehiculului electric poate face ca motorul să se apropie de starea nominală de lucru, cu atât mai bine. Starea traficului este determinată în general în funcție de condițiile drumului.De exemplu, dacă suprafața drumului din Tianjin este plană, este suficient un motor de putere redusă; dacă se folosește un motor de putere mai mare, energia va fi irosită și kilometrajul va fi scurt.Dacă în Chongqing există multe drumuri de munte, este potrivit să folosiți un motor cu o putere mai mare.

Un motor DC fără perii de 50,60 grade este mai puternic decât un motor DC fără perii de 120 de grade, nu?De ce?Din piață, se constată că o astfel de eroare este comună atunci când comunici cu mulți clienți!Gândește-te că motorul de 60 de grade este mai puternic decât 120 de grade.Din principiul motorului fără perii și fapte, nu contează dacă este un motor de 60 de grade sau un motor de 120 de grade!Așa-numitele grade sunt folosite doar pentru a spune controlerului fără perii când să facă firele în două faze pe care îi pasă să le conducă.Nu există ceva mai puternic decât oricine altcineva!Același lucru este valabil și pentru 240 de grade și 300 de grade, nimeni nu este mai puternic decât celălalt.

---

Ora postării: Apr-12-2023