Daimler Trucks schimbă strategia bateriei pentru a evita concurența pentru materii prime cu afacerile de mașini de pasageri

Daimler Trucks intenționează să elimine nichelul și cobaltul din componentele bateriei sale pentru a îmbunătăți durabilitatea bateriei și pentru a reduce concurența pentru materialele rare cu afacerile autoturismelor, a informat media.

Camioanele Daimler vor începe treptat să folosească baterii cu fosfat de fier litiu (LFP) dezvoltate de companie și compania chineză CATL.Fierul și fosfații costă mult mai puțin decât alte materiale pentru baterii și sunt mai ușor de extras.„Sunt ieftine, abundente și disponibile aproape peste tot și, pe măsură ce adoptarea crește, cu siguranță vor ajuta la reducerea presiunii asupra lanțului de aprovizionare cu baterii”, a declarat analistul Guidehouse Insights Sam Abuelsamid.

Pe 19 septembrie, Daimler și-a lansat camionul electric cu rază lungă de acțiune pentru piața europeană la Târgul Internațional de Transport de la Hanovra din 2022 din Germania și a anunțat această strategie pentru baterii.Martin Daum, CEO al Daimler Trucks, a declarat: „Îngrijorarea mea este că, dacă întreaga piață a autoturismelor, nu doar Teslas sau alte vehicule de ultimă generație, se va întoarce la energia bateriei, atunci va exista o piață”. Luptă”, „luptă” înseamnă întotdeauna un preț mai mare.”

Credit imagine: Daimler Trucks

Eliminarea materialelor rare precum nichelul și cobaltul ar putea reduce costurile bateriilor, a spus Daum.BloombergNEF raportează că bateriile LFP costă cu aproximativ 30% mai puțin decât bateriile cu nichel-mangan-cobalt (NMC).

Majoritatea vehiculelor electrice de pasageri vor continua să folosească baterii NMC din cauza densității lor mai mari de energie.Daum a spus că bateriile NMC ar putea permite vehiculelor mici să aibă o rază de acțiune mai mare.

Cu toate acestea, unii dintre producătorii de mașini de pasageri vor începe să folosească baterii LFP, în special la modelele entry-level, a spus Abuelsamid.De exemplu, Tesla a început să folosească baterii LFP în unele vehicule produse în China.Abuelsamid a spus: „Ne așteptăm ca după 2025, LFP să reprezinte cel puțin o treime din piața bateriilor pentru vehicule electrice, iar majoritatea producătorilor vor folosi baterii LFP în cel puțin unele modele”.

Daum a spus că tehnologia bateriilor LFP are sens pentru vehiculele comerciale mari, unde camioanele mari au suficient spațiu pentru a găzdui baterii mai mari pentru a compensa densitatea mai mică de energie a bateriilor LFP.

În plus, progresele tehnologice pot reduce și mai mult decalajul dintre celulele LFP și NMC.Abuelsamid se așteaptă ca arhitectura cell-to-pack (CTP) să elimine structura modulară din baterie și să ajute la îmbunătățirea densității energetice a bateriilor LFP.El a explicat că acest nou design dublează cantitatea de material de stocare a energiei active din pachetul de baterii la 70 până la 80 la sută.

LFP are, de asemenea, avantajul unei durate de viață mai lungi, deoarece nu se degradează în același grad în mii de cicluri, a spus Daum.Mulți din industrie cred, de asemenea, că bateriile LFP sunt mai sigure, deoarece funcționează la temperaturi mai scăzute și sunt mai puțin predispuse la arderea spontană.

Daimler a dezvăluit, de asemenea, camionul Mercedes-Benz eActros LongHaul Class 8, alături de anunțul schimbării chimiei bateriei.Camionul, care va intra în producție în 2024, va fi echipat cu noi baterii LFP.Daimler a spus că va avea o autonomie de aproximativ 483 de kilometri.

Deși Daimler intenționează să vândă eActros doar în Europa, bateriile sale și alte tehnologii vor apărea pe viitoarele modele eCascadia, a spus Daum.„Vrem să obținem comunitatea maximă pe toate platformele”, a spus el.