Există două tipuri de motoare utilizate în mod obișnuit în vehiculele cu energie nouă: motoare sincrone cu magnet permanent și motoare asincrone cu curent alternativ. Majoritatea vehiculelor cu energie noi folosesc motoare sincrone cu magnet permanent și doar un număr mic de vehicule folosesc motoare asincrone cu curent alternativ.
În prezent, există două tipuri de motoare utilizate în mod obișnuit în vehiculele cu energie nouă: motoare sincrone cu magnet permanent și motoare asincrone cu curent alternativ. Majoritatea vehiculelor cu energie noi folosesc motoare sincrone cu magnet permanent și doar un număr mic de vehicule folosesc motoare asincrone cu curent alternativ.
Principiul de funcționare al motorului sincron cu magnet permanent:
Activarea statorului și a rotorului generează un câmp magnetic rotativ, provocând mișcare relativă între cele două. Pentru ca rotorul să taie liniile câmpului magnetic și să genereze curent, viteza de rotație trebuie să fie mai mică decât viteza de rotație a câmpului magnetic rotativ al statorului. Deoarece cele două funcționează întotdeauna asincron, se numesc motoare asincrone.
Principiul de funcționare al motorului asincron AC:
Activarea statorului și a rotorului generează un câmp magnetic rotativ, provocând mișcare relativă între cele două. Pentru ca rotorul să taie liniile câmpului magnetic și să genereze curent, viteza de rotație trebuie să fie mai mică decât viteza de rotație a câmpului magnetic rotativ al statorului. Deoarece cele două funcționează întotdeauna asincron, se numesc motoare asincrone. Deoarece nu există nicio legătură mecanică între stator și rotor, acesta nu este doar simplu ca structură și mai ușor ca greutate, ci și mai fiabil în funcționare și are o putere mai mare decât motoarele de curent continuu.
Motoarele sincrone cu magnet permanent și motoarele asincrone AC au fiecare propriile avantaje și dezavantaje în diferite scenarii de aplicare. Următoarele sunt câteva comparații comune:
1. Eficiență: Eficiența unui motor sincron cu magnet permanent este în general mai mare decât cea a unui motor asincron AC deoarece nu necesită un curent de magnetizare pentru a genera un câmp magnetic. Aceasta înseamnă că la aceeași putere de ieșire, motorul sincron cu magnet permanent consumă mai puțină energie și poate oferi o autonomie de croazieră mai lungă.
2. Densitatea de putere: densitatea de putere a unui motor sincron cu magnet permanent este de obicei mai mare decât cea a unui motor asincron AC deoarece rotorul său nu necesită înfășurări și, prin urmare, poate fi mai compact. Acest lucru face ca motoarele sincrone cu magnet permanenți să fie mai avantajoase în aplicațiile cu spațiu limitat, cum ar fi vehiculele electrice și dronele.
3. Cost: Costul motoarelor asincrone cu curent alternativ este de obicei mai mic decât cel al motoarelor sincrone cu magnet permanent, deoarece structura rotorului său este simplă și nu necesită magneți permanenți. Acest lucru face ca motoarele asincrone cu curent alternativ să fie mai avantajoase în unele aplicații sensibile la costuri, cum ar fi aparatele de uz casnic și echipamentele industriale.
4. Complexitatea controlului: complexitatea controlului motoarelor sincrone cu magnet permanenți este de obicei mai mare decât cea a motoarelor asincrone cu curent alternativ, deoarece necesită un control precis al câmpului magnetic pentru a obține o eficiență ridicată și o densitate mare de putere. Acest lucru necesită algoritmi de control și electronice mai complexe, astfel încât în unele aplicații simple motoarele asincrone AC pot fi mai potrivite.
Pe scurt, motoarele sincrone cu magnet permanent și motoarele asincrone cu curent alternativ au fiecare propriile avantaje și dezavantaje și trebuie selectate în funcție de scenariile și nevoile specifice de aplicare. În aplicațiile cu eficiență ridicată și cu densitate mare de putere, cum ar fi vehiculele electrice, motoarele sincrone cu magnet permanenți sunt adesea mai avantajoase; în timp ce în unele aplicații sensibile la costuri, motoarele asincrone AC pot fi mai potrivite.
Defecțiunile comune ale motoarelor de acționare a vehiculelor cu energie nouă includ următoarele:
- Defecțiune de izolație: Puteți utiliza contorul de izolație pentru a regla la 500 de volți și a măsura cele trei faze ale motorului uvw. Valoarea normală a izolației este între 550 megaohmi și infinit.
- Caneluri uzate: motorul zumzăie, dar mașina nu răspunde. Dezasamblați motorul pentru a verifica în principal gradul de uzură dintre dinții spline și dinții de coadă.
- Temperatura ridicată a motorului: împărțit în două situații. Prima este temperatura reală ridicată cauzată de nefuncționarea pompei de apă sau de lipsa lichidului de răcire. Al doilea este cauzat de deteriorarea senzorului de temperatură al motorului, așa că este necesar să folosiți domeniul de rezistență al unui multimetru pentru a măsura cei doi senzori de temperatură.
- Eșecul rezolutorului: împărțit în două situații. Primul este că controlul electronic este deteriorat și se raportează acest tip de defecțiune. Al doilea se datorează deteriorării reale a resolverului. Sinusul, cosinusul și excitația rezolutorului motorului sunt, de asemenea, măsurate separat folosind setările rezistenței. În general, valorile rezistenței sinusului și cosinusului sunt foarte apropiate de 48 ohmi, care sunt sinus și cosinus. Rezistența de excitare diferă cu zeci de ohmi, iar excitația este ≈ 1/2 sinus. Dacă rezolutorul eșuează, rezistența va varia foarte mult.
Canelurile motorului de acționare a vehiculului cu energie nouă sunt uzate și pot fi reparate prin următorii pași:
1. Citiți unghiul rezolutorului motorului înainte de a repara.
2. Utilizați echipament pentru a ajusta la zero rezolutorul înainte de asamblare.
3. După finalizarea reparației, asamblați motorul și diferențialul și apoi livrați vehiculul. #electricdrivecyclization# #electricmotorconcept# #motorsinnovationtechnology# #motorprofessionalknowledge# #motorovercurrent# #深蓝superelectricdrive#
Ora postării: mai-04-2024