Președintele american Joe Biden a participat recent la Salonul Auto Internațional Nord-American de la Detroit.Biden, care se autointitulează „Automobil”, a scris pe Twitter: „Astăzi am vizitat Salonul Auto de la Detroit și am văzut vehicule electrice cu proprii mei ochi, iar aceste vehicule electrice îmi oferă multe motive să fiu optimist cu privire la viitorul nostru”. Dar jenant, Biden, am făcut o fotografie cu mine și cu mașina cu combustibil – vehiculul este Chevrolet Corvette 2023 (parametri | întrebare) Z06.
Deși acest lucru a atras ridicolul din partea internauților și a Partidului Republican, trebuie spus că, de la preluarea mandatului de Biden, politicile de sprijin ale SUA legate de vehiculele cu energie noi au fost în permanență inovatoare.Biden s-a angajat la Salonul Auto de la Detroit să acorde zeci de miliarde de dolari în împrumuturi, reduceri de taxe pentru producție și consumator și granturi pentru a accelera tranziția de la vehiculele cu motor cu combustie internă la vehiculele electrice curate.
Totodată, el a evidențiat și câteva realizări legislative recente, dintre care una este Actul de Reducere a Inflației, care menționează că Statele Unite nu vor acorda subvenții pentru vehiculele cu energie noi pentru bateriile și materiile prime utilizate în țările sensibile.
De fapt, Biden a arătat cu degetul spre bateriile de putere anul trecut: „China produce 80% din bateriile de putere din lume. Ele nu sunt fabricate numai în China, ci și în Germania și Mexic și apoi exportate în lume.” Văzând că China este în industria bateriilor Odată cu ascensiunea lanțului, Biden a stabilit ferm FLAG, „China nu poate câștiga! Pentru că nu îi vom lăsa să câștige.”
Sub administrația Biden, piața vehiculelor electrice din SUA este de așteptat să fie deschisă la fel de succes ca și China și Europa.În același timp, Statele Unite, care doresc să aibă „mai puține legături” cu China, insistă să controleze întregul lanț al industriei de vehicule energetice noi.
■Se poate „decupla” cu adevărat industria vehiculelor electrice?
Biden a semnat recent în vigoare „Legea de reducere a inflației”, care are cel mai mare impact asupra companiilor chineze prin stabilirea de restricții pentru bateriile de putere asupra subvențiilor pentru vehiculele cu energie curată, care este, de asemenea, considerată de industrie ca o „decuplare” a industriei vehiculelor electrice din SUA. .
Proiectul de lege propune să ofere în continuare un credit fiscal de 7.500 USD pentru mașinile noi, eliminarea plafonului de subvenție de 200.000 de vehicule pentru companiile de automobile, dar adăugarea unei cerințe „Made in America”.Adică, vehiculele trebuie asamblate în Statele Unite, o mare parte din componentele bateriilor de putere sunt produse în America de Nord, iar o mare parte a materiilor prime minerale cheie sunt produse în Statele Unite sau de către partenerii de liber schimb din SUA, iar bateria de alimentare. componentele și materiile prime minerale cheie nu trebuie să provină de la entități sensibile străine.
Carla Bailo, președintele Centrului de Cercetare Auto (CAR), a spus despre obiectivele proiectului de lege: „În măsura în care ne lipsesc materialele în acest moment, nu cred că există astăzi vreun produs care să îndeplinească acest standard”.
Acest lucru nu este adevărat.Datorită limitărilor propriilor resurse și protecției mediului, dezvoltarea și prelucrarea materiilor prime pentru baterii în Statele Unite a fost relativ lentă.
Dintre materiile prime pentru bateriile de putere, cele mai importante sunt nichelul, cobaltul și litiul.Resursele globale de litiu sunt distribuite în principal în „triunghiul de litiu” din America de Sud, și anume Argentina, Chile și Bolivia; resursele de nichel sunt concentrate în principal în Indonezia și Filipine; Resursele de cobalt sunt distribuite în mare parte în țări precum Congo (RDC) din Africa.Lanțul industriei de prelucrare a bateriilor de putere este concentrat în China, Japonia și Coreea de Sud.
„Proiectul de lege va determina noile companii de vehicule energetice să caute mai multe oportunități de a-și procura materiale din Statele Unite sau țări care au acorduri de liber schimb cu Statele Unite, afectând astfel lanțul global de aprovizionare cu materiale pentru baterii. Transferul lanțului de aprovizionare poate crește costul materialelor bateriilor.” Fitch Ratings North America Stephen Brown, director senior al ratingurilor corporative, a comentat.
John Bozzella, președintele American Automobile Innovation Alliance, a spus sincer că aproximativ 70% dintre cele 72 de vehicule electrice și hibride plug-in aflate în prezent pe piața din SUA nu vor mai fi eligibile.După 1 ianuarie 2023, va fi implementată proporția minimă de 40% din materii prime și 50% din componentele bateriilor, iar niciun model nu va fi eligibil pentru subvenții complete.Acest lucru va afecta obiectivul SUA de a atinge 40%-50% din vânzările de vehicule electrice până în 2030.
Li Qian, secretarul consiliului de administrație al BYD, a răspuns și el la „decuplarea” vehiculelor electrice din Statele Unite.El a spus în cercul de prieteni WeChat: nu văd, cum poate fi decuplată industria vehiculelor electrice?În industria vehiculelor electrice, Statele Unite sunt încă la început și se bazează pe creșterea subvențiilor pentru a o susține, în timp ce China s-a mutat complet de la bazată pe politici la bazată pe piață.
De fapt, există deja țări care au luat măsuri înaintea noastră și se ceartă împotriva Statelor Unite.Potrivit rapoartelor presei sud-coreene, după ce Statele Unite tocmai au lansat „Legea de reducere a inflației”, guvernul sud-coreean nu a aprobat compania sud-coreeană L&F, care produce materiale pentru baterii pentru vehicule electrice, să construiască o fabrică în Statele Unite.
Motivul invocat de Ministerul Industriei coreean este că materialele, procesele și tehnologiile de producție legate de bateriile reîncărcabile sunt cele mai de ultimă oră tehnologii care determină baza competitivității industriei bateriilor.Dacă aceste tehnologii circulă în străinătate, acestea vor avea un impact negativ asupra industriei sud-coreene și securității naționale.
Din punct de vedere practic, chiar dacă nu se folosesc baterii chinezești, Statele Unite vor trebui totuși să se bazeze pe furnizorii coreeni de baterii pe termen scurt. Printre acestea, Ford și SKI sunt profund legate și intenționează să construiască trei super fabrici cu un total de 130 GWh; GM va construi un joint venture cu LG New Energy. ; Stellantis, LG New Energy și Samsung SDI au baterii de alimentare cu aspect.
„Platforma universală pentru vehicule electrice adoptă o nouă baterie LG cu energie”
Deși noile politici legate de vehiculele energetice din „Legea de reducere a inflației” sunt mai puțin puternice decât așteptările pieței, politica nu stabilește o limită superioară a dimensiunii subvențiilor și acoperă în mod clar următorii zece ani, cu o perioadă de timp deosebit de lungă.
Cu toate acestea, Auto Innovation Alliance, o alianță importantă a companiilor auto din SUA, consideră că, potrivit proiectului de lege, dacă companiile auto americane vor să obțină subvenții parțiale, va dura cel puțin patru ani pentru a ajusta lanțul de aprovizionare. Dacă vor să îndeplinească pe deplin cele două constrângeri ale materiilor prime și fabricarea componentelor, Pentru a fi subvenționați în totalitate, va trebui să așteptați cel puțin până în 2027 sau 2028.
De menționat că în prezent, Tesla și GM nu s-au mai bucurat deloc de subvenția de 7.500 de yuani pe bicicletă, dar pot beneficia și dacă îndeplinesc cerințele de subvenție ulterior.Tesla a anunțat că încetează planurile de a produce baterii în Germania pentru a se califica pentru creditul fiscal pentru fabricarea bateriilor din SUA.În prezent, ei discută despre expedierea echipamentelor de producție în Statele Unite.
■Companiile chineze suferă pierderi mari?
Tesla, cândva lider, nu mai este cel mai mare producător de mașini electrice din lume.În prima jumătate a acestui an, BYD a vândut 640.000 de vehicule electrice, în timp ce Tesla, care anterior fusese prima, a vândut doar 564.000, ocupând locul al doilea.
De fapt, Musk a ridiculizat BYD de multe ori și chiar a pulverizat direct în interviu: „BYD este o companie fără tehnologie, iar prețul mașinii este prea mare pentru produs”. Dar acest lucru nu a împiedicat Tesla și BYD să devină prieteni. .Bateriile blade furnizate de BYD au fost livrate la Gigafactory Tesla din Berlin, Germania, potrivit mai multor persoane familiarizate cu problema.
Se vede că nu există o poziție absolută, doar interese eterne, iar noua energie a Chinei și a Statelor Unite a fost integrată de mult.
După ani de dezvoltare rapidă, piața de vehicule cu energie nouă din China a format cel mai complet grup de lanțuri industriale din lume.Pentru a consolida dreptul de a vorbi în lanțul industrial, producătorii de baterii reprezentați de CATL vor face tot posibilul să-și extindă tentaculele la lanțul industrial din amonte. Multe companii chineze participă, de asemenea, la dezvoltarea minelor de peste mări prin participarea la capital, subscriere și proprietatea proprie. Ganfeng Lithium și Tianqi Lithium este o întreprindere care dezvoltă mai multe mine de litiu de peste mări.
Se poate spune că în bateria de putere globală TOP10, 6 companii chineze, 3 companii coreene și 1 companie japoneză au devenit norma.Conform celor mai recente date SNE Research, șase companii chineze au o cotă totală de piață de 56%, dintre care CATL și-a crescut cota de piață de la 28% la 34%.
În comparație cu alte țări, lanțul industriei de vehicule electrice din China a realizat o descoperire cuprinzătoare, de sus în jos, resursele minerale din amonte, ținând terenul, bateriile de putere mijlocie câștigă o poziție fermă, iar mărcile auto din aval înfloresc peste tot.
Iar Biden este hotărât să „se decupleze cu greu” de „bateria” globală.CATL a decis să amâne anunțarea unei fabrici din America de Nord din cauza tensiunilor legate de purtătorul de cuvânt al Camerei SUA, potrivit unor persoane familiare cu chestiunea.Se raportează că fabrica a plănuit inițial să investească miliarde de dolari pentru a furniza vehicule Tesla și Ford.
Anterior, Zeng Yuqun, președintele CATL, a spus și el clar: „Trebuie să mergem pe piața din SUA!” Dar acum CATL a investit 7,34 miliarde de euro pe piața maghiară.
Poate că tot mai multe companii își vor suspenda planurile de a intra pe piața americană sau de a construi fabrici în SUA.Inițial, pentru companiile auto chineze a fost extrem de dificil să exporte în Statele Unite. Pe lângă interferența politică, Statele Unite au și un sistem de reglementare foarte strict, iar companiile auto chineze sunt frecvent restricționate.Din 2005, șase mărci chineze au încercat și au eșuat.
Un analist al industriei auto consideră că promulgarea „Legei de reducere a inflației” în Statele Unite va cauza, în esență, pierderi limitate companiilor de mașini chineze, deoarece companiile de mașini chineze nu au investit încă în fabrici la scară largă din Statele Unite și pe piața lor. ponderea în Statele Unite este aproape zero. .Deoarece nu există deloc afaceri, cel mai rău rezultat este că nu va putea intra pe piața din SUA.
„În prezent, cea mai mare pierdere poate fi exportul de baterii de putere, dar companiile chineze de baterii de putere se pot baza pe piața europeană pentru a compensa, iar economiile de scară în creștere pot aduce, de asemenea, avantaje de cost companiilor chineze de baterii.” A spus persoana sus-menționată.
■Pot Statele Unite să recupereze „patru ani pierduți”?
De când Trump a preluat mandatul, vehiculele americane cu energie nouă au trecut prin „patru ani pierduți”, aproape stagnând la nivel de politică națională și au fost lăsate cu mult în urmă de China și Europa.
Pentru întregul an 2020, vânzările de vehicule electrice în Statele Unite sunt mai mici de 350.000, în timp ce cifrele din China și Europa sunt de 1,24 milioane și, respectiv, 1,36 milioane.
Nu este ușor pentru Biden să crească cererea consumatorilor prin creșterea subvențiilor, deoarece restricțiile impuse de Statele Unite sunt prea complicate, îngreunând companiile auto și consumatorii să obțină bani reali.
Anterior, două proiecte de lege de stimulare propuse de Biden au suferit, de asemenea, eșecuri.Când Biden a venit pentru prima dată la putere, a aruncat două „bombe rege” una după alta: una a fost să ofere industriei vehiculelor electrice o politică de stimulare de 174 de miliarde de dolari pentru a subvenționa consumul și a construi grămezi de încărcare etc.; celălalt era restabilirea administrației Trump. Subvenția pentru achiziționarea de vehicule energetice noi a fost anulată în perioada respectivă, iar limita superioară a sumei subvenției pentru biciclete a fost ajustată la 12.500 de dolari SUA.
Spre deosebire de alte țări, alegerea petrolului sau a energiei noi în Statele Unite nu este nicidecum o chestiune de traseu în domeniul industrial, ci o giruetă legată de politică.
De exemplu, există o contradicție în faptul că industria petrolieră din SUA are multe politici implicite de subvenții, dintre care cea mai tipică este cota scăzută de impozitare pe benzină.O instituție de cercetare națională a investigat raportul dintre taxa pe benzină și prețul final de vânzare cu amănuntul și a constatat că Statele Unite ale Americii sunt de 11%, în timp ce China este de 30%, Japonia este de 39% și Germania este de 57%.
Prin urmare, subvenția de 174 de miliarde a fost redusă drastic sub obstacolul repetat al Partidului Republican, iar subvenția de 12.500 a stabilit, de asemenea, un prag: 4.500 de dolari sunt doar pentru companiile auto „sindicate” – GM, Ford și Stellantis, Tesla și alte companii de mașini oprit la uşă.
De fapt, pe lângă Tesla, care a ocupat aproximativ 60%-80% din piața vehiculelor electrice din SUA, cele trei mari companii auto interne din SUA au o povară grea, întârziere în transformare și lipsă de produse explozive care pot fi învinse. . Performanța a fost întotdeauna mai modernă.
Potrivit statisticilor ICCT, pe piața americană vor fi vândute 59 de noi modele energetice în 2020, în timp ce China și Europa furnizează 300 și, respectiv, 180 de modele în aceeași perioadă.
În ceea ce privește datele despre vânzări, deși vânzările de vehicule electrice din Statele Unite s-au dublat cu peste 630.000 în 2021, vânzările în China aproape s-au triplat la 3,3 milioane, reprezentând aproximativ jumătate din totalul global; Vânzările au crescut cu 65% la 2,3 milioane de vehicule.
În prima jumătate a acestui an, în contextul apelului lui Biden pentru creșterea prețurilor petrolului, vânzările de vehicule noi cu energie în Statele Unite au crescut doar cu 52%. %.
Potrivit analiștilor din industrie, odată cu intrarea accelerată a companiilor auto consacrate precum GM, Ford, Toyota și Volkswagen, precum și a noilor forțe electrice precum Rivian, este de așteptat ca în 2022, numărul de modele de vehicule electrice din Statele Unite. Statele vor depăși 100 și se așteaptă să intre într-o stare de competiție între o sută de școli de gândire.F150-Lighting, R1T, Cybertruck etc. vor umple golul de pe piața pickup-urilor pur electrice, iar Lyric, Mustang Mach-E, Wrangler și alte modele sunt, de asemenea, de așteptat să accelereze și mai mult pătrunderea pe piața SUV-urilor din SUA.
În acest moment, SUA este în mod clar cu o poziție în urmă când vine vorba de vehicule electrice.În prezent, rata de penetrare a întregii piețe de vehicule cu energie nouă din Statele Unite este încă la un nivel scăzut de 6,59%, în timp ce rata de penetrare a vehiculelor cu energie nouă în China a ajuns la 22%.
După cum a spus Li Qian, „Industria vehiculelor electrice din China se dezvoltă în luptă constantă de mulți ani. Starea actuală este că Statele Unite se bazează pe sprijin, iar China se bazează pe involuție și iterație. Este clar dintr-o privire cine este tendința. Companiile care pot supraviețui concurenței nu vor avea probabil rivali pe piața internațională.”
Cu toate acestea, modul în care să menținem avantajul de primă schimbare al vehiculelor electrice este în centrul atenției noastre viitoare.La urma urmei, pista pentru vehiculele cu energie nouă este încă foarte lungă, iar în domeniul inteligenței, cipurile noastre sunt încă blocate.
Ora postării: 22-sept-2022